Диагностика и ремонт Mitsubishi

mek писал(а): ↑

06 сен 2019, 15:41

По лямбде- нормально.

Стоит начать с чистки и замены фильтров? Или еще какую-то диагностику можно провести.
Не хотелось бы менять то, что пока не нужно менять.

Должны быть колебания 0.1-0.9в. В общем померил еще раз, тогда ошибся. В обычном режиме (~650 оборотов) - прямая линия ниже 0.1 В режиме продувки (~700-710 оборотов) - колебания от 0.1 до 0.8 Обороты без включенного кондера. Целый день ездил - горел чек, пока мерил и ждал, что перейдет в продувку -...

Если я правильно добавил датчик в Torque (напряжение 1-го Датчика O2 Банка 1) то значение в режиме продувки: прямая линия на 0.2 V

Sibo писал(а): ↑

29 авг 2019, 17:55

Unicorn писал(а): ↑

29 авг 2019, 17:03

Давка тнвд - 4.8 Mpa

При каких оборотах ?

На ХХ.
На 2000 больше к 5.

С плюсом

4g94 Galant, 2000г.

То загорается то пропадает чек, пробил ошибку - P0170 (Fuel Trim Bank 1) и еще P1500
Ехать стала хуже.

По данным обд:
Давка тнвд - 4.8 Mpa (как и была)
Топл коррекция - 12.5%
Детонация - 35.3%

Это к замене фильтров всех трёх или чистка шуммой, дросселя и замена свечей?

Ну связи тяжелого руля и ДМРВ я не вижу, если честно. Но ДМРВ я ставил контракт - ничего не менялось.
Прога - Torque

Привет lelikk. По поводу моей проблемы - она плавающая. Может уйти на месяц, может неделю быть. То что связана с погодой или температурой - факт. Руль тяжелее - факт. Я менял ДМРВ - ничего не изменялось. Ощущается именно во время начального разгона на низах. Дальше может рвануть. Лямбда не менялась,...

Ну т.е. помпа тоже больше 100 000 такая ходит?

После последней замены подходит срок (90000 км и 5 лет). Менялось: Ремень ГРМ MD377240 Помпа (AISIN) WPM-033 Гидронатяжитель ГРМ MD373097 Ролик обводной ремня ГРМ (KOYO) PU276433RR1D Ролик натяжной ремня ГРМ (KOYO) PU105719RR1DW Сейчас взял: Ремень ГРМ MD377240 Ролик обводной ремня ГРМ (KOYO) PU2764...

Или на стук может отозваться изменением оборотов или просто другой попробовать. Измерить его не получится. Возможна и другая проблема. Например лямбда зонд. Смотреть надо. Симптоматика похожа (но еще, когда хуже тянет, то руль тяжелее крутится - всегда такая взаимосвязь). ДМРВ ставился контрактный....

А как у нас связана низковая давка в тнвд и работа кондера? Почему ощущается взаимосвязь?

Генератор MD343416 (100А).
Какой в него ставится подшипник, который большой?

62032RS-CM (17x40x12) или 63032RS-CM (17x47x14).
Разница в размерах. Люди пишут разное.

Кто ремонтировал сам и может посмотреть что заказывал?

Держу обороты на 2000, без кондея все норм держится, давка около 5.
С ним может резко опуститься с 2000 до 1000, например, хоть ногу я не убирал.

Давка ТНВД Без него: 4.5-4.7 С ним (Может быть и нормально, но иногда пролазят косяки): начинало потряхивать, резкие скачки оборотов и давка падала до 4.2. Но машина не глохла. При выключении кондера все возвращалось в норму. Кондер у меня не холодит нормально, но не думаю что есть связь. ТНВД менять?

В обычном режиме не слышно, как переходит в продувку, то в районе дроселя или тнвд начинается еле слышный металлический скрежет.

Что может быть?
Позже могу записать видео.

mek писал(а):Резко и обратно может уйти. Может бензин неудачный..

Это случилось где-то в середине сентября. После этого менял фильтр в тнвд и баке. Так же для теста менял насос в баке. Значение не изменилось до сих пор.

Значение "Learn Knock" было всегда в районе 95% и выше.
Потом вдруг резко упало до 65 и сейчас держится на 47-50.

Бензин лью тот же 98, что и всегда. Свечи менял. Наконечники не пробиты.
Что еще можно глянуть?

mek писал(а):Разбирайтесь с неровной работой двигателя в продувке. Это или подсос воздуха или проблемы с клапаном ЕГР. ЕГР для теста можете заглушить.

А если неровная работа двигателя в обоих режимах?
Давление ТНВД в норме, но плавает слегка.

Подходит ли на ЕА7А горловина от полного привода (ЕС5А)?

mek писал(а):Я мою. Но специфика безусловно есть.

Ну внутри коричневых форсунок GDI есть что-то керамическое или это байки?

Когда глохнет, чек вываливается?

Спасибо. Попробую смазать маслом.

Я писал про скобу как раз. Что скорее всего она обломана.
Вопрос в том, должно без нее все хорошо заходить и держаться? Или она уже затягивает фишку и уплотняет ее.
Тобишь, если эта скоба вообще нафиг отломалась, например. Это не критично?

Ставил для теста другой драйвер форсунок и возникла проблема. Там есть оранжевая резинка-уплотнитель. Она ложится в саму фишку, потом вставляется белая хрень и дальше уже все это добро в драйвер. С резинкой он не хочет вставляться до конца и фиксироваться. Видимо я случайно повредил фиксатор разъема...

mek писал(а):Я не глушу.

Из каких соображений? И еще заметил, что у тех, кто заглушил постоянно показывает значение детонации 100%. Даже после сброса клеммы. Это на что-то влияет?

А значение детонации может как-то быть привязано к температуре окружающей?
Обычно у меня всегда было 90 и выше. Бензин 98.

Сейчас похолодало и стало 64-66 резко. Сегодня первый день проверил. Еще погляжу.

На 4G94 двигатель можно ставить эти НЖК 5653 или 162 ?

Trek11 писал(а):И еще при запуске когда немного постоит, с первого раза ему тяжело запустится (как будто ему не хватает топлива), со второго поворота ключа запускается легко и сразу

А погружной насос не может плохой так влиять?

вот честно. на двух машинах с 94ми моторами егр и глушил и разглушал по нескольку раз. если масло мотор жрет, то меньше засирает впуск при заглушенном егр. если масло не жрет - что заглушен, что нет - в потребительских свойствах разницы не увидел. по сканеру тоже явной разницы нет. Если масло не ес...