не заводиться GDI

Сообщение

Дато · #1 Сообщение **Дато** » 15 сен 2006, 23:49

добрый день!
я уже задавал этот вопрос
Legnum 98 г ec1w-5104844
нашел вроде нормальную МАСТЕРСКУЮ
где мне почистили впускной колектор
и отремонтировали ТНВД (показывали сканер до и после)вроде давление в норме
заменили свечи
заменили сальники клапанов и кольца

до замены колец и сальников он не заводился по температуре воздуха
+17 не заводиться
+23 заводиться тяжело
+28заводиться более менее нормально
после замены стал заводиться по времени
чем дольше стоит тем хуже заводиться
Температура также влияет чем холодней тем быстрей не заводиться
при запуске слышны не большие хлопки во впускном колекторе
мне кажется что не правильно выставленно зажигание(но как!!)
HELP PLEEEEASE!!!

#2 Сообщение **mek** » 16 сен 2006, 00:31

Проблемма может быть в форсунках,может быть в неправильно показывающих датчиках-например датчика температуры.

Дато · #3 Сообщение **Дато** » 16 сен 2006, 08:44

добрый день
был на диагностике в двух разных местах
в обоих сказали что с датчиками все нормально
вместо температурного датчика ставили резистор по книге совпадающий с холодным авто
не заводиться
все форсунки в один момент не могли умереть
началось с того что приехали заглушили
через 4 дня пришли не завелась

сейчас приковырял форсунку от 2110
во впускной колектор
и подсоеденил к стартеру заводиться

Дато · #4 Сообщение **Дато** » 16 сен 2006, 09:21

http://autodata.ru/item.osg?idt=65&idn=1172
может на диагностике не обратили на барометр внимание

#5 Сообщение **mek** » 16 сен 2006, 23:45

Да это возможно.

Дато · #6 Сообщение **Дато** » 18 сен 2006, 22:35

барометр показал 101 Кра
похоже нормально
подскажите как проверить клапан обратки
и форсунки?
пара фото может ченить помогет

#7 Сообщение **mek** » 18 сен 2006, 23:56

На сканере очень слабое давление в тнвд для таких оборотов.Нормальное давление на минимальном х.х-630об.мин-должно быть 4.8-5.2мпа.

Дато · #8 Сообщение **Дато** » 19 сен 2006, 08:07

оно плавает 4,8-5,2

Дато · #9 Сообщение **Дато** » 19 сен 2006, 12:17

если присмотреться там 4,8 просто качевство снимков

legnuman

TPS - 505 мВ - вроде маловато..

#11 Сообщение **mek** » 20 сен 2006, 00:35

Давление разглядел-нормальное.TPS-мало.Надо прибавить до 640мв.Надо со сканера дать показатель AFBank1-он подскажет по форсункам.Но больше на них как раз и похоже.Почистить надо форсунки.

Дато

сегодня помыл форсунки
сказали что они идеальные
все равно не заводиться
может ли регулятор давления
как его проверить??

#13 Сообщение **mek** » 22 сен 2006, 00:01

Надо разбиратся.

Дато

подскажите пожалуйста как проверить регулятор давления,может он на холодную подклинивает

#15 Сообщение **mek** » 24 сен 2006, 00:38

Регулятор проверяется сканером по высокому давлению.При остановке двигателя-давление не должно сразу сбросится ниже 1мпа.
Дайте лучше со сканера значение пульсации инжектора в мс.

Дато

на диагностику так и не попал
на холодную на форсунки не приходит ни чего
как проверить блок управления форсунками?
и не нашел выходы управления блоком форсунок
судя по схеме в книжке 1,2,14,15 контакты на блок управления
форсунками
на них весит сигнал как с генератора(на заведенном от оборотов не меняеться)

Alex58 · #17 Сообщение **Alex58** » 03 янв 2007, 18:12

Может поздновато, но все же ...
На рис рспиновка, сам разем и форма импульса.
Сам блок управления форсами под капотом, с ребристой поверхностью - типа радиатор. Если импульс смотреть осцилом, то размах достигает 130-150 В и нужен делитель или соответ осцилл. Поддержка напряжения от т. b до т. c - порядка 6В.
На форумах или в статьях с автодаты была инфа, что первые версии блоков вылетали из-за электролитеческого кандюка. Конечно, при условии, что все + и - приходят и не плавают при прокрутке.
Удачи.

Дато

Я мерил на рвзьеме а120
Ничего нет
как проверить сам блок
просто я подвешивал визуально такой же с ио никаких улучшений небыло

Mikhail · #19 Сообщение **Mikhail** » 09 янв 2007, 15:05

не правильно меряли

Alex58 · #20 Сообщение **Alex58** » 09 янв 2007, 17:25

Дато писал(а):Я мерил на рвзьеме а120
Ничего нет

Дык там не мерить надо, а токо осцилом смотреть. Там импульс 0,5 мсек - его ничем не померить.
Ну, а чтобы проверить блок, то как минимум его надо открыть и визуально осмтреть. Если ничего не видно, то тащить спецам - электронщикам, с картинками, но прежде проверит +12 В с реле на 12 и 21 ноге А-117, ну и "землю" на 13 и 22.

Дато

+ и- кинул толстым проводом прямо на акуммулятор
если получается завести то там есть сигнал

Alex58 · #22 Сообщение **Alex58** » 10 янв 2007, 06:39

Дато писал(а):если получается завести то там есть сигнал

Не совсем понятно. Т.е. если тоже не всегда заводится, то либо блок форсов косячит либо свечи залиты. Если стабильно заводится, то надо искать где пропадают родные + или -.

на них весит сигнал как с генератора(на заведенном от оборотов не меняеться)

А чем здесь смотрели? Если осцилом, то сделайте для него делитель на 10 из резисторов и попробуйте посмотреть на 26, 25, 24 и 23 ногах.

Дато

он заводиться чем выше температура на улице тем лучше
когда холодно свечи абсолютно сухие
поставил форсунку от 2110 во впускной колектор раньше помогало
он схватывал и начинал раблтать нормально
сейчас он схватывает сразу после этого слышно как щелкает несколько реле и глохнет
если во впускном несколько раз происходит небольшой хлопок
то он начинает пытаться завестись как будто начинает открываться только одна форсунка после долгих мучений получаеться его завести
после чего он работает нормально пока опять не остынет

Дато

Подскажите нормального мастера в краснодарском крае

Grad-Sochi

Может ГРМ неправильно стоит?

И не понятно:

после чего он работает нормально пока опять не остынет

нормально это как? едет нормально, без провалов, хорошая динамика, непрогретый двигатель тоже едет?

vasaby · #26 Сообщение **vasaby** » 20 янв 2007, 22:08

Во время прокрутки стартером надо посмотреть осциллом сигнал управления, плюс и минус на катушках зажигания. Если питание и масса есть, а импульсов на катушках нет, тогда опять же осциллом поверить наличие, форму и амплитуду с датчиков положения коленвала и распредвала.

Дато

на холодную искра есть нормальная
едет отлично
нет сигнала на форсунки
замена блока управл форсунками не к чему не превела
какие датчики участвуют при старте??
может есть мастер в краснодаре что возьметься?

Alex58 · #28 Сообщение **Alex58** » 21 янв 2007, 20:59

Дато писал(а):на холодную искра есть нормальная
нет сигнала на форсунки
какие датчики участвуют при старте?

Сигнал на форсунки и зажигание - ЭБУ формирует когда на него поступают сигналы коленвала и распредвала.

Дато писал(а):судя по схеме в книжке 1,2,14,15 контакты на блок управления форсунками на них весит сигнал как с генератора(на заведенном от оборотов не меняеться)

Прверьте еще раз наличие сигнала на блок форсунок и с него.
Заодно посмотрите инфу и осцилограммы здесь viewtopic.php?p=37533&highlight=#37533

Дато

Всем привет!!!
извиняюсь за качество очень плохо видно
сигнал коленвала и распредвала масса взята общая с мотора
сигнала на форсугнки нет
на проводах эбу 1,2,14,15
на 1 и 14 при включении зажигания появляються импульсы как с генератора

Дато

не получаеться отправить 1,09метра
могу выслать на почту
по моему сигнал в норме