Плюсы и МИНУСЫ ///GDI///

[lelik007]

собственно вопрос и озвучен в теме.... хотелось бы узнать ваше мнение по этому поводу, дружбан отговаривает брать GDI, хотел Каризму 1,8...

[Rammer]

Лично я бы не советовал бы брать GDI ... сам намучился .... Особенно учитывая, что в россии бензин га*но .... и обслуживать авто не любое СТО возьмется........ Сам схватил Галант... вот теперь с ним и мучаюсь.....

[Пион]

По моему отличный двигатель, его боятся потому что это новая разработка!!!!
Моё мнение джидаев бояться не стоит "Не так страшен чёрт как его малюют"
Единственный минус это наш говённый бензин!!!!!!!!!!! из-за чего страдают все двигатели GDI

[lelik007]

а как именно страдает? как влияет на него гавённый бензин

[Пион]

На некачественных заправках в бак попадает бодяжный бензин песок вода и т.д ,и от этого некто не застрахован,
и вы сами понимаете смесь бедная а для двиг это пагубно
а т.к двигатель с прямым впрыском GDI у него постепенно умирает ТНВД
И всё это не страшно если вовремя проходить ТО и заправлятся хор бензином

[Rais]

Давненько не поднимали эту тему...
Только не так назвали-надо было "Как долго протянет ГДИ на жидкости,по недоразумению именуемой в России "бензином"

[Rais]

его боятся потому что это новая разработка!!!!

Согласен!
Всего-то лет 13!

вы сами понимаете смесь бедная а для двиг это пагубно

Не понял...

[Пион]

его боятся потому что это новая разработка!!!!

Согласен!
Всего-то лет 13!

вы сами понимаете смесь бедная а для двиг это пагубно

Не понял...

При заправки некачественным бензином в двигатель попадает "бедная смесь" от чего происходит вибрация двигателя на хх
а при движении тупит,и разгон двигателя замедляется

[alexex108]

Безусловно GDI двиг не простой. Я эксплуатирую Шариот грандис третий год и вот что могу сказать:
1. конечно нельзя заливать что попало в бензобак, для GDI в первую очередь губительна вода.
2. нужно вовремя и правельно обслуживать двигатель (менять масло через 8000 - 9000 км, следить за чистотой дроссельной заслонки, чистотой фильтрика на входе в ТНВД, натяжения ремешков ГРМ, балансира и генератора ведь двиг 16ти клапанный и обрыв или проскок ремешка ГРМ всегда плачевен)
3. Не затягивать с заменой свечей (а именно они страдают в первую очередь от присадок в бензине).
Остальное всё как в обычной японке.......
И бояться GDIшных движков совершенно не стоит.

[Пион]

Острить тут тоже можно

[Rais]

При заправки некачественным бензином в двигатель попадает "бедная смесь" от чего происходит вибрация двигателя на хх
а при движении тупит,и разгон двигателя замедляется

Так это на любом двигателе... :twisted:

[mek]

Если что сломается- починю.

[Виталик1]

Если что сломается- починю.

Вот! И это самое важное в GDI
Автор, вы же в Москве находитесь, если авто понравилось - брать. Это нам тут репу чеши - "быть или не быть".

[Alex__]

Автор, вы же в Москве находитесь, . Это нам тут репу чеши - "быть или не быть".

В яблочко.

[Igor'oha]

Давайте устроим опрос кто за и против, а по себе знаю что первый год было тяжело мне его понять - моего джеажая, потом усе практически своими ручками, и еще большой плюс что есть достойные сервисы - в последнее время не заезжая на них консультируюсь только по телефону - спасибо Зуеву Алексею даже ночью не откажет пообщаться если с машиной что-то случилось.
А вопще очень достойный двигатель и мафына в целом, главное любить ее и все будет хорошо.

[Den_1976]

Какая разница GDI или не GDI... Любое железо рано или поздно ломается. У нас в городе вообще по движкам GDI спецов нет, я сам все делаю, благодоря этому сайту и конкретно меку, выкладываеш свои проблемы по движке и получаеш конкретный совет. Благодоря этому сайту я уже дохрена бабок сэкономил, а то на СТО такие цены ломят, ведь всегда так - смотрят не на кошелек а на машину. И движку сам чинил и ходовку и электронику. У моих кентов другие машины а проблемы теже. Бензин г*вно, вместо дорог одни направления, у всех рано или поздно вылазят неполадки... Огромное спасибо mek и компании

[Джопсон]

Живу в Барнауле. Легнум взял с аукциона с пробегом 80000. сейчас 130000. Эксплуатирую 1,5 года - две холодных сибирских зимы. Делал: сразу рулевые тяги, пару сайлентблоков, на 100000 - ГРМ, и - в качестве профилактики - фильтры от бака до ТНВД. Расход зима 11, лето 9 в городе. на трассе - как давить. Лью последнее время 92 -й т.к. 95-й у на дермоватый. Не тупит, хотя заслонку еще не чистил (на D у светофора подтряхивает слегка), свечи меняю раз в сезон (зима-лето) вместе с воздушным фильтром. По запчастям денег тянет не больше прошлой Тойоты-Спасио. На все свои машины брал и беру запчасти неоригиналы, но известных (не китайских) фирм. Все работает. Часы только переодически гаснут. Руки не доберуться пропаять. Стойки родные с Японии слегка ослабли (см. пробег) - возьму Каябу в Экзисте (2200 р). Зимой пуск в любую погоду. По моим наблюдениям GDI ругают люди, купившие машины у рукосуев-самоделкиных, пересевших с папиной девятки на ХОРОШЕГО японца. По привычке льют дерьмовые масла и прочие жидкости, нарушают сроки их замены, услышав звон о грязи в бензине ставят доп фильтры в топливоподачу, т.е. экономят не там и не то., убивают двигатель. Потом продают его с геммороем. И после этого понеслась - GDI-гавно! НЕТ ДЕНЕГ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ХОРОШЕГО АВТОМОБИЛЯ - КАТАЙТЕСЬ НА ТАЗАХ С КАРБЮРАТОРОМ! В подобных руках умрет даже якобы более надежная Тойота. Берите с аукционов. А если в московском регионе - только через мастерскую МЕК! Удачи на дорогах.

[andysh]

Можно долго спорить о плюсах-минусах GDI... Брать или не брать...
Вот только пройдет лет несколько и... выбора не будет . У Toyota есть D4, у VW - FSI, BMW делает моторы HPI и т.д.
Все производители постепенно переходят на технологию, суть которой "впрыск топлива под большим давлением непосредственно в камеру сгорания". Пройдет еще несколько лет и эта технология станет "основной", также как в 1980-х годах был массовый переход с карбюраторов на инжекторы... Сначала инжекторы были "моно", потом "распределенные"... Далее технология себя исчерпала... Следующий ее этап - это GDI.

Движки GDI "проблемные" (на мой взгляд) именно потому, что были первыми. MMC первая сделала "массовый моторы" с GDI (хотя "самыми первыми" с подобной технологией вроде был Mercedes, могу и ошибаться, но "в массы не пошло").

То, что "берется не каждый сервис"... Это временно. В 80-х годах у нас редкий сервис брался работать с инжекторными моторами иномарок - сейчас "чинят в любом". Пройдет лет несколько и "в любом сервисе" также будут "перебирать ТНВД", как щас без проблем берутся чинить топливные рампы...

Итого: владельцы GDI - это просто владельцы авто "на гребне технологий", а "инфраструктура обслуживания" пока "не успела развиться на следующий уровень". Вот и всё.

PS. Всё написанное - сугубо мое личное мнение, ни в коем разе не претендующее на "истину в последней инстанции"

[shpuntik]

Американцы не пускают на свой рынок GDI. Значит с экологией не всё в порядке у этих моторов.

[Виталик1]

Россия вроде официально тоже не берет такие авто. Ну почти не берет. По бензину.
Может в Америке тоже проблемы с бензином - не гарантирована беспроблемная эксплуотация?
Например http://www.ifqc.org/NM_Top5.aspx

[shpuntik]

Самые жёстские нормы по выбросам в Калифорнии. В основном все производители готовят свои авто именно под этот штат.
Зачем нужны авто, для которых нужен специальный бензин? У них там до сих пор 89 (регуляр) самый распостранённый.

[Плунжер]

В германии они ходят долго и кушают меньше.У моего родственика (в германии ) Каризма 1999 года и он с ней проблем незнает и кушает 9 литров.Все дело в бензине.Нужно бензин как самагон перегнать,очистить от серы и тогда будет всё ОК.

[mek]

В Австралию GDI непоставлялся из за большой сернистости местного бензина. У меня много переписки с ихними местными мастерами. Сверхбедная смесь на х.х действительно не очень экологична, поэтому время работы ограничено четырмя минутами непрерывной работы х.х. Каря (каризма)на ручке в среднем расходует 5-7литров на сотню. Октановое число бензина в США минимальное значение по моим сведениям 95. Это и есть регуляр. И этот скоро запретят из за дальнейшего ужесточения экологичности. В России с начала года должны были запретить 92 бензин- денег не хватило на такую программу. Запрет связан с повышением экологичности.

октановый индекс
В США и Канаде используется не октановое число, а октановый индекс - среднее арифметическое MON и RON, так что их 91-й на самом деле имеет то же ОЧ, что и наш Аи-95

Взято из словаря.

[Sereniy]

Говорили много про бензин- но основная причина(как Д.Ю пишет в Австалии) так и у нас - это СЕРА! Из за неё официально и в Россию ГДИ не поставляются(почти)! Про новую разработку тоже прикольно(Rais прав-13 лет)! Про -то что все подтянут свои моторы под (высокое давление) весьма маловероятен (очень ничтожны плюсы )!После того как повозишся с убитым ГДИ---- то любой другой мотор покажется детской игрушкой(не потому-что он плох) просто там гораздо больше факторов влияющих на нормальную работу двигателя! А про отсутствие спецов и так всем понятно! Логику-же покупки пусть определит каждый по своему(три алмаза манят) и вполне заслуженно!

[ВАСО]

да прикольная машинка.да тяжело до года полугода ,привыкаешь .
в г. Иркутске жди много людей приобретать стали.на дорога частенько встречаются жди.

[Джопсон]

В 2010 году Вольво будет выпускать S60 с двигателем GDI. Абревеатура другая, но смысл именно в непосредственном впрыске и высоком давлении. Так что не стоит говорить о том что GDI это аппендикс эволюции... За подобными технологиями будущее. А то можно сказать что новая пятерка БМВ с приборной жидкокристаллической панелью, где приборы нарисованы с высоким разрешением, тоже перспективно проблемная разработка - типа провода не припаять и пикселы не дай бог осыпятся. Конечно в этом случае спасут приборы с тросиками и моториками - роднее и понятнее. Это когда развиваться не хочется, да и развивать тоже. Народ с примитивным складом ума - проснулся, поел, чего-нибудь поработал, поел, опять поспал - клад для любого правительства. В этой схеме нет места высоким технологиям. И поднять народ на революцию, в тоим числе и техническую, не получится. Бунтовать будем только когда из схемы исключат поспать и поесть. Но при тотальной безработице спать можно сколько хочешь, да и понятие еда растягивается от икры до брюквы... Так что в России мы будем ездить на чем скажут.

[andysh]

Про то, что все подтянут свои моторы (под высокое давление) весьма маловероятен (очень ничтожны плюсы)!

Если я правильно помню - в 50-х годах применение дизелей на легковых авто считалось "не имеющим перспектив"... Что видим сейчас? В Европе продажи дизельных авто если не превышают, то как минимум на уровне бензиновых...
То, что некоторых странах GDI "не идет" - ни о чем не говорит. Вообще. Те же дизели (с теми же ТНВД, кстати) практически не продаются в США. Что не мешает им прекрасно продаваться в Европе.
Ничтожные плюсы? Пока да. Разница в расходе-мощности измеряется единицами процентов. Опять же дизели всего 10-15 лет назад "жестко сливали" бензомоторам по динамике. А сейчас?
Проблема "плюсов GDI", на мой взгляд, упирается в проблему качества топлива и "откатанности" самой по себе технологии. Потенциально "непосредственный впрыск" имеет вполне ощутимые преимущества. Самое главное из них - это возможность существенно более точного дозирования топлива и более полное-эффективное его сжигание. На "выходе" это позволяет повысить КПД и "выровнять" моментную характеристику двигателя.
Сейчас GDI проходит примерно тот же этап, что проходили инжекторы, когда были еще "моновпрыском". Мое мнение (могу в корне ошибаться) - в ближайшие годы появятся GDI-моторы с "многорежимным" впрыском (то есть будет не 2 режима: "сверхбедная" и "нормальная" смесь, а еще куча промежуточных), вполне вероятно, что появятся (по аналогии с дизелями) моторы с "поэтапным" впрыском топлива в 2-3 (а может и более) доз.

Ну а сера в топливе... С появлением инжекторов (обычных MPI) и началом применения катализаторов возникла суровая проблема в тетра-этил-свинцом (и прочими присадками) в топливе, который "убивал" нейтрализаторы. И изменили стандарты топлива. Сейчас просто опять изменят стандарты (точнее, уже меняют). Так что, на мой взгляд, переход на "прямой впрыск под высоким давлением" - это лишь вопрос времени. Причем не сильно большого времени...

[Джопсон]

Согласен на 200%.

[Dragon1]

Есть еще один плюс. GDI на низких оборотах выдает большое кол-во выхлопных газов большее чем обычный впрыск и если добавить турбину низкого давления то у такого турбового двига не будет турбоямы. Фольц на своих 1.8TFSI использует этот принцип.
Народ а кто-нибудь знает стоят на каких-нибудь джедаях изменяемые фазы газораспределения или нет?

[shpuntik]

Есть на 4G64 Спэйс-Вагон.