6g74 GDI нестабильная работа двигателя, впрыск 1.8 мс

[Dutch81]

Здравствуйте!
На трассе заглох Pajero 3, 6g74 GDI, АКПП, 2002 г.в., Япония. Плавного затухания мощности мотора не почувствовал. Запускается после многократных попыток, удается поддерживать холостой ход только при немного нажатой педали газа. Ошибок на панели нет, при работе мотора больше пахнет бензином, чем выхлопом.

Адаптер от Ёжика Пыха не смог подключиться и началось перебирание версий.
1. Опрессовал впускной коллектор дымогенератором- подсосов нет.
2. Заменил фильтр-сеточку в ТНВД, насос из бензобака подаёт в моторный отсек 300-350 мл в 10 секунд.
3. Выкрутил свечу второго цилиндра, нормальная черная свеча, цилиндр создаёт давление\разряжение. Компрессометр раздавил, новым не обзавётся. Мысль такая: раз мотор жутко льёт топливо, то компрессии выше 6-7 кгс\см2 не увижу.
4. Была версия, что провернуло счётную пластину датчика коленвала. Ремень ГРМ был по меткам, заменил ремень и прочие комплектующие. Датчики вращения выдают 2 фиксированных значения напряжения 0 или 5 В (проверял мультиметром и стальной пластиной), отключал фишку с генератора. Заглушку на клапане ЕГР не проверял, вряд ли прогорела фольга из алюминиевой банки.
5. Менял блок управления форсунками, вынимал контроллер дроссельной заслонки и ЭБУ, 2 последних без следов повреждений. Зачищал наждачкой провод массы на двигатель.
6. После замены ремня ГРМ как то совпало, что стал подключаться сканер. Давление топлива на ХХ 5.1-5.3 МПа, ДПДЗ пока оставил как есть, 490 мВ при полностью закрытой заслонке. Сопротивление между 5 и 6тым проводом расходомера 2,4 кОм (при подаче горячего воздуха сопротивление снижается), температура охлаждающей жидкости 14 С. Подключал расходомер с Pajero IO, работа двигателя не изменилась.
Если снять разъём с датчика массового расхода воздуха, то заводится легче. Но приходится нажимать педаль газа.
Если выкрутить двухпроводной датчик (температуры?) на выхлопе (перед большой банкой катализатора) и отключить расходомер, то двигатель неравномерно работает на холостом ходу, педаль нажимать не нужно.
Не могу понять, почему показывает Engine Load 80%, INJ Pulse 1,8 мс, BARO.PRS.SNSR 85 кПа.

[Dutch81]

7. Открутил катализаторы. Ничего не изменилось.
8. Отмыл окислы на расходомере- теперь показывает 95 кПа, что норма для данного населенного пункта (500-1000 м над уровнем моря).

[Dutch81]

Оказалось, что мотор был масложерный. Сгорели боковые контакты на свечах, похоже, что из-за отложений свечи не смогли самоочищаться. Одновременно с этим прогорели клапаны на четырёх цилиндрах.
За рулем сидела женщина, надо было проехать 16 км. Шести цилиндров не хватило для преодоления такого расстояния.
А свечу то выкручивал на втором цилиндре, была чистая, но черная. И пока не перетыкнул все штекера к компу и не зачистил массы сканер не подключался.
Как подключился сканер и мотор смог хоть как то крутиться, нашёл рабочие цилиндры. Обычно ищут нерабочие.

[Sibo]

Однако изначально от вас не было ни слова о том , что мотор троит , его трясёт и тд и тп.
Как может мотор работать ровно с прогоревшими клапанами , я прям хз

[Dutch81]

Для меня нестабильная работа двигателя-это тряска, вибрация, невозможность поддерживать холостой ход.
Я прим ХЗ, как на шестицилиндровом моторе искать рабочие цилиндры вместо нерабочих. Не верилось мне, что 4 клапана убиваются менее, чем за 16 км пути. Да и сканер не подключался.
Но где то тут я писал про четырехцилиндровый мотор, где всегда мог работать всего 1 цилиндр (любой из четырёх, там где оставишь включенную катушку), 2 и более цилиндра не давали заводиться.