Помогите разбраться!

[d_v_smirnov]

у меня насос стоит второго поколения, а регулятор давления оставили старый

[d_v_smirnov]

насос стоит 2-го поколения, а регулятор оставили от 1-го, на сколько я понял.

[Alex58]

Ну регулятор все равно механический, а вот клапан сброса (с зеленой наклейкой) управляется компом. Можно временно откл фишку. И наверное проверьте утечку топлива в обратку. В регуляторе с трех клапанов сброс идет в одну обратку. Снимите шланг обратки с трубки к баку и направьте в емкость (пластик бутылка) и следите при прокрутке - топливо не должно сбрасываться. Гофру при проверке можно не ставить.

[d_v_smirnov]

проделывать эту операцию со снятой фишкой?

[d_v_smirnov]

возникают вопросы:
1. Проверять обратку со снятой фишкой или нет?
2. Если бенз идет в обратку, то что это значит? и где следует капать?

[Alex58]

Сначало без фишки. Если утечки нет, то попробуйте подключить - утечки в обоих случаях не должно быть. Если заведется, то может быть сброс. И чем больше оборотов, тем больше, но ручьем все равно не будет.

[d_v_smirnov]

со снятой фишкой пробывали( не заводится

[d_v_smirnov]

а если есть утечка? то что проверять?

[d_v_smirnov]

самое интересно!!! что сейчас свечи при попытке завести становятся мокрыми! но машина даже не схватывает! искра есть, импульс на форсунках тоже( может ли сбится что то на коленвалу и каким образом это проверить. по меткам все проверяли, все в норме!

[Alex58]

Если есть утечка, то какой-то клапан сбрасывает и понижает давление. Их там три на одну обратку. Мля, совсем выпустил из виду по вашей переделке. У вас же там еще 2 обратки с секции давления на тройник. С них тоже смотрите утечки. Разбираться потом будем - по результатам проверки.
С мокрыми свечами от GDI, даже после просушки сложно завести. Попробуйте прожечь газом (балончик газа с головкой) счас не холодно может пойдет, а ваще лучше пескоструить или брать не закопченные. Проще дешевые для ВАЗ

[d_v_smirnov]

что то я уже запутался что где смотреть!

[d_v_smirnov]

вобщем на сколько я понял, нужно посмотреть не течет ли бенз при прокрутке мотора с обратки со снятой клеймой и с подключенной. это то что после тройника. а еще где посмотреть утечку?

[Alex58]

Три обратки идет на тройник - вот с них и смотрите, чтобы понять откуда - если потечет.

[d_v_smirnov]

вобщем проверили обратку. течет но очень скудно. еще открутили пластину с места где манометр для замера давления ставится, так от туда бензин вообще почти не течет... слабо слабо((( вопрос?!? не означает ли что ТНВД не качает? просто складывается ощущение что через ТНВД бенз за счет давления насоса в баке протикает и все(

[Alex58]

"Течет но очень скудно" - это понятие растяжимое. Ну да все равно лучше, чем ручьем текло бы. А вы фильтрик на входе ТНВД проверяли/меняли/чистили? Снимите штуцер подачи топлива на ТНВД (под ним фильтрик стоит), направьте в емкость и покрутите стартер - как оттуда будет идти топливо? В идеале 2 л за мин. Покрутите стартер 5 сек - должно набраться не хуже 100-150 мл.

[d_v_smirnov]

фильтрик новый, насос в баке новый и качает нормально! это все проверял уже(

[mek]

У вас появлялась 22 ошибка. Чем вы её видели? Шнурком или самодиагностикой? Если точно это ошибка появлялась- есть смысл слазить в ГРМ и посмотреть на проводку датчика, сам датчик, не задевает ли датчик за пластину...

[d_v_smirnov]

подскажите какое давление должно быть на выходе из бака?

[d_v_smirnov]

22 ошибка появилась один раз, диагностировалась шнурком. Все датчики проверяли осциллографом, все норма.

[d_v_smirnov]

мерили давление на насосе, где то 2.2 атм показывает((((

[d_v_smirnov]

на выходе из бака 3.2 атм

[d_v_smirnov]

на выходе из бака 3.2 атм

этого мало или нет?

[Alex58]

Странно, что насос 2,2 (должен 4-6 качать), а на выходе уже 3,2. Откуда еще 1 бар взялся?
3,2 на выходе нормально.

может ли сбится что то на коленвалу и каким образом это проверить. по меткам все проверяли, все в норме!

На к/вале может сбиться маркерный диск для датчика к/вала. Будет неправильный угол зажигания и мокрые свечи. Проверить можно осцилом, - сразу 2 канала: датчик к/вала и датчик р/вала. Картинку в студию. Еще лучше, если датчик давления для осцила, который вкручивается вместо свечи. Тогда 1 канал осцила датчик к/вала, а второй канал датчик давления в цилиндре.

[d_v_smirnov]

Вопрос? может ли завестись GDI на сквозном давлении? И может ли пропускать ТНВД насквозь без задержек? Просто при продуве насоса не никакого сопротивления! дуешь воздухом во вход с бака и воздух проходит насквозь!

[Alex58]

Вопрос? может ли завестись GDI на сквозном давлении?

А что вы называете сквозным давлением? Если давление на входе ТНВД, - то не просто может, а именно при этом давлении он и должен заводится.

И может ли пропускать ТНВД насквозь без задержек?

Для этого и надо смотреть/проверять сброс топлива в обратку, чтобы определить откуда.

Просто при продуве насоса не никакого сопротивления! дуешь воздухом во вход с бака и воздух проходит насквозь!

значит и бензин должен также сливаться "насквозь". Кстати, "насквозь". это куда?

[d_v_smirnov]

насколько я понял с выхода с регулятора высокго давления с насоса!

[d_v_smirnov]

Просто при продуве насоса не никакого сопротивления! дуешь воздухом во вход с бака и воздух проходит насквозь!

значит и бензин должен также сливаться "насквозь". Кстати, "насквозь". это куда?[/quote]


насколько я понял с выхода с регулятора высокго давления с насоса!

[d_v_smirnov]

В общем, соберу в одну кучку все, что имеем. Двигатель не запускается. Искра есть, проскакивает за 10-20 градусов до ВМТ в такте сжатия, проверялось просто-путем цепляния стробоскопа к катуше первого цилиндра. Давление топлива на входе в ТНВД-3,2 бара. ТНВД второго поколения, регулятор давления(высокого)-первого, без датчика давления. Обратка с регулятора высокого давления при одетом на регулятор разъеме есть, при снятом-нет. Давление в рампе форсунок - чуть меньше, около 2,5 бара в обоих случаях. Управлящий импульс проверен только на одной форсунке-он есть. Мотор после капитального ремонта в другом сервисе. ВРОДЕ заводился, ам ездил (день), затем мотор заглох и часа два не запускался, потом завелся, поработал и заглох. Со слов.Компрессия в день "притаскивания" к нам- 8-11-11-4. Замер сегодня днем- 5-5-5-11. Сам удивляюсь. Залил масла в цилиндры, замерял компрессию-поднялась значительно, цифры не помню. Смотрел параметры по сканеру-все необходимое для запуска есть, обороты, температура и тп. Свечи менял, "принудительно",(на эфире, влитом во впуск бензине)-даже не схватывает по нормальному. Бензин со входа в ТНВД до выхода на рампу форсунок проходит практически безпрепятственно под давлением подкачивающего насоса. Отключаю подкачивающий насос-давления на форсунках нет ВООБЩЕ.
Вопросы:
1. Должен ли мотор с GDI первого поколения запуститься в режиме MPI, ведь датчика давления топлива в нем еще нет!?
2. При прокрутке стартером ТНВД должен создавать давление большее чем давление "подкачи"?
Судя по опыту работы с Каризмами ТНВД умер. Или а не прав?
Спасибо за помощь! Заранее прошу прощения за глупые вопросы, мало информации по данному авто и много нюансов.

[mek]

Занялись бы лучше ГРМ. Если при дополнительной подаче топлива- брызгалкой- мотор не заводится, то подача ни причём. А резкая остановка двигателя- проводочек датчика коленвала, к примеру, трётся о приводной ремень, вот и не заводится. А проводочков там не один, и не каждый из них ошибку даст.

[d_v_smirnov]

Мотор завели все таки))) ПУТЕМ СМЕНЫ СЕРВИСА И ПОВТОРНОЙ ПЕРЕБОРКОЙ МОТОРА. Только теперь появилась следующая проблема: на холодную машина заводится без проблем (правда почему то выходит на 1000 оборотов на прогреве, хотя мне казалось что у меня раньше больше было), но как только машина прогревается, сразу глохнет и потом заводится с трудом и только под полный газ, и холостые не держит, глохнет если не поддерживать газом постоянно. Что может быть такое?