Mitsubishi RVR 4G93 GDI N71W 1998г

[TUNDRA KAMCHAT]

Здравствуйте всем! Может кто сталкивался. Проблема такая - авто на холодную запускается, поднимает прогревочные и глохнет. Если повторять процедуру раз 7-9, то установятся холостые, но на нажатие газа будет реагировать хлопками в впускной коллектор и обороты набирать не будет. Оставляем на холостых, прогревается и все нормально - "разгазовывается", устойчиво работает на всех режимах, переходит в "обедненку", в положенном режиме "стич" кажет ОPEN-LOOP по причине, видимо, совершенно мертвого датчика кислорода. Но это оставим, клиент делать не хочет(если конечно, это не может являться причиной такого запуска, в чем я сомневаюсь). До меня авто на веревке притащили к мотористам,они перебирали поршевую группу, вроде без замены. Обошлось чисткой и раскоксовкой колец с разборкой и заменой вкладышей. Мотористы утверждают,что до ремонта у них авто заводилось изредко и именно так, как описал я.
Проверил синхронизацию, по датчикам вращения(все ровно по мануалу) и по датчику давления(показал забитый кат, но выкручивание ДК не улучшило запуск никоим образом). Р топлива ТНВД 4,6Мпа, до насоса- 3,8 бара. С вторичкой проблем нет, свечи новые. Фильтр на входе в ТНВД чистый. Внешне симптомы как при нехватки топлива, но что меняется на горячую??? После промывки топливной Лавром кол-во попыток до запуска сократилось, но это субъективно. Именно с таким двигателем столкнулся впервые. Не знаю, имеют ли значение клапана добавочного воздуха при запуске. Так же ЕГР, на холодную и при прогреве кажет 4 шага, похоже это ненормально. Да, еще, если при старте подкидывать Карбклинер в воздуховод, авто не глохнет и с первого раза, что подтверждает нехватку топлива. Драйвер инжекторов вскрывал, был оторван один из двух керамических конденсаторов, после ремонта результаты прежние, к тому же "подкидывал" рабочий драйвер" - эффекта ноль. Вроде вся информация, если что забыл - допишу.

[Sibo]

но что меняется на горячую???

Меняються условия горения топливо-воздушной смеси . По простому - в горячем двигателе бензину просто легче гореть.
Форсунки забиты , чистить или менять . И данные по давлению хотелось бы посмотреть именно в момент прогазовки , а не на хх.

[TUNDRA KAMCHAT]

но что меняется на горячую???

Меняються условия горения топливо-воздушной смеси . По простому - в горячем двигателе бензину просто легче гореть.
Форсунки забиты , чистить или менять . И данные по давлению хотелось бы посмотреть именно в момент прогазовки , а не на хх.

В момент прогазовки давление такое же - 4,6Мпа. Про условия горения ТВС я понимаю:))) Имелось ввиду в этом авто. Промыть с пристрастием не дает бюджет клиента, хотя я с вами согласен. Вообщем, созрел промыть по полной или даже подкинуть на свой страх и риск(не будет результата - поработал для души:))). Спасибо.

[TUNDRA KAMCHAT]

Вообщем, отмыл как мог Лавром с подачей хитрого ШИМа. Две форсы отмылись отлично, снизилось время реакции на 35-40%. А две с меньшим успехом. Но теперь заводится с первого-второго раза, на холодную теперь реагирует на отключение первой катушки, чего раньше небыло. И самое главное - заработал кислородник и режим стич так и отражается, а не опен-луп. Раньше на всех режимах висел в нулях,чуть не приговорил его. Это настолько была задушена подача топлива. Хозяин пока катается, мне еще приходится убалтывать его на дальнейший ремонт - снять форсы, проверить сеточки и правильность установки мотористами колец под форсунки

[mek]

снять форсы, проверить сеточки и правильность установки мотористами колец под форсунки

Я думаю- это надо сделать обязательно. Ведь форсунка, в основном, забивается продуктами сажи из двигателя. Промывается только в обратку.

[TUNDRA KAMCHAT]

снять форсы, проверить сеточки и правильность установки мотористами колец под форсунки

Я думаю- это надо сделать обязательно. Ведь форсунка, в основном, забивается продуктами сажи из двигателя. Промывается только в обратку.

Спасибо, Юрий Дмитриевич. По поводу промывки в обратку сначала подтянусь по техчасти, а потом уже буду задават глупые вопросы Вообще про промывку хотел написать, не нарадуюсь. Вспоминая методу Гната по промывке форсунок, нашел на просторах Инета сайт. Там продается установка Джин. На форсы подключается управление с установки, запускаем и автоматически игла форсунки выводится на тот самый зудящий режим. Это конечно не УЗИ, но имеем частоту 25Кгц, что тоже дает эффект кавитации. Установка мониторит ток форсунки и поддерживает режим автоматически. Для заклинивших есть режим Форсированный, но как только игла задвигалась, переходим на авто. При этом можно проверить время реакции форсы(мониторится ток) и сопротивление. Тест на время реакции до, после - эффект на лицо. И можно мыть форсы без снятия, потому как давление на форсунки подается не более 0,1-0,3 бара. За один цикл, а его обычно хватает, расходуется не более 100-150 грамм промывки, которую легко отсасать из свечного отверстия. Применяя Винс или Лавр, конечно же можно усилить эффект, что я и делаю.

[mek]

С обраткой несколько проще- чем это кажется. После стандартной обработки форсунок их надо в обратку продуть сжатым воздухом. Лучше, если давление сжатого воздуха будет превышать 1мпа.

[TUNDRA KAMCHAT]

С обраткой несколько проще- чем это кажется. После стандартной обработки форсунок их надо в обратку продуть сжатым воздухом. Лучше, если давление сжатого воздуха будет превышать 1мпа.

То есть, как я понял, таким давлением мы приподнимаем иглу и выдуваем грязь?

[mek]

Там сепаратор, внизу иглы. Он и продувается. На сайте есть картинка форсунки- чертёж.