Диагностика и ремонт Mitsubishi

mek писал(а): ↑

20 ноя 2020, 00:28

5.0-5.2 достаточно.

Благодарю.

mek писал(а): ↑

19 ноя 2020, 00:40

Ну.. при таком давлении так и должно было быть. Для вас оно слишком высокое.

Сколько на турбо должно быть давление с завода? Не стоит еще снижать?

mek писал(а): ↑

18 ноя 2020, 00:22

Пробуйте.

Что сделано сегодня:
1. Отдал ЭБУ электронщику, были некоторые вопросы по целостности пайки, увиденные только под микроскопом. Пропаяны.
2. Снизил давление в рампе с 5,6-5,7 на ХХ до 5,0-5,2 МПа, коррекции -0,8% лонг и -2%...+3% шорт. Очень интересно...

mek писал(а): ↑

16 ноя 2020, 00:22

Да.

Там подсоса нет.
При подаче принудительно небольшого количества бензина в коллектор - лямбда нормально отрисовывает до 0,9 В.
Сделали промывку форсунок ЛАВРом, по началу кореекции в 0 +/-4% уходили, после непродолжительной поездки в +12,5 опять..
Форсунки снимаем и на ультразвук?

mek писал(а): ↑

14 ноя 2020, 23:43

По седьмому пункту. Если снять шланг на работающем двигателе- слышен шум воздуха или нет?

Снять шланг необходимо, который идет к баку от соленоида? Шум воздуха из клапана при снятом шланге к баку?

Лямбда в продувке рисует график? 0.1-0.9мв. Расходомер не пробовали другой? Поменял местами со своим раллиартом МАФ. Странное поведение, холостые неустойчивы слегка, как будто не может выйти в продувку, на обедненке держит 625 оборотов, на продувке 680-750 дергается. Долговременная пока при движени...

Лямбда в продувке рисует график? 0.1-0.9мв. Расходомер не пробовали другой? Поменял местами со своим раллиартом МАФ. Странное поведение, холостые неустойчивы слегка, как будто не может выйти в продувку, на обедненке держит 625 оборотов, на продувке 680-750 дергается. Долговременная пока при движени...

mek писал(а): ↑

11 ноя 2020, 00:46

А номер у расходомера такой же? У вас 481 должен быть.

Да, 481 на обеих машинах стоят. Вчера не получилось, сегодня махну местами.

Лямбда в продувке рисует график? 0.1-0.9мв. Расходомер не пробовали другой? В продувке график рисуется, 0,1-0,76. Очень странно. Выше не получается у него, иногда бывают легкие подвисания "наверху", но грешу на период опроса Лаунча. Расходомер умер летом, сейчас стоит контракт. Есть так же вторая м...

Уважаемый Дмитрий Юрьевич, а так же все сочувствующие, прошу у Вас совета и направления в поисках проблемы. Имеем: Pajero IO 2002, 4G93 турбо, насос таблетка. За годы владения по машине сделано было всё, как я считал до недавнего времени. Владею небольшим автосервисом, неким багажом знаний по обслуж...

mek писал(а): ↑

11 сен 2019, 00:12

Второй диапазон коррекции это обычно подача. С неё и начните.

Фильтр в баке свежий, пробег около 3т км
Еще раз подмахнуть фильтрик тнвд?
Или форсунки на проверку?

Всех приветствую. Имеем: Паджеро ио, 1.8 турбо, насос таблетка. Расход резко вырос, теперь около 18 в городе при спокойной манере вождения. Исходные данные: Давление топлива на хх 5.1-5.4 МПа Топливная коррекция долговременная на холостых: 2.3% Она же при любом нажатии на газ : 12,5%. Куда первоочер...

Итог работ, мало-ли кому-то "повезет" с аналогичной ситуацией и что-то можно будет подчерпнуть отсюда. -) отрегулировано максимально возможное закрытое положение заслонки упорным винтом без подвержения её закусыванию -) параметры APS выставлены 800 и 898 соответственно (понимаю, что хреново, но так ...

mek писал(а): ↑

19 июн 2019, 23:33

Можно и бэушку.

Лишь бы б\ушка не была хуже, чем у меня)

mek писал(а): ↑

19 июн 2019, 22:47

Признак х.х на APS. Обычно он переключается в районе 1500мв. Есть повод для неспешной замены.

12 тысяч рублей за датчик, сильно. Но раз нужно, значит, будем планировать. Спасибо!

Нет , не вероятно , вот полудохлый , или китайский датчик это гораздо вероятней.Иль еще чего дальше датчика. Не далее как на прошлой неделе такой попался , сначала понять не мог что за хрень с оборотами при нормальных значениях , потом посмотрел , у него признак ХХ в районе 850 находится , соответс...

mek писал(а): ↑

19 июн 2019, 15:58

Каждое движение связанное с регулировкой датчиков, необходимо каждый раз обнулять, скидыванием минусовой клеммы с АКБ. Просто так крутить- ни чего не получится. Пробуйте APS 950-1050мв для обоих каналов, потом обнулите.

Все абсолютно так и было сделано, машина выставила холостые в 1800 и держала.

Да. Попробуйте упором заслонки в дросселе. Открутите его и закрутите так, что бы заслонка не закусывала. То есть- что бы упорный винт её слегка поддерживал. TPS_MAIN после этого отрегулируйте опять на 527мв. Aps отрегулировал на 937 и 1017 соответственно, холостые 1850 держит. Верну на прежние знач...

Sibo писал(а): ↑

18 июн 2019, 18:21

Darca писал(а): ↑

18 июн 2019, 10:21

Значения APS, которые писал выше, в норме?

Не совсем , 950 - 1000 мВ , в этих пределах должно быть.

То есть стоит отрегулировать APS? Оба значения должны быть в этих пределах?

Июнь 2001 год. У вас на х.х еать обеднёнка и продувка. Проверьте- так ли это: На обеднёнке нормальные обороты и в продувке повышенные. Если есть сканер, проверьте есть ли режим сброса коррекций в специальных функциях. Косвенно это можно проверить так: При сбросе минусовой клеммы с АКБ у вас должна ...

mek писал(а): ↑

17 июн 2019, 19:23

Год выпуска какой? Или фрейм дайте. Значение TPS_MAIN при полностью закрытой заслонке 527мв надо.

2001 год, CS5W-0203717
Выставил 527, обороты так же, то стоят 650-700, то поднимутся до 1400-1800 и держатся, затем резко падают в норму.

Sibo писал(а): ↑

17 июн 2019, 19:07

На вашем сканере прзнак хх видите ?

Нет, признак не увижу.

Sibo писал(а): ↑

17 июн 2019, 17:30

Значения APS ?

Сенсор педали:
Main 898 mV
Sub 800 mV

Приветствую всех. Вопрос для знающих, или может Дмитрий Юрьевич подскажет. Машинка Cedia RalliArt 4G93 турбо, поколение тнвд -5, таблетка, акпп. Мотор свежий контракт, все отлично, но есть проблемка с оборотами. Перед установкой мотора почистил дроссель с пониманием, что необходимо выставить ТПС при...