Прошу помощи специалистов-решено!!!

[max737]

Добрый день! Прошу помощи у специалистов, авто Mitsubishi Galant EC1A-0100737 4G93GDI 4WD. Был удачно установлен контрактный двигатель, причем достался мне он в очень хорошем состоянии пробег 36т.км., весь чистый, как новый... Так же были заменены все расходники (фильтра, свечи, наконечники, лямбда зонд), ТНВД настроен на давление 5.0 Мпа, давление не гуляет. Двигатель работает хорошо, но только после сброса ЭБУ, покатавшись топливные коррекции достигают значения 12.8, и всё авто не едет, расход возрастает до 16-17л, причем абсолютно не имеет значения стиль езды... Снимешь клемы, ракета, расход примерно 10-11...заправляюсь 95 и 98, заправки менял, результат нулевой.

Решил почистить форсунки, почистить камеры сгорания SHUMM-ой по письму, дроссель... К моему удивлению общая картина не изменилась...
Ещё, странное поведение двигателя при включении кондиционера, на холостых начинает трясти как будь-то троит, чуть обороты подымаешь вроде нормально, доходит до 4000об начинает реветь, дальше крутить страшно, отключаешь всё хорошо, относительно...
Что делать? куда смотреть? подскажите, может есть какие соображения

[Игорян VR]

ошибки есть какие нить?

[mek]

Лямбду посмотрите сканером на 2000об.мин.

[max737]

Ошибок нет, лямбда работает исправно, установлена новая, 537 BOSCH

[max737]

[max737]

[max737]

[max737]

данные были сняты до чистки шуммой, изменилось только детонация в лучшую сторону, всё остальное осталось также

[max737]

подскажите, направьте, куда копать, что смотреть?

[max737]

выпуск не сечет, катализатор целый незабитый, грм строго по меткам...

[mek]

Ошибок нет, лямбда работает исправно, установлена новая, 537 BOSCH

График покажите.

[max737]

графики сделаю в субботу

[max737]

лямбда 2000об

работа лямбды с включенным кондиционером, 2000об

работа лямбды после сброса эбу

[mek]

На наличие подсоса воздуха- не похоже. Попробуйте прочистить форсунки.

[max737]

Форсунки чистил, в том что они чисты уверен, чистка внесла изменения, но незначительные. По поводу подсоса, весь мотор пробрызгал, так, на всякий, на него даже не думал. Обидно что старый мотор работал точно так же, только брякали толкатели, а кондиционер работал нормально... Пока ковырялся со старым, выучил мотор до каждого винтика, в новом пересмотрел, всё в норме. На старом моторе диагносты приговорили форсунки, в новом ресурс форсунок в десятки раз больше должен быть, а работают так же...Топливная корекция low, после сброса на холостых, в течении 10 мин. подымается до максимального значения, а mid если проехать километров 70...Мотор работает ровно, шелестит как новый, но и естественно колеса, суппорта, коробка в порядке... Не пойму что еще можно посмотреть, что проверить? Хоть к вам приезжай...

[max737]

Дмитрий Юрьевич, направте, подскажите пожайлуста

[СЭМ]

max 737! я не спец, но было что то похожее . посмотри не пробита ли прокладка свечных колодцев. сними катушки зажиг. и сразу увидишь.

[vasaby]

Я бы отключил для начала кислородный датчик, обнулил коррекции и покатался километров 300. Только потом можно будет сделать какие-то выводы.

[max737]

Добрый день. vasaby, а можно по подробней, нужно ли снимать скрины пока накатываешь 300км, или по окончанию? на что нужно обратить внимание?

[max737]

еще пробовал повышать и понижать давление тнвд, катался на 7Мпа, разница не ощутима, корекциии так же ползут вверх. На 4.3 Мпа холостые не плавают, стабильно как на 5, а при движении, чуть нажимаешь на педаль, начинает троить..

[vasaby]

Добрый день. vasaby, а можно по подробней, нужно ли снимать скрины пока накатываешь 300км, или по окончанию? на что нужно обратить внимание?

На поведение машины и расход топлива.

[max737]

как сказал vasaby, отключил кислородный датчик, сбросил ЭБУ, проехал 190км, где 90км по городу, до 300 ездить не стал, ибо так ездить невозможно, мотор совсем не тянет, на низах тяга заметно упала, на высоких почти не ощутима, расход вырос, как на трассе так и в городе процентов на 20-25, звук мотора стал громче, усилилась вибрация.... Подключил обратно датчик, всё вернулось как и было

[vasaby]

Форсунки надо чистить. Лучше к Дмитрию Юрьевичу.

[mek]

На 4.3 Мпа холостые не плавают, стабильно как на 5, а при движении, чуть нажимаешь на педаль, начинает троить..

Похоже- надо. Наконечники- точно не имеют пробоя- внешнего, внутренего и верхнего..

[max737]

Всем здравствуйте! Огромное спасибо за советы. Дмитрий Юрьевич, наконечники и катушки свежие(контрактные~60т.км), видимых следов пробоя не видно, наконечники как новые, двигатель работает ровно на всех оборотах... Форсунки чистил повторно, шума,ультразвук,ультразвук+прощелкивание, продувка в обе стороны, проверка на распыл... Я понимаю что всё указывает на форсунки, но никак не могу понять, почему после чистки на новом моторе, и после чистки на старом, где они чистились 4 раза, мной, в митсу центре, и у знакомых в сервисе, еще раз мной, ситуация не меняется, что чистил что не чистил, коррекции в плюсе????
Еще сильно беспокоит как работает мотор с включенным кондиционером, вчера заметил такое поведение: если при включенном компрессоре, плавно набирать обороты(на нейтрале), рев двигателя страшный и растет с оборотами, но если на газ резко, тыс. до пяти рева нет секунды 3, потом как будто включается что то и рев возобновляется... Тут я начал искать это что то, поочередно начал отключать ЕГР, клапана добавочного воздуха, абсорбер, рег. холостого хода, патрубки картерных газов, фильтр воздушный убрал... контролировал напряжение на датчике давления, и напряжение акб, при возникновении рева всё в норме ... поведение мотора поле отключения всего осталось такое же... Сам компрессор работает исправно, холодит как надо, звуков не подает... Да, насчет форсунок, на старом моторе, первый раз когда их чистил сам( откисали в шуме минут 20, ультразвук с щелочью с прощелкиванием, прочистка продувка консервирование) я сжег по неопытности одну в самом конце процедуры. Распилил её, расковырял, посмотреть как же начистил, седло и игла как зеркало, идеально чистое. Мне часто приходится пользоваться ультразвуком и разными химикатами по работе... После горького опыта был сооружен "стенд" с электронным блоком, формирующем импульсы для разных форсунок, теперь чищу форсунки всем желающем, причем один раз чистил после официалов товарищу, результат положительный, все довольны! Почему и говорю что в чистке я уверен!
Еще замечено что на холодную мотор едет гораздо резвее, и даже когда двигатель прогревается резвость не пропадает, но как только постоит минут 20, как всё подкапотное прогреется, начинается вялость...
Еще вопрос по ДМРВ, как правильно его проверить, какие параметры должны быть, или может ли он участвовать во всем этом??? Проверил ДМРВ осциллографом, сравнил по мануалу, вроде всё в пределах, частота стабильна.
И всё таки меня беспокоит тот факт, что моторы сильно отличаются ресурсом, а работают абсолютно одинаково???

[max737]

Здравствуйте участники форума. Одна, и самая главная проблема решена!!! Я про топливные коррекции, напомню они у меня на всем протяжении были 12.8 обе. Товарищ приобрёл RVR с мотором как у меня))) тут же сделали диагностику ... все в норме! И начались эксперименты, по очередно перебрасывались узлы... При замене дмрв коррекции остановились около нуля(0.8,-1.3) прокатился пару дней, коррекция не меняется, ура!!! Закупил контрактный, результат тот же. Снизился расход, правдa не много, динамика прекрасная на всем диапазоне оборотов.
Осталось теперь разобраться с кондиционером...

[max737]

Вопрос, что должны включать кнопки Air B.P SOL 1 и Air B.P SOL2 на логере???

[mek]

Клапана добавочного воздуха под впускным коллектором.

[max737]

Дмитрий Юрьевич, у меня почему то реагирует только на SOL1, и ещё не могу понять почему они названы клапаны типа ON/OFF и Duty, ведь они оба конструктивно ON/OFF ? Обьясните пожалуйста, чувствую в них дело, надо знать врага в лицо).

[max737]

Да, возвращаюсь по поводу дмрв, может кому нибудь будет полезно. Откручивая рабочий дмрв с ЯVR, сразу обратил внимание что он не такой как у меня, а именно отличие в сетке на входе внутри дмрв, у меня крупная пластиковая квадратная решетка, а у ЯVR-ного металлические мелкие соты! Может не от 4G93 он вовсе!?
Погуглил, все дмрв с моим каталожным номером именно такие, с сотами, и контрактный такой же. Могу предположить что воткнули не тот, когда собирали мою ласточку, авто у меня конструктор.
Показания осциллографа, сопротивление датчика темтературы, показания барометра, этого странного дмрв в рабочих нормах!
Может кто знает что это за дмрв, и почему он так сильно ухудшил работу мотора???