Диагностика и ремонт Mitsubishi

Не надо вам ничего там крутить. ЭБУ сам выставляет нужные обороты. А байпасный винт крутить желательно с подключеным сканером.

Контакты перемкнуть и считывать моргания индикатора неисправности двигателя.

Филиал в Новосибирске
г. Новосибирск, ул. Станционная, 26
Тел/Факс: (383) 363-18-89
Номер в Externet: 085-086
E-Mail: office@nsk.uniqom.ru
Только наверное оптовики.

Для европы то же, что и для японии, отличается только надписью на англинском вместо ироглифов и пластиковой трубкой вместо железной для японии. Слева Е-15 для японии, артикул 03103, справа Е-22 для европы, артикул 11101. Продавцы говорят, что шума - аналог Е-22, только дороже в 3 раза из-за мицубишн...

Похоже, что форсунков.

Показания к чистке всё же есть.

Кто продаёт кабель что бы подключить к ноуту мою машину митсубиси галан 4G93 GDI ea1a 1.8 кабель нужен с софтом, Какая цена? Ёжик уже не торгует!!! ищи кабель OBDII стоит около 900 ре, + скачай прогу ecuEdit, ну и все!!! Ага, или шнурки от кросовок за 20 рублей. Ближайшая замена - OpenPort, ито не ...

Осталось выяснить для ясности хотя бы год выпуска, ну фрейм желательно, а то пасьянс какой-то.

mafsensor писал(а): И вот она у нас : сканер ошибок не написал

А показания сканера выложить, конечно - не судьба?

В последнее время по утрам, если мороз подбирается к -25 и ниже, дабы не залить свечи, снимаю разъём с ДМРВ, и так завожу. ИМХО, никакая профилактика не изменит положение дел координально, только немного улучшит положение дел, из-за криво написанной программы в ЭБУ. Тут гораздо больше мог бы сделать...

Ti_Maks писал(а):может имеет смысл поставить дополнительный топивный фильтр про3рачный пластмасовый перед входом в тнвд .

Нету такого смысла, если конечно фильтр под днищем не за 300 рублей.

Ваша правда, как всегда, Александр. Надо было написать сначала русским по белому: снимите шланг с обратки регулятора чтоб посмотреть когда происходит слив топлива, аднака.

Неизвестно как долго и в каких условиях хранился этот ТНВД. Регулятор мог слегонца приржаветь и подклинить. Надо его разобрать и промыть или от старого ТНВД поставить.

или при запуске самое главное бензонасос в баке который??

ТНВД 1-го поколения более прихотливы к давлению бензонасоса в баке.

Прочитал что давление можно регулировать шестигранником на тнвд, прокрутил на один оборот- покаЗания иЗменились в высокую сторону что на холостых что на включенной передаче Виталик1 , а вы попробуйте на мёртвом насосе шестигранником давление поднять на холостых. А ключевой фразой посчитал ПокаЗания...

Наберите в поиске "производительность бензонасоса".

А сетку в баке промыли? И бензонасос бы проверить.

Ti_Maks писал(а):А фильтры новые, перед последним тестом менял!!

Какие конкретно?

Да что вы пристали к этому ТНВД?

Ti_Maks писал(а): нашел статью про иЗмерения вольтметром на датчике тнвд напряжения на среднем проводе!! ПокаЗания были как по таблице, но когда проедешь и она начинает дергать покаЗатели Заметно падают

Стало быть он в порядке. Проверять бензонасос, фильтр и фильтрик на входе.

Zheka_mmc писал(а): сейчас переехал в Калининград и здесь даже не знаю кто и где такое ремонтирует.

А как же Shpuntik ?

Совершенно согласен. Только обратите внимание на то, что автор темы изначально жалуется не на реальный повышенный расход, а на показания расхода бортового компьютера при остановке. при движении жрет 9,3 нармально, а вот останавливаешся и показания бк начинают рости примерно 100грам бенза прибавляетс...

Трехконтактный датчик нашел только на рампе, не оно?

Оно. ТНВД должно быть 3-го поколения (таблетка).

Gulja писал(а): но так как в мороз шурудить под капотом несколько не камфортно, то в ближайшее время займусь "тумблером".

Ненадо ни какого тумблера корячить. Поставили резистор и забыли, работе не будет мешать.

создал тему реально решить проблему может кто поможет, а тут прикалываются , делят массу на бесконечность и тд. и тп., еще чушь сабачью несут Был бы мозг, была бы не чушь. А на проблему найдено решение . Термостат потух и комп видел не правильную температуру, отсуда расход при остановке и работаюше...

На вход драйвера желательно подавать импульсы по каналам не одновременно, а последовательно. Т.е. еще делать приблуду, типа последовательного регистра, чтобы 4 импульса с транзюка установки раскидывались поочереди на каналы драйвера. Хотелось такую сделать, тока мне такую грамоту самому не потянуть...

З.Ы. Кстати, подключать к этому стенду 4 форса от GDI, имхо, не желательно. Т.к. Выходной транзюк один (согласно описанию), который в пиковом режиме выдерживает 30 А. А 4 форса потребуют около 60. Может сгореть. Поэтому и подсадил к нему ещё и драйвер с питанием от аккумулятора. Приспособа делалась...

Я про это:
http://cartest.nnov.ru/injector.htm
Борисыч, имел ввиду не натуральный ультразвук, как в УЗ ваннах, а опцию данного девайса.

Alex58 писал(а): Даже если противодавление не будет учитыватся на стенде, то относительную производительность форсунок между собой уже видно.

Да, это примерно то же, как убрать давление в ТНВД на 2-4 атм.

Блин, сам уже запутался, что откуда вытекает. Вообщем, ИМХО, не вижу принципиальной разницы между проверкой форсунок GDI и MPI, хотя для каждых нужны свои условия проверки (давление и форма импульса), и ни при чём тут гребёнки поршня и такт сжатия. Вы на своём стенде видите разницу распыла форсунок ...

Может ещё раз подумаете , прежде , чем писать это ? Или пояснить , почему это полная ерунда ? Как человеку, не занимающемуся диагностикой кроме как своего авто, но имеющему чисто спортивный интерес, конечно очень интересно, почему это полная ерунда. Если позволите, предположу с ваших слов, что комп...