Обороты уже не плавают, но сломали болт коллектора(((???

[Wanderer1]

Тем подобных много, но ответа ни где не найдено!
При включении кондиционера, начинают плавать обороты с периодом в 2 секунды где то с 900 до 1000 и обратно. При ВЫключенном кондиционере такого не замечено!
Заехал на СТО, включили кондиционер, подцепили сканер мастер сказал что двигатель переходит из режима продувки в режим (по моему) компрессии. Давление при этом прыгает от 3,8 до 4,5Мпа.
После этого было замечено что при полном баке бензина подобное явление не наблюдается, а проявляется только когда бензина менее половины бака.
PS: На сканер заезжал на почти пустом баке.

[Hiker72]

Через 4 Мпа и будет прыгать, с давлением разбирайтесь.

[Wanderer1]

А не подскажите какое давление должно быть на ТНВД на моем Яврике? 4G64, а то на форуме противоречивая информация...

[MTM38]

никаких противоречий нет. На вашем Яврике норма от 4,8 до 5.0 МПа. Есть Айртреки у которых давление выше , но это не про Ваш авто.

У Вас надо ТНВД обслуживать. При нагрузке не должно проваливаться давление. Скорее всего коррозия и грязь. А реакция машины действитель такая и есть. Не может удержаться на обедненке т.к. падает давление. Вот и тереходить в СТИЧ и с повышением оборотов растет давление. А далее все повторяется. Как только давление упадет ниже 3,0-3,2МПа появится ошибка по давлению. Сразу сообщу - накрутка винта регулировки давления ТНВД - не лучший вариант. Через некоторое время все повторится.

[Виталик1]

У него 4G64. Примерно от 5 до 6 мпа. Судя по таблице на сайте https://arm19.ru/teh/gdi/173-tablica.html

[Wanderer1]

У него 4G64. Примерно от 5 до 6 мпа. Судя по таблице на сайте https://arm19.ru/teh/gdi/173-tablica.html

Вот я и говорю - противоречивая инфа.....

никаких противоречий нет. На вашем Яврике норма от 4,8 до 5.0 МПа. Есть Айртреки у которых давление выше , но это не про Ваш авто.

У Вас надо ТНВД обслуживать. При нагрузке не должно проваливаться давление. Скорее всего коррозия и грязь. А реакция машины действитель такая и есть. Не может удержаться на обедненке т.к. падает давление. Вот и тереходить в СТИЧ и с повышением оборотов растет давление. А далее все повторяется. Как только давление упадет ниже 3,0-3,2МПа появится ошибка по давлению. Сразу сообщу - накрутка винта регулировки давления ТНВД - не лучший вариант. Через некоторое время все повторится.

Я так понимаю заменой фильтрика не обойтись... А может быть маленькое давление из за низкой производительности насоса в баке?

[MTM38]

теоретически может , но вот момент в том что у Вас машина бы при движении тупила ощутимо. А как я понимаю когда обороты выше 1000 проблем с давлением нет. это объясняется тем что чем выше обороты тем быстрее работает плунжер. в Вашем случае как мне кажется это именно ТНВД. поищите на сайте про это, поймете все когда увидите картинки. Да и вот еще - менять его не надо. провести ТО.

[Wanderer1]

MTM38 Спасибо!
Вчера сам замерил вольтметром давление ТНВД:
Х.Х. - 4,3-4,5Мпа
2000об. - 4,9-5,1Мпа
4000об. - 5,1-5,3Мпа
При включении кондиционера давление плавает на Х.Х. - 3,9-4,5Мпа.
В общем прогнозы не утешительные...
Надо чинить. А хватит просто пластины притереть или надо и с плунжером что то делать?

[Hiker72]

Пластин и чистки хватит.

[Rais]

+регулятор притереть....

[Wanderer1]

Вчера забрал машину у мастера. Поменяли кольца, колпачки, вкладыши шатунные, все почистили. Разобрали ТНВД, все почистили и т.д. и т.п.
Но не все так радужно.
На холостых работает нормально, но после 4х минут работы (видимо при переходе в режим продувки) начинает колбасить двигатель, обороты пытаются вырасти но сваливаются снова и снова на 600-650 оборотов... Что может быть?

[shpuntik]

Что может быть?

+регулятор притереть....

[mek]

Плюс- подсос могли оставить где нибудь.

[Wanderer1]

Спасибо, похоже, действительно подсос, сняли дросель, подтянули ЕГР, поставили все обратно. Все заработало как надо!
Заметил что при ремонте был обломан один из центральных болтов крепления коллектора к головке.... На сколько это серьезно?:

[mek]

Не очень, конечно хорошо- но может и прокатить.

[Wanderer1]

Болт выкрутили, пошел очень легко! Все работает хорошо теперь. Проехал 2000 км по трассе, масло ни капли не ушло.
Беспокоит только один момент. При повышении оборотов больше 3500 гул стоит какой то ужасный, как будто где то глушитель задевает за кузов... Сразу после ремонта (после прохождения обкатки 700км) этот гул проявлялся уже с 2500 и на месте и под нагрузкой, теперь после 3500 только под нагрузкой (т.е. на скорости).
Сначала думал на балансир, но моторист клянется божиться что правильно выставил балансир... да он в принципе митсубами преимущественно и занимается, так что ГРМ на 90% отпадает.
Может где нибудь выпускной тракт пропускает...? (на холодную порой хрюкает как то на холостых когда греется стоит).
Что еще может быть даже не могу предположить.
У самого моториста галант, гул мотора точно такой же, но вот у меня этого гула до ремонта не было 100%!!!
Есть идеи у кого?

[mek]

Балансир.

[Wanderer1]

Разобрал вчера все до ГРМа, проверил балансир на масленом насосе который, действительно не правильно стоит... Стал вкручивать болт в технологическое отверстие, что бы ослабить гидронатяжитель, но его видимо не хватило длинны, когда выкручивал обратно он пошел не по резьбе и... часть его в общем осталась там
ЧО делать???

[Wanderer1]

Друзья! Очень нужен совет!
Как теперь достать этот болт?
Поправьте если я не прав... Технологическое отверстие проходит в кронштейне крепления подушки двигателя... так? То есть, по сути, хватит снять кронштейн крепления подушки, высверлить из него болт и все собрать обратно?

[Sibo]

Как теперь достать этот болт?

Зачем его вобще доставать ? Ну не будет у вас технологического отверстия , да и х.. с ним . Ничего страшного.

[Wanderer1]

То есть ни чего страшного если его осколок будет торчать где то там? А если выпадет от тряски?

[Sibo]

То есть ни чего страшного если его осколок будет торчать где то там?

Абсолютно ничего.

А если выпадет от тряски?

Ну тады сверлите .
Я ж не видел , как и почему он у вас сломался . Если в резьбе заклинил , эт одно , если в резьбе свободно , эт другое.
Если всё же решите оставить заломыш , то просто подстрахуйтесь . Ударьте керном в щель между заломышем и отверстием , т.е. закерните заломышь и никуда он больше не денеться , а если решите потом высверливать , то кернение ничуть вам не помешает и не усложнит работу.

[shpuntik]

Не нужно ничего сверлить! Кладётся гайка над обломышем и просто приваривается к нему.

[Wanderer1]

В общем, снял ГРМ, снял натяжной ролик, увидел этот обломыш - сидит крепко, витка 4 наружу выступают. Попытался зубилом выкрутить его - не получилось. Оставил обломыш на месте, все собрал в обратном порядке, выставил правильно балансир... вообще песня просто супер, ни какого гула ни чего!!! Класс!!! Спасибо всем откликнувшемся!
Вот только, похоже перетянул сначала ГРМ - завыл ролик какой то, разобрал, ослабил маленько, уже часа за 3 все сделал, почти в слепую - полет нормальный.
Как к стати правильно натянуть ГРМ не "на глазок" так сказать, кроме спец приспособы с диномометром есть еще какие-нибудь способы?

[Wanderer1]

В общем отъездил год, история с ТНВД повторяется, видимо ремонт был произведен не сильно качественно.
Разобрал ТНВД притер пластины, интересует сл. момент, а полностью ли нужно убирать выработку на пластинах? В просторах инфы на форуме запутался, где пишут что нужно всю убирать, а где говорят что это не выработка а седла клапанков...
Боюсь что убиру слишком много пакет пластин станет тоньше, и давление совсем потеряется, что тогда делать кто знает?

[mek]

Главное- ровно, а не полностью. Среднюю пластину, самую тонкую- надо полностью убирать все следы.

[Wanderer1]

Все собрал работает отлично. спасибо всем!

[Galantovod-Omsk]

Главное- ровно, а не полностью. Среднюю пластину, самую тонкую- надо полностью убирать все следы.

Прошу прощения, что влез, но думаю здесь и дополнением будет логично, уточнение:
пластины притерты, как поступить с выработкой на пластине, выполненной заодно с цилиндриком плунжерной пары?
нигде про нее не говорится,

фото не мое, но у меня там ямы хорошие по контуру самого большого отверстия верхней пластины. (если смотреть на фото, то слева от центра)
Спасибо.

[mek]

В этом месте ямы- не так важно. Бугры важнее- их надо убирать.