В каком месте глушится ЕГР? заглушил, неприятности...РЕШЕНО!

[nitro666]

4G94 2001год. Предпосылки: на горячую трясет двигатель на холостых, холостые обороты 520-550, в минуса заводится неважно... Дроссельная заслонка чистая, свечи новые, фильтра поменяны (все 3), диагностика без косяков, форсунки чистили ультразвуком.
Решил добраться до ЕГР и заглушить его, снял коллектор, дроссельную заслонку. Сам Егр открылся, но... где глушить не знаю... видел картинки и фото, но там все по-другому... Выкладываю свои фотки, подскажите пожалуйста где ставить заглушку.


1 - вход из системы егр во впускной коллектор (тут заглушку не поставить)
2 - под дроссельной заслонкой есть соединительный узел, может таим ставить? за цифрой 2 рамка к которой с обратной стороны крепится дроссельная заслонка.
В общем пока я в замешательстве, требуется помощь!

[nitro666]

справа на фото я так понимаю моторчик егр, рядом открутил 2 больших болта, доставал большую круглую втулку с отверстием на впуск в коллектор. получается там тоже не заглушить. форум весь перекопал, фоток на 4g94 где глушить не нашел... понимаю что Дмитрий Юрьевич не поддерживает эту затею, но все же надо посмотреть как отреагирует двигатель, а то вибрация уже замучила!

[Avtomehanik]

кольцо которое стоит штатно на входе во впускной коллектор ( № 1 на фото) легко удаляется при помощи обычных пассатижей, туда и ставится заглушка. Но поставив заглушку не факт что Вы решите проблему с вибрацией мотора. Тут может быть целый ряд причин. Правильно ли Вы установили форсунки? (шайбы на распылителях), Бывают случаи что при чистке ультразвуком форсунки выходят из строя, при несоблюдении технологии, как проверялась их работоспособность после очистки, какое сопротивление на обмотках форсунок? В каком состоянии подушки двигателя? В каком состоянии свечи и свечные наконечники? Параметр давления топлива?

[nitro666]

Спасибо за ответ! с форсунками думаю все в порядке, тк после чистки ультразвуком не поменялось ничего! После чистки на стенде проверяли, разница в производительности конечно была, между самой сильной и самой слабой форсункой порядка 10%. Подушки походу дела немного уставшие, но на качество заводки они ведь никак не влияют!!! Замена свечей тоже результата не дала, дело не в них. Свечные наконечники в норме, следов пробоя (надо искать полоски, я правильно понимаю?) не видно. Давление топлива в норме (цифру не помню, но там порядок, две диагностики показывали), насос в баке при запуске выдает 3Мпа. Ремень ГРМ тоже смотрел, там порядок (есть расхождение на треть зуба, но это мелочи). Сегодня попробую заглушку поставить...

[nitro666]

Даа... натворил делов... Убрал кольцо, поставил заглушку в месте №1 на фото. Собрал. Завел. Прогрел. Вроде все как обычно, ничего не поменялось, подтрясывает как и раньше. Поехал. Медленно еду - все ок. Только стал притапливать - замигал CHECK. Останавливаюсь, движок просто колбасит, перевожу в паркинг - обороты 1500 и не падают. Глушу, завожусь, поехал - все нормально. Снова стал поагрессивней ехать - история с чеком повторилась.
Это - последствия заглушенного ЕГР???
Завтра буду убирать заглушку...

[vasaby]

- история с чеком повторилась.
...

Чек на какую сумму ?

[Avtomehanik]

Даа... натворил делов... Убрал кольцо, поставил заглушку в месте №1 на фото. Собрал. Завел. Прогрел. Вроде все как обычно, ничего не поменялось, подтрясывает как и раньше. Поехал. Медленно еду - все ок. Только стал притапливать - замигал CHECK. Останавливаюсь, движок просто колбасит, перевожу в паркинг - обороты 1500 и не падают. Глушу, завожусь, поехал - все нормально. Снова стал поагрессивней ехать - история с чеком повторилась.
Это - последствия заглушенного ЕГР???
Завтра буду убирать заглушку...

судя по симптомам, и проявлению аварийного режима, а в данном случае
1. Прекращение работы системы электронного управления дроссельной заслонкой.
2. Прекращается работа на режиме сгорания обедненных смесей.
3. Прекращается работа системы управления частотой вращения двигателя с обратной связью.

одна из наиболее вероятных причин, возникновение ошибки 1221 ( цепь обратной связи дроссельной заслонки), желательно для убедительности, считать код ошибки сканером, вероятные причины:

по 1221
Неисправность датчика положения дроссельной
заслонки (1-й канал). ( или его неправильная регулировка)
Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
положения дроссельной заслонки (1-й канал) или
плохой контакт в разъеме.
Неисправность контроллера дроссельной заслонки.

Заглушка к этой неисправности отношения не имеет, нужно считать код и после этого делать выводы.
Возможно датчик положения дроссельной заслонки отрегулирован неправильно, или неисправен.

[andrey1980]

Даа... натворил делов... Убрал кольцо,это очень точно подмечено,кольцо теперь надо заменить.

[nitro666]

по регулировке датчика положения дроссельной заслонки. я так понимаю это небольшая коробочка с круглой ребристой крышечкой, крепится сверху на дроссельную заслонку на 2 болта. так вот, там крепления так устроены, что можно регулировать положение, причем разница между крайними положениями весьма заметна. может в этом дело?
собирал все качественно, подсосов воздуха возникнуть не должно...
неисправность датчика тоже просто так ниоткуда не возьмется, позавчера еще все было хорошо.
подожду ответа, дальше видно будет что делать.

[nitro666]

Даа... натворил делов... Убрал кольцо,это очень точно подмечено,кольцо теперь надо заменить.

кольцо я так понимаю можно и не ставить обратно, прижимной контакт в том месте сильный, подсосов воздуха не будет.

[Avtomehanik]

Если датчик не трогали, и нет под рукой диагностического оборудования, попробуйте сбросить клемму с аккумулятора и попробовать проверить снова. Кольцо обратно можно и не ставить, ничего страшного в этом нет.

[nitro666]

В том то и дело что датчик снимал, дроссельную заслонку почистил хорошенько, датчик прикрутил обратно, но не в том положении в котором он стоял изначально. Может ли это быть причиной аварийного режима? Как узнать в каком положении он должен позиционироваться?... Попробую отследить первоначальное положение этого датчика по следам от болтов.
Глушение ЕГР никакого положительного результата не привнесло... Заводится по-прежнему, вибрация осталась...

[nitro666]

Проблема решена! Для начала хотел бы поблагодарить за помощь Дмитрия "Avtomehanik", без его помощи я вряд-ли бы сделал все правильно. Хорошо что есть такие люди, которые по своей инициативе отправляют в личку свой номер сотового, а потом безвозмездно помогают в решении проблемы. Еще раз огромное СПАСИБО!!!
Теперь о решении проблемы. ЕГР остался заглушенным, собрал все правильно. Единственным моим косяком стало снятие датчика положения дроссельной заслонки перед ее чисткой. Его правильного положения я запомнить не смог и сразу правильно поставить не получилось. Дмитрий объяснил как производится настройка его положения, но к сожалению возможности достать сканер или хотя бы милливольтметр нет. Поэтому настройка положения датчика производилась опытным путем. Выбрал среднее положение и сделал отклонение буквально на пару градусов. Идеального положения добился не сразу. Иногда холостые были высокими (1000 и выше), иногда слишком низкими (движок ощутимо трясло). Наконец подобрал положение при котором работа двигателя была устойчивой, вибрации сильной не ощущалось и до отсечки обороты набирались легко. Все это проводилось естественно при выключенном зажигании и со сбросом клеммы аккумулятора.
Итог проделанной работы: вибрация снизилась примерно наполовину (особенно заметно на светофоре в положении D), улучшилась динамика (чистка впускного коллектора, ДЗ дали свои плоды, вполне возможно и заглушка ЕГР в этом помогла), исчезли резкие провалы на холостых (когда раньше стоял на светофоре раз в 5-10 сек возникали резкие кратковременные провалы на холостых оборотах), мягче стало переключение передач. На горячую заводится вроде чуток пободрее. Как на холодную будет заводится покажет время.