Неплановая чистка. Отчетец.

[Acid]

начало тут
viewtopic.php?f=1&t=16723

[Acid]

По порядку
1. Снимаем весь пластик и гофру воздухоподачи.
2. Снимаем дросель, отсоединив разъемы с него, и вместе с болтами и прокладкой ложим в один пакет. (Так лучше со всеми группами болтов/гаек, и подписывать пакеты желательно;))

[Acid]

3. Убираем всю проводку, которая мешает в сторону.
4. Откручиваем впускной коллектор сверху, 6 болтов сзади, и 2 болта от ЕГР.

[Acid]

Вот

[Acid]

5. Сымаем впуск

6. Клапанную крышку

[Виталик1]

Где чистка? Хотя-бы не плановая.

[zurdo]

Похоже Acid в процессе. Ждем...

[Acid]

7. снимаем левое переднее колесо, не забываем вместо домкрата поставить чурку.
откручиваем переднюю половину пластиковой защиты под правым крылом, и отгибаем эту половину за ступицу, чтоб был доступ к снятию/установке ремня грм
8. снимаем ремни навесного (гур, компрессор кондиционера/генератор, помпа)
9. ставим домкрат под поддон двигателя, через прокладку (кусок дсп или доски)
10. снимаем боковую подушку двигателя
11. поднимаем двигатель домкратом, пока болт(ы) крепления шкива помпы не будут доступны для откручивания, откручиваем шкив помпы (мне хватило монтажки длинной, чтоб враспор зажать шкив). откручиваем верхнюю защиту грм
12. опускаем домкратом двигатель, почти совсем чтоб висел на подушках, откручиваем шкив коленвала (4 болта открутились ударом от руки по трешетке) и снимаем нижнюю защиту грм
13. прокрутя коленвал до вмт первого цилиндра, вы увидете все ваши метки!

[Acid]

красным метки на моем моторе

[Виталик1]

Так глядишь и доберемся до чистки. Когда нибудь. Похоже вы ремонтом занимаетесь одновременно с написанием отчета.
Но это мелочи - важен результат конечно

[Acid]

14. пробуем вставить чеку (кусок проволоки стальной) в отверстия гидронатяжителя.
если не выходит, используем длинную шпильку, с диаметром резьбы помоему 8мм. закручиваем ее сюда

, предварительно открутив резиновую заглушку. (для этого мне пришлось открутить станину с насосом ГУРа и натяжным роликом, это 2 болта со стороны лобовины двиг. и 2 болта спереди, и ребро жесткости под выпуском (с ним я поеб..ся, но маленькой трещеткой оказалось возможным). станину можно снимать вместе с ГУРом!!)
закручиваем шпильку до того пока чека не вставится в отверстия гидронатяжителя.
Важно не забыть потом выкрутить шпильку!!
15. ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень ГРМ.
16. откручиваем трубки подачи и обратки на топливную рейку вместе с их креплениями

, и аккуратно но сильно расшатывая с двух концов убираем это дело в сторону
17. сымаем по очереди и помечаем что куда (я использовал разноцветные жилки провода хз какого) все шланги от ТНВД и в сторону их. можно надеть по дешёвому гонDону на шланги, чтоб мусор не летел..
18. далее снимаем ТНВД, датчик распредвала и узлы системы охлаждения (лучше слить антифриз литра 3 перед этим), в таком порядке (так удобней)

при демонтаже датчика распредвала можно чиркнуть маркером метку на месте соединения, чтоб потом собрать правильно;)
19. сымаем "прижимную крышку" или "верхнюю постель" распредвалов. сами валы я снимал вместе с сальниками и "колесами-шестерниями" (поправьте как они называются ), т.к. менять сальники я не собирался

сымаем рокера и вытаскиваем гидрики, у меня от износа на впуске и выпуске диаметр верхнего отверстия разный. и вобще наверно стоит все гидрики и рокера выложить например в крышку картонной коробки по порядку, и при сборке ставить на свои места. (эт конечно если вы старые гидрики будете ставить:))
20. откручиваем защиту выпускного коллектора и сам выпуск (все гайки я открутил сверху маленькой трещеточкой, подогнув слегка защиту). снимаем выпуск со шпилек покуда можно и вниз его
откручиваем и снимаем головУ
чего мы видем?

хон как на новом моторе, зазоры колец минимальные. НО! кусочег белой изоляции сверху свечи

раскрошился в цилиндре и нафигачил полос на стенке, я не мерил глубину, но одна борозда хорошо видна на фото, она была не длянной, и к низу уменьшалась. Я на все это забил!
21. лезем вниз и снимаем глушитель с ризинок крепления (но у меня одна лямбда, и та обрезана!!), чтоб был доступ к поддону двиг.
22. сливаем масло и откр фильтр. снимаем поддон и маслоприемник. откручиваем бугиля поочереди, крутя коленвал подводя поршня вниз, запоминаем как стоят бугиля. сразу вытаскиваем поршень и одев бугель на место ложим по порядку все это дело..
23. замена колец. снимаем старые, запоминаем или зарисовываем как они стояли (по форме колец вразрезе), оху..ваем от гари и чистим конавки колец в поршнях сначала всухую (я использовал куски старых колец) потом с ацитоном и тряпочкой и компресоором чтоб сдувать шлак. не забываем про каналы маслосъемных колец.
одевам новые (я ставил ТР). маслосъемные разводим больше 100 гр. относительно другдруга, по поводу компрессионных не знаю! кто знает добавьте инфу. (я ставил немного разведя).
24. по обратной схеме ставим поршни. для этого я купил обжимку для колец за 130р. в магазине советских запчастей (в моем случае вкладыши были в отличном состоянии, я их не менял!!). Не забываем смазать маслом стенки цилиндров и вкладыши!!!
25. займемся головой. желательно иметь верстак и помошника.
откручиваем рампу топливную с форсунками, не забывая как и где стоят 2 вида шайб, и отдаем все это дело на УЗ чистку в хорошие руки!
Рассухариваем клапана. нужен рассухариватель от ваз 7ки

и болгарка, чтоб обточить лишнее что мешает:) Нажимная шайба рассухаривателя обмотана изолентой в несколько слоев для того чтобы избежать задиров на постелях распредвалов!! еще нуже магнит, для извлечения сухарей (я использовал небольшую плоскую отвертку с магнитом).
своих фоток нет, телефон сел.
для примера вот схема

переднюю шайбу рассухаривателя крепим в удобном для работы резьбовом отверстии подходящим болтом, например дырки по бокам от постелей. нажимную тарелку упираем на тарелку пружин клапана и надавливаем ручкой (чтоб клапан не двигался снизу под него надо положить подходящую опору, я использовал пластик ). если пружина сжимается относительно клапана, собираем сухари. если нет, можно ударить по тарелке свечным ключем с молотком, аккуратно, чтоб сбить тарелку относительно сухарей.
вынимаем клапана, пружины и шайбы-тарелки сверху и снизу. и ложим все это по порядку не путая местами!!
Дальше аккуратно но уверенно зажимаем пасатижами МСК, и немного покручивая сымаем их.

[Acid]

26. Наконец ЧИСТКА:)
с клапанами все просто. берем концелярский нож и срезаем сажу (консистенция как замерзший пластилин).
здесь

тоже сначала механически чистил, отверткой и скребком.
затем, как описывалось здесь, изготавливаем "ершик". стальной троссик, диаметром 5-7мм и длинной 40см. на одном конце распушиваем пассатижами, санта по 2-3. второй конец зажимаем в потроне дрели/шуруповерта. возыратно поступательными движениями нажимая на газ дрели:) всухую пытаемся почистить здесь

и здесь

далее там же, а еще в ЕГР, нужно использовать ершик для бутылок (металлическая основа и пластиковый ворс, лучше купить штуки 3, умирают быстро), смачивая место чистки ацитоном/растворителем (мне показалось, что раствор действует лучше!)
здесь

нужен "ершик" из троссика потолще, и распушать нужно побольше.
делал все это на улице возле гаража на целофане, шлаку летело много...
Дросель чистим тем же раствором/карбспреем с мягкой тряпкой без ворса и фанатизма.
далее берем впускной коллектор, клапанную крышку, верхнюю постель, головку и поддоны, и везем все это в автомойку. раскладываем на кортоне, заливаем густо химией для мойки машин, ждем 10-15 минут и смываем напором керхером. при необходимости повторить можно. (лучше конечно самому. я отдал 150 р. и делал все сам. потому что АРА на мойке хотел помыть только снаружи, и сильно удивился, когда увидил у меня в руке шуруповерт с ершиком )
все таки лак на клап. крышке никакими химиями/ершиками/напорами не отмылся, пришлось шумой и тряпкой..

[Acid]

27. Далее. устанавливал мск рукой (без молотка и ударов), как бы до защелкивания, придавливал подходящей головкой. обмазываем их маслом.
Устанавливаем чистые клапана с пружинами и тарелками (не путая их местами) по той же схеме что и снимали.
Заливаем в каналы впускные например ацик, и ждем пол часика.
если клапана нужно притереть вы увидите это снизу.
Притирка клапанов.
рассухариваем нужный клапан. убираем пружину с тарелками. берем в магазине запчастей советских пасту притирочную (50р). ишем трубку резиновую, плотную, внутренним диаметром чуть меньше шейки клапана. напяливаем трубку на клапан, второй конец трубки зажимаем в патроне дрели (с реверсом). на кромку клапана наносим пасту (она в 2х тюбиках, черновая и чистовая). и вращая на малых дрелью то в одну то в другую сторону как бы прихлопываем клапан к седлу. достаточно по 1-2мин. каждой пастой. кромка клапана прилегающая к седлу должна быть однородной матовой.
после следует пасту смыть, клапан засухарить и сделать тест на утечку еще раз!
п.с. выпускные клапана я проверял перевернув голову, наживив свечу и наливал в верхнюю часть камеры сгорания ацетон..

Ставим форсунки с рампой.

[Acid]

28. займемся гидриками
я их не разбирал. замочиил на три дня в ацкой смеси шумы/корейского аналога шумы

дальше поискал, почитал и сделал вот что
нужен шприц, например 10тикуб. игла от капельницы и компрессор автомобильный.
иглу на шприце и капельнице затупляем наждачкой мелкой. иглу с капельн., точнее ее пластиковую часть обматал скотчем молярным и зажал

заливаем немного карбспрея сверху

даем чуть постоять и выдуваем опять же сверху компрессором.
далее берем шприц с шумой и (1)иголкой (она как раз той длинны) надавливаем на клапан через верхнее отверстие гидрика

проливаем это дело шумой хорошенько.
(2) затем продавив иглой клапан, зажимаем пальцами верхнюю часть гидрика в нижнем положении, убираем шприц, и компрессором дуем в боковое отверстие гидрика.
повторяем процедуру (1) и оставляем на ночь. потом гидрик нужно продуть в оба отверстия и в 2х положениях

После нужно гидрик немного сдобрить маслом, можно тем же шприцем. и правильно засунуть в голову (каналы маслоподачи друг на против друга в гидрике и в голове)

[Acid]

29. можно ставить голову на место.
подготавливаем блок и головку в местах прилегания. концелярским ножем и тряпкой с шумой у меня ушел час, чтоб оттереть все до блеска.
вобше головку нужно шлифовать! я не делал этого. знакомый дизелист сказал что если не было перегревов/ударов/мех повреждений при чистке, шлифовать не надо. я и не стал. хотя и не собирался. время покажет
вот схема и моменты затяжки

все просто. по порядку все 78, потом отпустить, потом все по 20 и 2 раза по 90 градусов.
но!! динамометрический ключ, который я раздобыл, оказался минимум 50н/м.
пришлось изобретать велосипед, благо Rais подсказал.
20 н/м эт тоже что рычаг метровый с упором 2кг. такой длинный и главное жесткий рычаг не нашел, пришлось делать вот что

безмен перед этим проверил несколько раз!
можете не ржать, я сам ох.ел

[Acid]

30. ставим в порядке рокера. для надежности уплотнения здесь

и по контуру сальников я намазал чутка герметика и водружаем распредвалы меткам вверх, проверив потом, что рокера сидят хорошо и не слетят.
Не забываем смазать маслом постели (я для надежности облил валы маслом).
Мажем как нужно, опять же без фанатизма герметиком верхнюю постель/крышку и ставим на место.

31. прикручиваем маслоприемник (там стояла прокладка, я ее срезал, зачистил все и вырезал другую с пластика 2мм), и поддоны на герметик.
опять же не шибко усердствуйте с герметиком. вешаем глушитель на резинки.

32. очищаем прилегающие части головки/выпускного коллектора и прокладку.
ставимна место станину с ГУРом и "ребром жесткости" (потом будет проблемматично:))
ставим на место выпуск. (я поставил старую прокладку, не пердит вроде)

[Acid]

33. далее узлы охлаждающей системы с герметиком, тнвд, датчик распредвала, трубки подачи и обратки на топливн рампу (резинки смочить маслом)

дальше клапанную крышку,
цепляем проводку на форсунки,
впускной коллектор,
ЕГР,
дросель,
зепляем остальную проводку.

34. ГРМ!
важно! при манипуляциях с коленвалом, я всегда возвращал его на место, т.е. на метку. шестерню масл. насоса я не крутил.
в планах ремонта не было менять сальники ролики ремни!
хорошо написано про все это здесь viewtopic.php?t=3436
Переходим к установке ГРМ. больше пугали, ниче сложного!
1) надеваем ремень на зубцы выпускного вала (ближе к выпуску) и закрепляем концелярской прищепкой.
2) надеваем ремень на зубцы впускного вала, так чтоб если валы поставить по меткам, ремень не висел. и мудрим такую конструкцию (ключ и трещетка, надетые на гайки валов уперты сильно друг в друга)

дальше по схеме

3) направляющ ролик
4) шестерня масл насоса по метке
5) шестерня коленвала по метке
6) далее ставим натяжной ролик, прижимаем его отверткой наизлом, чтоб подтянуть ремень, и затягиваем несильно. смотрим упор и инструмент получше и подлиньше чтоб подтянуть посильней, упираемся, ослабляем ролик, давим, затягиваем. можно еще повторить, пока чека в натяжителе не начнет болтаться. (можно конечно изготовить или найти спец инструмент, для натяжки роликом)
делаем от РУКИ несколько оборотов коленвала, помоему 4, метки должны встать на места. для добротности я не поленился и покрутил еще раз.
смотрим на чеку. если она зажата, процедуру натяжки роликом стоит повторить.
после чеку стоит удалить;)

35. одеваем шланги на ТНВД,
ставим акум,
заливаем масло, ставим фильтр
проверяем все ли подключено прикручено щелкаем зажиганием на секунду, ждем 15сек. и МОЖНО ЗАВОДИТЬ!
после пуска не забудьте поставить защиту ГРМ, подушку и все остальное.

Внимательней, у меня осталось разных болтиков на 6 - 3 штуки я не знаю куда их закрутить

[Acid]

номера расходников выложу позже

[Aman]

Хороший отчет , в ближайшем будущем тоже думаю об вскрытии , один вопрос нет ли фото где находиться отверстия для проверки балансирного вала , просто когда менял ГРМ летом так и не с мог наити его .

[G I N]

4g64 2WD GDI Аман если у тебя этот двигло то за выпускним коллектором.

[Acid]

Такого фото нет.

[Aman]

Там тоже смотрел ,нет , просто хотел знать на будущее так то двиг работает ровно когда работает...

[Acid]

Накрутив пробег 1000км поменял масляный фильтр.
3000км поменял масло с фильтром. Старое 5_30 было чернючее! И съело его всего 2 мм на щупе, может из за этого download/file.php?id=7040&mode=view
Достал свечи, -как новые, без нагара почти. Заслонка чистая, на пальце ниче не остается. Короче пока полет нормальный!
Заводится нормально. Тока на 98ом утром после хорошего мороза, как пропуск вспышек после запуска 3сек, потом прогревочные обороты..

[zurdo]

Отличный отчет. Молоток!

[mek]

Aman
рядом со стартером.

[Aman]

Спасибо недавно меняли втулки на стартере и нашел , не пойму как не заметил при замене ГРМ ...

[voyaka]

Acid доброго времени суток!! ПРОЧИТАЛ ВАШ отчет о чистки двигателя!!!Сам владелец Galanta 4G94 2000г., на котором гидрики стали стучать как на дизеле(если не громче)Позвонил в контору на рынке (торг.ц. "Уневерсал")стоимость гидриков 1350 за штучку. машину брал в кредит и выкладывать такие деньги пачками нет возможности, в связи с проделанной Вами работой, хотелось бы с Вами пообщаться или встретиться и попрасить вашей помощи (если конечно это возможно)!!!Машина шикарная продавать не хочеться (да и вопреки всем моим знакомым заявляющим что тойота ГУД, митсубиши (а если еще и GDI) - ОТСТОЙ, отстоять честь Митсубиши!!!
Заранее Вам благодарен!!!если Вы не против ответи в личку

[гном]

[Acid]

пробег 43000 после ремонта, расход масла 100 - 200грамм от замены до замены (~7000км)

[Японец]

подскажите номерок прокладки маслоприемника