Диагностика и ремонт Mitsubishi

Снял кардан. Внимательно просмотрел его со всех сторон. Состоит он из трех частей, двух подвесных(через эластичное соединение), трех крестовин и какогото соединения типа гранаты. Все части ровные не битые, люфтов нет ни на подвесных ни на крестовине ни на гранате. Когда снимал кардан то с хвостовика...

есть подозрение что это полный привод "тупит" как будто там что то быстро подключается-отключается и по кузову идет дрожь, машина трусит
возможно это?

Доброго времени суток форумчане!
Не могу разобратся с проблемой такого характера- на прогретый двигатель при скорости 60-80км/ч если педаль газа не довить а просто потдерживать одну скорость то начинает трясти так словно машина едет по гребенки.
Помогите кто сталкивался!

Извеняюсь!..... Вобщем дело вот в чем
Стробоскоп подключил не на прямую к катушке первого цилиндра а на провода которые приходят к ней он одекватно дал реакцию-стал могать.... раз моргает значит думаю сигнал видит а видит он оказалось вовсе не того......
Всем участникам огромное спасибо!

стробоскоп другие показывал нормально он исправен! то что добавляет эбу знаем он отсчитывает определенный промежуток времени от момента когда пластна "кончается" при увеличении оборотов эт время уменьшается....
всетаки сколько должно быть на ХХ?

Каким же все таки должно быть опережение зажигания на этих двигателях? Имею машину Galant 1.8 GDI тнвд второго поколения. Смотрю уоз по сканеру на ХХ-20град, на реале же имею угол в 55-60 градусов по стробоскопу с измерением уоз!!!!! это норма? при всем этом работает двигатель почти нормально! :shoc...

Посоветуйте к кому обратится, куда отписатся, может где в нете можно найти подобню проблему?

И все же какая цена? Интересно многим сколько стоит это удовольствие! работа, насос и комплектуюшие?

режет воздух избавляя от завихрений, для правильной работы ДМРВ, в нем создаются свои.

чем мерят сопротивление-тестером.на прогретый скоко?

дак я ее в глушителе найду, через сито процежу, и обратно в цилиндру заливаю
Я ж написал что форсунку отключаю того цилиндра в котором мерю компрессию... кудаж она еще дется может?

Короче тыщю басков в никуда. Дааа.... У нас бы ужеб мастера замачили.
Попробуй начать замены масла, чистки дросселя(с заглушкой егр).Это по карману меньше бьет. только к маслу присмотрись...

Разъем на датчике который стоит на гофре после воздушного фильтра. Щиток смотрит на другой датчик и они стоят рядом: под патрубком охлажд на движке. нужно сопротивление двухконтактного горячего и холодного датчика.

Мерь зазоры на кулачках РВ при той температуре при кот четко слышен стук. но лучше почисть все. если узкие-длинные стоят то при сборке крышки лучше обратно не ставь. как говорится "обжечся" можно.

Родной то насос умер уже иль нет давление мерил?

Что не бывает? что компрессометр показывает 3,2,2,1, или что после замены колпачков компрессия пропадает :mrgreen: пусть не паряца, бывает! Головку снимал клапана на течь надо былоб проверить результат 100% проверки клапанов на компрессию. ну а если они всетаки в порядке то компрессия могла уйдти в ...

Вот такая картина: двигатель холодный, отключаю форсунки, мерю компрессию первого цилиндра-10 бар. Подключаю форсунки, отключаю форсунку первого цилиндра чтоб отпал вопрос про масленную пленку. Вкручиваю компрессометр и манометр давления масла. завожу машину и продолжаю ключ держать на стартере. Воб...

какой адаптер, к чему? ошибки и без сканера считать можно в нете есть как это делается. а вот с параметрами их надо считать самому. мерь напряжение на лябда зонде проверь датчик температуры охлождающей жидкости, фишка в волюметр вобще одета?

в смысле кот стоит перед волюметром? то она обязательна. иначе неправильная корректировка смеси в следствии чего плавают обороты.

какого цвета провода форсунки первого цилиндра? знаю что схем на диаманта по движке в нете нет раньше искал но не нашел вот и спрашиваю.

при работе на бензине или на газе. в каком раене плавают по тахометру. почисти заслонку и клапан хх.

клапан сброса картерных газов не влияет на компрессию дроссель тоже покрайней мере не на столько. может распредвалы между собой не в метках или весь механизм ГРМ а точно что компресии нет. стартер крутиш сжатия нет? не чувствуеш? форсунки работают,свечи заливает? для лучшего эффекта отключи датчик т...

ищи стробоскоп им точный момент икры от положения коленвала определить можно. и давление не забуть посмотреть.

мурд если вы не знаете принцип работы gdi то лучше и не трогайте-мозгисвернете, в противном случае изучите... без сканера тож там делать нечего если таковой имеется то выкладывайте показания на прогретый:давление топлива, расход воздуха, лямды, температуры, режим сгорания. хотяб их.

эти завихрители-заслонки геометрии смотрел подсос есть но не большой пробовал их проворачивать в ручную и заводил без ДМРВ все равно глохнет даже с выжатой в пол педалью газа наберет обороты тыщь до трех и глохнет. Форсунки на стенде смотрел распл нормальный давление правдо там максимум 7 бар. и еще...

если чистка фильтра не поможет попробуй менять насос. судя по картине у тебя недостаток топлива.

апсалютно не на что... на щитке приборов включает лампу- перегрев катализатора

давление мерь без этого ни как. датчик трехконтактный на тнвд имеется вот на среднем проводе и померь напряжение, а если нет то мастер нужен с нужным манометром

вобщем по поводу топлива в рампе сомнений нет давление развивает и не скачет осциллографом смотрел, обратка тоже есть потихоньку. система зажигания полный порядок. заводится легко работает тож ровно не пркопатся но секунды три а потом хоть газ дови хоть не дови всеравно глохнет! Почему же компнсатор...

Давление на входе тнвд 3бар фильтрик на входе при снятии порвал, поставил с обратки... Давление достигает нормы 4.8 потом глохнет. Что касается зажигания меняли свечи платина, наконечники не секут 100%. Спасибо за помощь Skrab может еще какие светлые мысли. По поводу дросселя сомнений нет т.к. завод...