Диагностика и ремонт Mitsubishi

я подскажу - искать гараж для капиталки видимо.

я бы на вашем месте на форсунки обратил внимание для начала, они скорее всего, нуждаются в чистке судя по Lrn A/F 9%
Мотор прогревайте хотя бы до 90С для выкладывания логов. У вас мотор холодный, данные могут быть некорректны.

Спасибо, все починили в меке, насос и регулятор, забыл отписаться, переезд в другой город однако! ))) С горловиной все более менее пристойно, визуально, но фильтрик потом чистили раз пятнадцать! забивался через N км. Видимо все же не до конца с ней порядок.

распредвал со считывателем хоть такой же? или похожий? чего не хватает на двух цилиндрах? искры - топлива, может, давления? Может, когда меняли, с ГРМ чего-то недосмотрели?

Про балансиры - есть смысл еще раз проверить , только у того, кто эту процедуру делал неоднократно и знаком с этими моторами, там есть нюансы, как лезет проверялочка. )))

сменилась политика партии... ничего не слыхали про прописывание АКБ к машине ? К электронной адаптации колодок ручника при замене? Как думаете, зачем это сделано? Жизненная необходимость?

давление топлива, фильтры, фильтрик ТНВД, дроссель. Ничего нового. Или поизучайте форум и сделайте самостоятельно, или обратитесь к специалисту.

Производитель мицушного - тоже Закс, так что берите его.

Привет! Ко мне на ты, пожалуйста:) да понял я про закручивание, но раз уж снял... да, все протечки дал из агрегатов,со снятыми трубками. Пришла мысль ко всему прочему временно заглушить выход из рампы на регулятор и покрутить до вспышек.

ок, снял регулятор, сегодня покручу-продую- посмотрю, винт регулировки я бы не увидел с одетым коллектором. Наживлю коллектор,поставлю - покручу давление. Спасибо!.
ПС сильно смущает струя из обратки 1(компенсатор пульсации???) на незаведенном моторе, просто от активации бензонасоса в баке.

Здравствуйте, сообщество! Давненько не заглядывал. Вот прошу совета. Пинин на холостых и до 1000...1200 давление 0.3 МПа, с ростом оборотов повышается до 4 . 2 - 4.8 МПа . Из обратки 1 при включении бензонасоса течет струйка, из 2 - обильное капле падение, из 3... тоже появляются капли одна раз в пя...

1. Прошиться обратно на стандарт. 2, Дать нормальные параметры - записать в момент тупежа и при нормальном поведении авто. Обязательно данные по давлению топлива и топливной коррекции. 3 Подвергнуть ТЩАТЕЛЬНОЙ инспекции драйвер форсунок и катушки с наконечниками. 4 выполнить общие проверки , компрес...

1Добавить масла в цилиндры по 10-15мл. 2Прокрутить без свечей. 3Свечи - прокаливать. 4Быстро вкручивать горячими.. Заводить, играя газом. Возможно придется повторить третий пункт раза три -четыре. В идеале, в теплом боксе все это проделывать. Правда, когда заведется, там все умрут )))

Фен и пескоструйка свечей +теплое помещение заводят 95% авто, остальные 5% - с добавлением масла в цилиндры, т.к. компрессию уже смыло бензином. 1% не заводится, пока не сменить бензин. Это все относится к исправным авто, которым просто не повезло вечером на заправке, с утра уже не завелись.

Для Каризмы по двигателю сгодится . ПО-моему, описаний достаточно на сайте.

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewforum.php?f=210 - и вам станет совсем грустно. Машину надо тестировать ДО ПОКУПКИ.

умирает ТНВД, обращаться на паджеро4х4 ру к людям с никами Dizel Man и Vitalya-74, ну еще парочку может найдете там.

настроить его вряд-ли получится, как и купить отдельно. выкинуть и заменить на тросик - может и да.

нормально.. на паджероклубе даж в фак занесено ))) бывает, что не включается, пока машину не дернешь вперед -назад, в общем, есть нюансы. Плюс, машина не новая.

ну дык фильтрик-то не поменяли? чего дальше -то пытать? поменяете фильтрик - вольтметр в салон - катайтесь, засекайте давление в момент провалов. Это для начала. Свечи-наконечники-катушки тоже под вопросом, осмотрите их - на форуме в факе есть фото.

данные нужно при Т около 85-95градусов. А так видно - что или движок стучит или засажен(много сажи) сильно.

да - разбираться надо , похоже, с дросселем... без сброса уйдет примерно через 20 удачных поездок, может , раньше, может, позже. Проще сбросить и обучить заново.

а вы попробуйте обратиться к диагносту, а не к электрику

ну, меня частенько называют - палач )))

наверное, раз в два дня приезжает машина , у которой требуется полное сливание бензина... последний случай самый яркий -Outlander XL 2013 замерзает бензин в трубках(ну, вода , естественно ) -а у нас уже минусовые температуры.
А вообще-то трудно, конечно, без каких=то опорных данных по диагностике.

а вот не подскажу- не передылывал никогда...

тема расхода для зимнего времени( у нас уже снег, например, неделю) - как то не очень актуальна... обычно, если ошибок нет и параметры в норме, расход кроется в режимах эксплуатации авто. А то что без ДМРВ меньше - это достоверно? и насколько меньше?

ну - если все время на одних и тех же цилиндрах - форсунки возможны

угу - одна муха - это много или мало?
одна муха в комнате - вроде бы мало
одна муха в тарелке с супом - вроде бы много )))

не лень же людям !! ))))