galant ea1a 4g93 глохнет Вопрос к ДЮ

[Sibo]

прочитал ошибки хотя чек негорит
ошибки
78.APS(MAIN)
Undefined 49 10
Undefined 49 80
Undefined 4A 01
Undefined 4A 04
Undefined 4A 10
Undefined 4A 20
Undefined 4A 40
Undefined 4A 80
и они нестираются

Это просто глюк новой версии логгера ,не обращайте внимания , есть ещё несколько . Щас как раз материал для Димы готовлю по этому поводу.

[decoder]

прочитал ошибки хотя чек негорит
ошибки
78.APS(MAIN)
Undefined 49 10
Undefined 49 80
Undefined 4A 01
Undefined 4A 04
Undefined 4A 10
Undefined 4A 20
Undefined 4A 40
Undefined 4A 80
и они нестираются

Это просто глюк новой версии логгера ,не обращайте внимания , есть ещё несколько . Щас как раз материал для Димы готовлю по этому поводу.

аа ок)) но провал есть как будто ваще на газ нериагирует я педаль давлю а она с 2300 несхватывает потом может схватить и валить
может трос газа ненатянут?
до 2300 все четко едет

[stalin__]

decoder
Старик,ну ты мне расскажи про признаки свои,нерабочего мотораХХ!!

[decoder]

да поначалу так)
да ты сними разьем и померь сопротивление обмоток тестером)) или включи зажигание он должен ходить
следующий шаг если все ок откручиваешь три болта которой катушка рхх крепится и вынимаеш его вал и смотришь подшипники если и там все живо)
лезешь в мозги и видишь 2 микрухи сгоревшие

[decoder]

да дымил катал)) теперь еще вопросы
машина как бы проваливается от 2000счемто до 3000 потом подхватывает переодически те даже непроваливается а ненабирает обороты какбы а потом вдруг схватывает и начинает валить
снял дату на стоящей
1000оборотов
MMC JOBD Logger V.0.57 GDI_R4_96-.mcg 2010_02_27 16:47:58
11.Front O2S 0,000
12.AFS 37,740
14.TPS(SUB) 624,000
16.Battery 12,828
21.Coolant Temp 97,094
22.Crank AS.1 968,750
25.Baro Sensor 102,500
37.Engine Load 31,250
38.Crank AS.2 982,800
41.INJ Pulse 0,512
44.ADV Ignition 6,000
45.ISC Motor 11,000
Oil Temp 82,858
5A.Lrn A/F B/B1 -0,200
Learn ISC 132,000
Learn ISC A/C 134,000
66.Brake VAC. SNSR 0,000
68.EGR step MTR 47,000
6A.Knock retard 1,000
6B.Knock Learn 1,961
6C.Target Idle 943,800
74.Fuel Press 1,104
77.APS(SUB) 4972,500
78.APS(MAIN) 19,500
79.TPS(MAIN) 234,000
7A.Target Pe 0,000
Fuel Trim Low -0,600
Fuel Trim Mid -0,200
Fuel Trim High 0,000
Fuel Trim O2 0,600
2000оборотов
MMC JOBD Logger V.0.57 GDI_R4_96-.mcg 2010_02_27 16:47:13
11.Front O2S 0,624
12.AFS 44,030
14.TPS(SUB) 682,500
16.Battery 12,534
21.Coolant Temp 95,301
22.Crank AS.1 1968,750
25.Baro Sensor 102,500
37.Engine Load 18,125
38.Crank AS.2 1965,600
41.INJ Pulse 0,512
44.ADV Ignition 32,000
45.ISC Motor 13,000
Oil Temp 82,858
5A.Lrn A/F B/B1 -0,200
Learn ISC 132,000
Learn ISC A/C 134,000
66.Brake VAC. SNSR 0,000
68.EGR step MTR 151,000
6A.Knock retard 1,000
6B.Knock Learn 2,745
6C.Target Idle 943,800
74.Fuel Press 0,552
77.APS(SUB) 4972,500
78.APS(MAIN) 78,000
79.TPS(MAIN) 1696,500
7A.Target Pe 0,000
Fuel Trim Low -1,000
Fuel Trim Mid -0,200
Fuel Trim High 0,000
Fuel Trim O2 0,800
4000оборотов
MMC JOBD Logger V.0.57 GDI_R4_96-.mcg 2010_02_27 16:46:53
11.Front O2S 0,780
12.AFS 88,060
14.TPS(SUB) 897,000
16.Battery 13,121
21.Coolant Temp 93,568
22.Crank AS.1 3437,500
25.Baro Sensor 102,500
37.Engine Load 20,000
38.Crank AS.2 1989,000
41.INJ Pulse 0,512
44.ADV Ignition 38,000
45.ISC Motor 23,000
Oil Temp 82,858
5A.Lrn A/F B/B1 -0,200
Learn ISC 132,000
Learn ISC A/C 134,000
66.Brake VAC. SNSR 0,000
68.EGR step MTR 182,000
6A.Knock retard 1,000
6B.Knock Learn 10,196
6C.Target Idle 943,800
74.Fuel Press 1,104
77.APS(SUB) 4972,500
78.APS(MAIN) 78,000
79.TPS(MAIN) 1111,500
7A.Target Pe 0,000
Fuel Trim Low -1,000
Fuel Trim Mid -0,200
Fuel Trim High 0,000
Fuel Trim O2 -4,200

на 3500

[decoder]

завтра буду глядеть катал может он виноват недавно перелил бенза и горел его перегрев долго

[decoder]

ап

[decoder]

в общем катал выбил тк почти непросвечивал чуть полегчало
еще тупо для теста паралельно поменял свечи на десятые и проверил наконечники
вот логи со сканера в основном хх и нагазовывание очень смутило что егр на обоих версиях программ для сканера кажет от 44 до 255 скачками








провалы стали меньше
но когда тапка в пол чуть поддергивается при разгоне
и еще заметил катясь на нейтрале с горки обороты переодич сами до 1500 подскакивают при остановке на драйве все ровно
всеравно куда дальше рыть

[decoder]

дата с паркинга задней и нейтрали потом манипуляции проводил
очень нужна помощь(
в общем добивает меня галант((
две недели катался фактически без пробок и неглох все ок было
сегодня капитально встал в пробку час ехал метров 400 и три раза заглох
Машина стала почти все время глохнуть если оттормозится в момент када вторая на первую переключается при остановке(((
крутили и сас винт он и фиксед сас и дпдз((
в общем коекак приехал домой и тк они неработают завтра то взял сканер ежика
включил зажигаение
подключил гал к пк
и выставил незаводя машину 1 sas - закрутил и открутил на полтора оборота
2 дпдз выставил до 5.85
далее завел но обороты высоковаты на нейтрале и дергает када с нейтрали в драйв втыкаю при стоянке
Очень прошу совет дать как отрегулировать дроссель самому тк тупое кручение никчему неприводит ибо движок видимо любит точность
посему прошу прокомментировать дату
и как отрегулировать
в какие моменты зажигание включать и как упор регулировать

[shpuntik]

Дата какая-то некорректная.

[decoder]

а что именно нетак все со сканера
просто уже реально руки опускаются((
если можно прошу помоч разобраться а то уже готов перекупам отдать авто(((

[decoder]

только что из гаража(( мерил давку в итоге я еще в большем сметении((
в общем завожу обороты подпрыгивают манометр кажет 68-60-50 это пока обороты опускаются до хх на прогретой машине
2000-60кг
на хх 49-50-52
4тыс 60кг
в момент когда глохнет тупо падают вниз




вот логи когда обороты глохнут и на заглушеной
передвигаюсь со снятой фишкой дмрв

[Alex58]

2 дпдз выставил до 5.85

Где вы намеряли такое напряжение? там больше 5 В не бывает.

Очень прошу совет дать как отрегулировать дроссель самому

Попробуйте так viewtopic.php?f=1&t=10332

2000-60кг
на хх 49-50-52
4тыс 60кг
в момент когда глохнет тупо падают вниз

На 2000 выставьте 50 кг. На ХХ что останется. Если падает вниз, то проблема быстрее в ТНВД. Может регулятор виноват. Покрутите винт регулятора увеличивая/уменьшая давление. Примерно так 50-70-20-70-20-50 бар прогазовывая, чтобы не глох.

[decoder]

сегодня почистил егр ему было очень очень плохо
очень грязен был
в общем и почистил дроссель
дроссель поставил старый у которого упорный винт никто нетрогал и сас закручен до упора но обороты высокие(
обороты стали высоковаты и с места рвет
заметил что глохнет когда стоишь именно на тормозе если поставить паркинг то норм ну или мне так кажется
пс: как дпдз правильно выставить допустим со сканером ежика
Вопрос по параметру брейк вакум сенсор почему он 0?? вроде када тормоз нажимал тоже 0

[decoder]

2 дпдз выставил до 5.85

Где вы намеряли такое напряжение? там больше 5 В не бывает.

Очень прошу совет дать как отрегулировать дроссель самому

Попробуйте так viewtopic.php?f=1&t=10332

2000-60кг
на хх 49-50-52
4тыс 60кг
в момент когда глохнет тупо падают вниз

На 2000 выставьте 50 кг. На ХХ что останется. Если падает вниз, то проблема быстрее в ТНВД. Может регулятор виноват. Покрутите винт регулятора увеличивая/уменьшая давление. Примерно так 50-70-20-70-20-50 бар прогазовывая, чтобы не глох.

неподскажете насколько шестигранник нужн
а по поводу дпдз

mek
Автомобиль: RVR X2 Упорный винт открутить и закрутить, что бы заслонка незакусывала. Байпасный винт закрутить и открутить на полоборота. Значение TPS можно поставить 560-620мв.

мне Дмитрий Юрьевич так сказал
выставлял включив зажигание подрубив сканер и регулировал дпдз

[Alex58]

неподскажете насколько шестигранник нужн
а по поводу дпдз

mek
Автомобиль: RVR X2 Упорный винт открутить и закрутить, что бы заслонка незакусывала. Байпасный винт закрутить и открутить на полоборота. Значение TPS можно поставить 560-620мв.

мне Дмитрий Юрьевич так сказал
выставлял включив зажигание подрубив сканер и регулировал дпдз

6-гранник на 3 мм. Удобно маленькой трещеткой и головкой на 3.
На RVR может и не быть упорного винта, а на ДПДЗ контакта ХХ. Поэтому ДЮ и написал 560-620мв.
На Галанте 97 г это все есть. Значение 560-620мв быстрее всего попадет в признак ХХ (контакт замкнут). Настраивая ДЗ "на руках" - удобней регулировать по контакту ХХ, а не по напряжению. Да и для АКПП будет лучше.

[mek]

Похоже- давление надо ещё раз мерить. Более тщательно.

[decoder]

Похоже- давление надо ещё раз мерить. Более тщательно.

На каких оборотах нужны данные об давлении
и что будет свидетельствовать что дело в нем
PS: Заметил следующее- еду все ок в динамике никаких проблем-на холодную тоже вроде- прогревается машина и когда тормажу останавливаюсь обороты держаться- стою на тормозе он оп чуть ниже риски упали- потом еще чуть-причем время идет в секундах даже чтобы незаглохнуть с драйва снимаю на паркинг они поднимаются
либо рулем дергаю тоже подскакивают и недают глохнуть
как проверить штуцер и датчик я так понял датчик и есть vaс.brake.snsr а штуцер пускает в ресивер воздух

[decoder]

Alex58
а поподробнее можно если не трудно расписать как отрегулировать и куда вольтметром тыкать
я ослабил тросик газа
выставил в полностью открытом помоему 4.8
в закрытом показывает 0.04

[Alex58]

Alex58
а поподробнее можно если нетрудно расписать как отрегулировать и куда вольтметром тыкать

В личке я уже ответил. Добавил как Омметром проверять. Если по напряжению, то в теме viewtopic.php?f=1&t=10332 есть фото ДПДЗ. На 3 контакте можно мерить вольтметром, ессно при вкл зажигании. Оно должно меняться ступенчато от 0 В (закрыто) до 10-12 В (открыто)

я ослабил тросик газа

Правильно сделали. После настройки у тросика обязательно оставьте слабину.

выставил в полностью открытом помоему 4.8 в закрытом показывает 0.04

На открытой ДЗ ваще не надо ничего выставлять. На закрытой см выше - по контакту ХХ (признак ХХ).

[decoder]

Alex58
а поподробнее можно если нетрудно расписать как отрегулировать и куда вольтметром тыкать

В личке я уже ответил. Добавил как Омметром проверять. Если по напряжению, то в теме viewtopic.php?f=1&t=10332 есть фото ДПДЗ. На 3 контакте можно мерить вольтметром, ессно при вкл зажигании. Оно должно меняться ступенчато от 0 В (закрыто) до 10-12 В (открыто)

я ослабил тросик газа

Правильно сделали. После настройки у тросика обязательно оставьте слабину.

выставил в полностью открытом помоему 4.8 в закрытом показывает 0.04

На открытой ДЗ ваще не надо ничего выставлять. На закрытой см выше - по контакту ХХ (признак ХХ).

12 нет да и слабо представляют откуда они тк на дпдз на 1 контакт +5(в этом уверен на 100 процентов тк брал эти +5 для измерения давки с датчика на твнд) идет на 4г93
средние отвечают за тпс айдл и main а 4 масса

если можно на основе фото доступным языком обьясните еще раз измерение по хх
на фото видно
1) +5
2) видимо за хх отвечает
3) и 4(масса)с них я мерил по вольтметру на закрытой 0.02в
собственно чтобы померить по ХХ мне нужно перевести мультиметр в прозвон обрыва и
померить между выходом 2 и как я понял массои или чем???

[Alex58]

Ну вот рядом с массой и будет ваш "тпс айдл". На нем и смотрите. На него с ЭБУ идет напряжение. На счет 12 В могу ошибаться, но от 7 до 12 В (неважно) там точно должно быть. Вот при открытии ДЗ и размыкании контактов от массы вы и увидите эти 7-12 В. Тут и настраивайте ДПДЗ.
Ну и маленький словарь, а то у вас такая каша в терминах, что непонятно на каком языке объяснять - отсюда может и непонятки.
TPS (ТПС) - Trottle Position Sensor - датчик позиции дросселя или, что тоже самое по русский, ДПДЗ - Датчик Положения ДЗ.
Idle position - позиция ХХ (признак ХХ). По рабоче-крестьянский контакт ХХ. Кстати, в ваших датах его нет, а есть смысл посмотреть. ON - включен, OFF - выключено.
Main - главный, основной. Так обозначают когда есть еще и второй TPS - sub. У вас он один. Смысл "Main" теряется.
По поводу "на дпдз на 1 контакт +5 .....идет на 4г93"
4G93 (4Г93 как у вас или 4Ж93 - не принципиально, все понимают) это просто тип двигателя: 4 цилиндра, бензиновый (G), объем 1,8 л (93). Т.е. +5 не может идти на 4Г93 (это для примера, чтоб понятней было).
Дерзайте, Decoder, побольше читайте и станете диагностом

[Alex58]

если можно на основе фото доступным языком обьясните еще раз измерение по хх на фото видно
1) +5
2) видимо за хх отвечает
3) и 4(масса)с них я мерил по вольтметру на закрытой 0.02в
собственно чтобы померить по ХХ мне нужно перевести мультиметр в прозвон обрыва и померить между выходом 2 и как я понял массои или чем???

1) +5
2) Напряжение (сигнал) с TPS.
3) Контакт ХХ
4) масса.
Если у вас разъем подключен, зажигание вкл, то на 3 смотрите по напряжению (относительно массы) как писал выше. Если у вас там было 0,02 в, то это закрыто. Чуть приоткроете и должно появиться напряжение.
Если разъем отключили, то "переводите мультиметр в прозвон обрыва" (да простят меня диагносты форумов ) и на самом TPS между 3 и 4 контактах "прозваниваете обрыв"

[decoder]

Ну вот рядом с массой и будет ваш "тпс айдл". На нем и смотрите. На него с ЭБУ идет напряжение. На счет 12 В могу ошибаться, но от 7 до 12 В (неважно) там точно должно быть. Вот при открытии ДЗ и размыкании контактов от массы вы и увидите эти 7-12 В. Тут и настраивайте ДПДЗ.
Ну и маленький словарь, а то у вас такая каша в терминах, что непонятно на каком языке объяснять - отсюда может и непонятки.
TPS (ТПС) - Trottle Position Sensor - датчик позиции дросселя или, что тоже самое по русский, ДПДЗ - Датчик Положения ДЗ.
Idle position - позиция ХХ (признак ХХ). По рабоче-крестьянский контакт ХХ. Кстати, в ваших датах его нет, а есть смысл посмотреть. ON - включен, OFF - выключено.
Main - главный, основной. Так обозначают когда есть еще и второй TPS - sub. У вас он один. Смысл "Main" теряется.
По поводу "на дпдз на 1 контакт +5 .....идет на 4г93"
4G93 (4Г93 как у вас или 4Ж93 - не принципиально, все понимают) это просто тип двигателя: 4 цилиндра, бензиновый (G), объем 1,8 л (93). Т.е. +5 не может идти на 4Г93 (это для примера, чтоб понятней было).
Дерзайте, Decoder, побольше читайте и станете диагностом

Кстати я када раз дпдз мерил между 3 и 4 выводами вольтметром и получил в закрытом/открытом 0.02 и чтото вроде 4.8

cканер у меня показывает вроде
11.Front O2S 0,000
12.AFS 37,740
14.TPS(SUB) 624,000
16.Battery 12,828
21.Coolant Temp 97,094
22.Crank AS.1 968,750
25.Baro Sensor 102,500
37.Engine Load 31,250
38.Crank AS.2 982,800
41.INJ Pulse 0,512
44.ADV Ignition 6,000
45.ISC Motor 11,000
Oil Temp 82,858
5A.Lrn A/F B/B1 -0,200
Learn ISC 132,000
Learn ISC A/C 134,000
66.Brake VAC. SNSR 0,000
68.EGR step MTR 47,000
6A.Knock retard 1,000
6B.Knock Learn 1,961
6C.Target Idle 943,800
74.Fuel Press 1,104
77.APS(SUB) 4972,500
78.APS(MAIN) 19,500
79.TPS(MAIN) 234,000
7A.Target Pe 0,000
Fuel Trim Low -0,600
Fuel Trim Mid -0,200
Fuel Trim High 0,000
те видно что есть и саб и майн

вопрос номер 2 ) есть ли остаточное давление в 50 кг когда машина заглохла и сколько оно длится
те вот мерию я манометром машина глохнет а давка должна держаться? и если недержится то что глядеть внутри тнвд

[decoder]

если можно на основе фото доступным языком обьясните еще раз измерение по хх на фото видно
1) +5
2) видимо за хх отвечает
3) и 4(масса)с них я мерил по вольтметру на закрытой 0.02в
собственно чтобы померить по ХХ мне нужно перевести мультиметр в прозвон обрыва и померить между выходом 2 и как я понял массои или чем???

1) +5
2) Напряжение (сигнал) с TPS.
3) Контакт ХХ
4) масса.
Если у вас разъем подключен, зажигание вкл, то на 3 смотрите по напряжению (относительно массы) как писал выше. Если у вас там было 0,02 в, то это закрыто. Чуть приоткроете и должно появиться напряжение.
Если разъем отключили, то "переводите мультиметр в прозвон обрыва" (да простят меня диагносты форумов ) и на самом TPS между 3 и 4 контактах "прозваниваете обрыв"

спасибо попробую
про прозвон обрыва я просто несмог умнее обьяснить) я им обрывы ищу и провода после пайки прозваниваю

[Alex58]

14.TPS(SUB) 624,000

имхо это больше похоже для ДЗ с тросиком. Логер так выдает дату.

77.APS(SUB) 4972,500
78.APS(MAIN) 19,500
79.TPS(MAIN) 234,000

APSов у вас нет. В других датах с логеров 79.TPS(MAIN) ваще по показаниям не стыковались. Чтобы проверить - померьте напряжение на ТПСе, на 2-ом контакте и смотрите по логеру. Должны довольно точно совпадать. Там и определите что на будущее смотреть по логеру.

вопрос номер 2 ) есть ли остаточное давление в 50 кг когда машина заглохла и сколько оно длится те вот мерию я манометром машина глохнет а давка должна держаться? и если недержится то что глядеть внутри тнвд.

Давка должна держаться, хотя бы до 20-30 кг. По времени не скажу. Имхо, в идеале пока двигло (и бенза в рампе) остывает - давление падает. Если падает сразу, то есть утечки. Быстрее всего плохо держит клапан регулятора высокого давления. От него может быть проблема с давкой на ХХ. "Погоняйте" винт регулятора - как писал раньше (кажется это было в этой теме)

[decoder]

14.TPS(SUB) 624,000

имхо это больше похоже для ДЗ с тросиком. Логер так выдает дату.

так у меня тросиковая дз

[Alex58]

Я и имел в виду, что позиция 14.TPS(SUB) 624,000, по напряжению подходит для вашей тросиковой ДЗ.

[mek]

decoder
А у вас родной тнвд первого поколения был?

[decoder]

decoder
А у вас родной тнвд первого поколения был?

да родной первого