Диагностика и ремонт Mitsubishi

оооо.... у самого пиник джедай.. к сожалению сервисов я не нашел... движок капиталил не так давно, все устроило.. есть человек если что.. а так только форум и помогает в ремонте...

недавно сам столкнулся с такой проблемой... на пинике загорелся индикатор акб, меряю напряжение 15,6... снял генератор, отвез в сервис на проверку.. все идеально... стали смотреть проводку.. как оказалось переломились 2 провода на штекере генератора.. их там 4 дак вот 2 средних сгнили.. так смотришь...

Дмитрий Юрьевич, никому не навязываю.. просто хотел услышать почему нельзя поменять... в итоге рассказал про свой опыт.. а ставить или нет, выбор каждого.. конкретно у меня и конкретно на этой машине работает... а поменять решил потому что форум излазил вдоль и поперек... не могу найти причину почем...

Убедительного ответа не получил... Время было, решил попробовать черные форсунки... поставил, поездил... Все замечательно... тяга такая же, расход так же.... проехал 35 км, полет нормальный...

Вывод ставить такие форсунки МОЖНО....

снял свои форсунки.. стоят Е7Т05071 все В и коричневый пластик.... а эти Е7Т05072... ну раз нельзя.. значит буду пытаться промывать свои... текут они у меня..скорее всего какая то одна.. внешне ничего не видно...

То есть лучше родные пытаться починить? Чем эти ставить

пришли мне контрактные форсунки.. продавец зуб дает что они от 4g94GDI... открываю, смотрю.. черный пластик на двух А на других двух В.. все форсунки Е7Т05071.. свои еще не снимал, но вижу что пластик коричневый..возник вопрос.. можно ли заменить.. и как их ставить? АВАВ или ААВВ или вообще без разн...

может кто то сможет объяснить... нашел причину почему после трассы движок троил на 2-3 перекрестках... причина оказалась в генераторе (точнее в проводке управления) невероятно но факт.. а полез туда потому что загорелась лампа акб, померял тестером. смотрю... начался перезаряд.. 15,6В снял генератор...

все понял, просто думал можно как то изменить режим работы движка на низких оборотах... остальное то все работает отлично.. да и троение не постоянное.. ладно, катаюсь пока так...

менять поршня как то накладно уже будет.. на этих я проездил уже 40 тыщ... троение напрягало, но как то думал что пройдет...а может прошивкой это дело можно вылечить? чем движок опять капиталить.. тем более гильзы расточены.. просто так это уже не поменяется

датчик проверил, провода на месте... тахометр работает исправно.. но проблема осталась.. так же троит... думаю проблема в форсунках.. больше уже не знаю что... да кстати после кап ремонта движка поставили ремонтные китайские поршни (+0,5 или как они там считаются.. второй ремонт).. (они прямые, без ...

mek писал(а):Датчик пропусков проверьте.

как он проверяется? или только заменой? завтра поищу где он стоит и целые ли вообще провода на него

заводится нормально, едет, тяга, все есть.. расход в норме... приезжаю с трассы в город, перекрестка 3-4 дерганья на светофоре нога на тормозе, коробка на драйве.. потом эта "дрожь" проходит.. по городу покататься с пол часика, машина начинает дергаться, обороты не набирает.. стрелка тахометра скаче...

учитывая что все уже перетряхнули.. остались форсунки.. а их как то можно проверить? в сервисах как видят джедая многие просто боятся в него лезть... вот думаю в домашних (гаражных) условиях как это провернуть? шприцом давить не вариант.. не получится толком проверить "течет" она или нет попробую на...

По утрам и после 3-4 часового простоя двигатель запускается с трудом... запуск хлопок в глушитель и глохнет.. (либо заводится и троит.. хлопки в глушителе) второй раз ключ на старт, завелась.. троит... секунд 15-20 потом работает как ни в чем не бывало.. тяга хорошая, давление тнвд на холостую в нор...

проблема решена считыванием прошивки с обоих блоков, их сравнения, и заменой по адресу 40040 данных ключа с моего блока на контрактный... в итоге машина работает.. проблема была точно в эбу... обороты не плавают, все отлично

launch к сожалению не увидел машину.. от ишака мозгов нет, есть только пининовские (( при подключении пишет ошибку P1610... ищем еще решение

спасибо, "обрадовали" будем искать значит методы.. есть конечно вариант перепаять флешку от моих мозгов на контрактные.. но я то и мозги хочу поменять из-за того что после того как отпал проц, и его пропаяли.. начались проблемы с холостым ходом.. до пропайки проблемы не было... думаю, что что то нак...

пришел мне контрактный эбу, поставил... машина не заводится, чек гаснет при включении зажигания как и положено.. в инете вычитал что блок иммобилайзера и сам эбу не "дружат" рассинхронизация по ключам. Собственно сам вопрос.. как их подружить в "гаражных" условиях. В инете инфы толком нет.. по други...

Всем привет, ищу мозги на Pinin MR578779

что то ни одна диагностическая программа, имеющаяся у меня не может показать положение педали акселератора, ну да ладно.. на себя педаль не дергается, обороты не меняются... сейчас обороты опять 1500 и держатся.. ошибок нет... все таки я думаю на мозги... после пропайки проблемы начались.. первый за...

Проблема повторилась, обороты опять держатся 1500... если кататься без кондиционера, то по приезду, ставим на P или N обороты нормальные (2 деление) и не плавают, если же кататься с кондиционером, то по приезду обороты 1200-1500 падают до 2 деления.. машина хочет заглохнуть, обороты резко поднимаютс...

добрался до машины.. перед тем как что то крутить, снял измерения... TPS у меня было выставлено 524мВ при закрытии заслонки вручную почувствовал какой то легкий скрежет (закусывание)... открыл заслонку до конца, рука сорвалась, заслонка со всей дури закрылась.. и после того стала ходить хорошо и нич...

машина Pinin 2.0 4G94, AT, 2002 год что сделано: 1. капиталка движка (ремонтная поршневая)+ все вычищено 2. в ЭБУ отвалился проц (перепайка проца) (не работал кондиционер, и если посильнее дверями хлопнуть, машина глохла.. или эбу задеть,машина глохла... чек горел, ошибок море было начиная от датчик...

Я конечно извиняюсь, но проблема схожая...зачем плодить кучу подобных тем?

P.S. если что то не нравится, могу создать новую тему и будем потихоньку засирать форум.. легко

у меня ELM327 + Torque Pro+плагины MUT на планшете... там очень много данных, на что обратить внимание? для меня это просто набор цифр... единственное что смотрел это напряжение с АКБ, давление с ТНВД, обороты, как форсунки открываются (11мс). выпишу все параметры тогда, и отпишу.. будем разбираться

фильтрики снял, они чистые, продувается легко, все равно заменил на новые, заводится так же, сменил насос в баке на новый.. ситуация не изменилась... пробег 292 тыс.км.

чек не горит, ошибок нет никаких, именно на тнвд фильтрики оба менял 1,5 тыс км назад... двигатель не набирал обороты.. и давление было (тогда еще мерял вольтметром 1,5-1,7В) на холостых поднималось плавно до 2,6, при нажатии на педать резко падало.. и обратка не текла. сейчас же обратка течет... за...

Сегодня столкнулся с подобной проблемой... заводится с трудом, утром приходится крутить стартер 5-6 секунд. В течении дня иногда заводится через 5-8 сек прокрутки стартером.. а иногда и секунд по 20-30 приходится вертеть.. реже случаются моменты что минут 15 не можешь завести... несколько заходов по...