Кто перебирал коробку механику на галантах и иже с ними?

Сообщение

Grad-Sochi

Подскажите подводные камни и куда там не стоит лезть. что из деталей обычно умирает? буду рад любой полезной инфе.

коробку снял, так как все равно собрался менять сцепление и сальник привода. неважно включает передачи как будто недожим, вот и думаю может перебрать раз уж снял... втулочки там фторопластовые поменять, подшипники...

Mikhail · #2 Сообщение **Mikhail** » 18 фев 2007, 08:18

скажите тип коробки помогу инфой.
Я переберал автомат и нераз а механику не пробывал

Grad-Sochi

Mikhail писал(а):скажите тип коробки помогу инфой.
Я переберал автомат и нераз а механику не пробывал

номер не знаю, еще не отмыл коробку, а на словах коробка от полноприводного галанта в третьем кузове, данные на машину в подписи. мнеб хотябы общие принципы, у митсу коробки наверное большинство похожи, а детали уже не так важны. нужно ли там какие нибудь замеры зазоров делать или просто разобрать и заменить изношенные детали? при располовинивании с каких частей начинать? щас пойду отмывать и начну половинить наверное с первой части со стороны выжимного.

п.с. отмыл ту часть где номер:
C11BPH
GH5087
это тип коробки или просто буковки?

вот еще залез в экзист там на коробку в сборе с раздаткой идет MD995444 KM221-1-BPH 07/1988 - 03/1989

на корпусе коробки нашел номер MD720131 экзист пишет что это MD 720131 Корпус муфты 834,88 $ но по вину чтото не нашел где такой номер у меня, другие номера лезут. видимо коробка неродная чтоли...

SERGEI.DM

Я перебирал кпп на галанте ЕА (в сервисе делали). Обычно там умирает по разному. Но зачем лезть просто так? Плохо передачи могут включаться из-за изношенного узла сцепления, той же корзины. Надо менять в сборе. Еще из-за плохой работы цилиндра, когда давление не накачивается (если гидравлика)-перебирается, есть ремкомплекты. Если при езде гула нет, подшибники в порядке. Не знаю как на твоей модели кпп, но на многих есть такой неприятный момент, что подшибник вторичного вала запресован в корпус коробки. И если скажем она загудела, то разбирая ее играешь в лотерею. Если подшибник разбил посадочное место, то требуется другой корпус (или коробка), если дело не в нем-считай повезло. Если все же вскроешь, то часто меняют подшибник первичного вала или/и подшибники дифферинциала, еще синхронизаторы изнашиваются-в самой кпп именно они влияют на переключение (подшибники только гудят). Но это не обязательно в твоем случае, надо смотреть. И отдельно по поводу зазоров и моментов. Практически во всех сервисах по кпп, куда я не обращался, мне не советовали перебирать механику. Объяснение у всех было одно: невозможно собрать коробку и выставить теже зазоры и моменты затяжки, как в заводских условиях, из-за чего подшибники не работают под той нагрузкой, как должны и в результате очень скоро она загудит. Лучше ставить б/у.Но у меня выбора не было, перебрали. Причем тот мастер сказал что это туфта, там все просто разбирается, а потом типа тупо собирается. Кому верить до сих пор не уверен. Давай удачи, отпиши потом.

Mikhail · #5 Сообщение **Mikhail** » 18 фев 2007, 17:10

Надо менять в сборе.

Очень верно

Grad-Sochi

да про сцепление я знаю, лежит комплект. коробку разобрать хочу чтоб не ждать когда действительно проще бу будет купить чем детали менять. онож так и начинается. сначало синхронизаторы, потом за собой тянут шестеренки из-за хрусть-включения...
ладно, сегодня не полезу, завтра по делам уматываю, как прилечу в Россию займусь разборкой. пусть пока коробка полежит подумает над своим поведением

Олег_Х

Перебирал сам коробку F5M42 на EA 98г.
Коробка простая, как пятирублевая монета.
В коробках ММС слабое место - подшипник первичного вала (входящий), обычно начинает шуметь в период 150 - 300 тык. Поменял только его ну и сальники конечно. С чавканьем включается вторая - разглядывал синхроны и шестерни, ничего не увидел, все как и на других передачах. Так и собрал.

У тебя коробка от полного привода, там наверное все по другому.
http://wwwboards.auto.ru/mitsubishi/436515.html
вот фотоотчет по ремонту одной из моделей, наверняка найдешь много общего.

Grad-Sochi

Олег_Х писал(а):Перебирал сам коробку F5M42 на EA 98г.
Коробка простая, как пятирублевая монета.
В коробках ММС слабое место - подшипник первичного вала (входящий), обычно начинает шуметь в период 150 - 300 тык. Поменял только его ну и сальники конечно. С чавканьем включается вторая - разглядывал синхроны и шестерни, ничего не увидел, все как и на других передачах. Так и собрал.

У тебя коробка от полного привода, там наверное все по другому.
http://wwwboards.auto.ru/mitsubishi/436515.html
вот фотоотчет по ремонту одной из моделей, наверняка найдешь много общего.

огромное спасибо, а то я уже посадил переводчика переводить текст с одного англоязычного сайта...

ну пусть переводит, пиво отрабатывает.

stanislav@e88a

Обычно дохнет передний подшипник первичного вала, затем он тянет за собой задний подшипник, шестеренки, синхры. Лучше не затягивать, а то у некоторых подшипники разваливались и первичный вал "ходил погулять" с вытекающими последствиями.

Брать как минимум 2 подшипника первичного вала, остальное по состоянию. После замены подшипников ОБЯЗАТЕЛЬНО заново выставить зазоры валов новыми регулировочными шайбами, иначе от больших зазоров пойдет процесс износа новых подшипников и такого ремонта хватит всего на 20-40 тык.

Шайбы заказываются по факту замера продольного люфта валов, все номера разных размеров есть в КАПСе.

Дока по ремонту коробки на английском:
http://www.mitsubishi-faq.auto.ru/2238/ ... /4878.html

Grad-Sochi

мануал на английском с картинками и описанием специнструмента и моментами затяжек на простую и полноприводную коробки, а также раздатку(тоже самое что и на верхней ссылке, но с народа не очень удобно качать: http://www.ecanfix.com/users/manualcd/g ... /1g_mt.pdf

вскрыл первую крышку и был неприятно удивлен, гайка на 36 была сорвана с стопорных загибов и открутилась почти от руки, и это гайка с моментом затяжки 150 Nm... вообщем не зря начал разборку, а вот вторую такую же гайку на вторичном вале не могу пока открутить

слазил в мануал оказалось надо включить передачу и держать вал (который в двигатель суется) специнструментом. весь спец инструмент можно по идее заказать в екзисте, партнамберы в мануале есть, вот только цены от 40 до 200 баксов за каждый сьемник или опресовыватель напрягает

бум колхозиться. надеюсь завтра соображу чем придержать первичный вал.

fesco · #11 Сообщение **fesco** » 20 фев 2007, 19:01

Все просто.Нужно вкл две передачи.Как?Снять вилку 5ой и включить ее руками и любую механизмом выбора передач валы встанут колом и крути не хочу.Дакже потом затянеш оба вала.Смотри зазор в синхронизаторе мин 0,5мм хотя по практике это самый минимум.
Удачи!
Евгений.

Grad-Sochi

fesco писал(а):Все просто.Нужно вкл две передачи.Как?Снять вилку 5ой и включить ее руками и любую механизмом выбора передач валы встанут колом и крути не хочу.Дакже потом затянеш оба вала.Смотри зазор в синхронизаторе мин 0,5мм хотя по практике это самый минимум.
Удачи!
Евгений.

спасиб, открутил, сейчас вытаскиваю по одному кишки и бегаю кофе пить домой. Похолодало у нас не вовремя... дожди идут

Grad-Sochi

разобрал

http://rvr.ksn.ru/phpBB2/viewtopic.php?p=63475#63475
теперь жду запчасти.