Имхо тоже. Хотя на тазиках такое делал. Проблемы GDI немного другие. Закоксованные клапана и форсы (плохой распыл при большом впрыске), удлиненная резьба свечей и сажа на свечах.Green063 писал(а):ИМХО не пройдет фокус.
хорошо, раз тебя убивают такие ситуации объясни такой факт: -15 завод с первой попытки без намека на плохой запуск, -18 да хрен не заведусь!, хоть убей не понимаю, чистка делалась, фильтры нормальные, давление в норме что не так? я согласен если я в -5 не завелся , так это вообще тогда не машина, но тут то температуры ниже гораздо, и столько народу мучается по всей стране и за ее пределами, неужели все чистятся, делаются , ультрозвучатся, тратят столько денег, а толку, -15 утро, просыпаешься и думаешь а заведется ли? ах да -15 заведусь, термометр показал -18 все пошел ка я на автобус!Green063 писал(а):Меня иногда убивают подобные ситуации....вместо того что бы просто починить механизм, ему приделывают костыли, подпорки и т.п....
Говорю не просто так, т.к. тот гал, на котором ежжу сейчас тоже страдал таким. только у него порог залива свечей и незавода был -5 -7 градусов.
И скажи тперь пожалуйста как теперь ты заводишься в -30?Green063 писал(а):Меня иногда убивают подобные ситуации....вместо того что бы просто починить механизм, ему приделывают костыли, подпорки и т.п....
Говорю не просто так, т.к. тот гал, на котором ежжу сейчас тоже страдал таким. только у него порог залива свечей и незавода был -5 -7 градусов.
Согласен. это было мега-ведро...объем колхоза и творчества местных кулибиных, который я тщательно из неё выводил зашкаливал.так это вообще тогда не машина
Что в итоге сделал с тнвд? неужели 6гранником подкрутил давления побольше? чет я об этом то и не подумал совсем, а сейчас проанализировал и действительно симптомы на это есть, ведь даже на относительно прогретом двигателе чувствуется при запуске что двигатель завелся подхватил, и где то на тысячи оборотов небольшой подхлеб, возможно как раз это и есть переход с низкого на высокое давлеиние, как ты его исправил поясни?Green063 писал(а):Почему и писал про манометр - нужно подключить и убедиться в том как развивается ситуация - у меня было так -
Первый пуск - заводится и глохнет (т.к. не успел набрать нормального давления. ТНВД накачал только 15-25бар, мозги переключают впрыск на высокое давление (автоматом), а для впрыска 0,5мс топлива мало). следующая попытка пуска - мозги пытаются завестись с "низкго" как обычно (ожидая 3бара) и за время впрыска при нашем давлении (допустим за первый пуск накачало20) вливается реально больше чем надо (при трех). вот и залитые свечи.
Это действительно переход. Старого бензонасоса в баке может и не хватать на этот переход., и где то на тысячи оборотов небольшой подхлеб, возможно как раз это и есть переход с низкого на
а где этот бочонок стоит?случайно не около фильтра у бака ?mek писал(а):Green063
На втором поколении есть компенсация по низкому давлению в виде регулятора низкого давления- бочонок с трубкой. Естественно в нём могут возникать из за грязи проблеммы.
Я имел ввиду бочонок на тнвд. Про тот, который вы говорите- то же может быть проблемма с перепусканием топлива.а где этот бочонок стоит?случайно не около фильтра у бака ?
, отремонтировал наконечник, и итог, -25 запуск с первого раза очень хороший, теперь еще куплю аккум новый, и будем щитать что проблему победил, ура!!!mek писал(а):Что называете- то и есть.
Спасибо, понял. Как бюджет позволит будем делать, пока бензин халявный...Халява это хорошо, но лишний расход - лишняя засаженность клапанов, каталика и главное свечей. Проверьте на всяк случай давку ТНВД, может лишнее есть. Может даже убавить до 4,8 МПа (2000 прм), а дальше по машине смотрите.Nurlaha писал(а): Как бюджет позволит будем делать, пока бензин халявный...
Начните с лямды, а не с перделки.Nurlaha писал(а):, у меня перделка