Объясниете что это может быть такое. На прогретом двигателе после езды (не важно сколько от 20м до 100 км) когда ставлю на P или N обороты подскакивают до 1100 об.мин. и держутся около 30 сек (если включить D то они падают резко до 750-800 об.мин., соотвественно происходит небольшой рывок что не очень приятно). потом медленно начинают падать до 800 об.мин. Давление топлива нормальное замерял тестером зн. 3.0В, заслонку переобучал. Так должно быть или нет. Как сделать чтобы холостый ход был 630-700 об.мин., есть ли на моем двигателе байпасный винт (где он стоит) и стоит ли его трогать?
4G94 EA7A MMC Galant 2.0 2000г. GDI
Высокие обороты двигателя.
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Нужна помщь
Помогите PLS кто нибудь 
Снял ее все осталось по прежнему. Может быть из-за заслонки. И еще раньше до чистки заслонки она у меня заводилась утром со второго раза в -20 и в -25 (меня это устраивало), сейчас в -15 она заводится с первого раза работает секунд 3-5 и резко глохнет, и так раз 7-10, может при чистке заслонки я что-то не так сделал. Машина при езде не дергается едет как положенно.
Что будет если ездить без фильтрика. (Уже 20 тыс.км)
Galant 4G94 EA7A 2000г.в.
Что будет если ездить без фильтрика. (Уже 20 тыс.км)
Galant 4G94 EA7A 2000г.в.
Завтра поеду сделаю, а что такое APS.
Я сегодня датчик на дросельной заслонке повернул немного в сторону закрытия переобучил проехал и заметил что при переключении со 2 на 3 (АКПП) обороты резко поднимаются на 200-300 об.мин. и само переключение произходит с толчком,а с 1 на 2 и с 3 на 4 переключения нормальные (т.е. не чувствуется толчек)
Я сегодня датчик на дросельной заслонке повернул немного в сторону закрытия переобучил проехал и заметил что при переключении со 2 на 3 (АКПП) обороты резко поднимаются на 200-300 об.мин. и само переключение произходит с толчком,а с 1 на 2 и с 3 на 4 переключения нормальные (т.е. не чувствуется толчек)
Нет еще не решил каждый день ковыряюсь, пока без результатно. Ездить то можно проблем нет, но охота что бы машина как часики работала.
maxim-600 а ты что нибудь делал на своей машине с дроссельной заслонкой???
У меня ощущение что машина не может сразу (резко) выставить заслонку в нужное положение, поэтому при переключениях через заслонку проходит много воздуха (происходит толчек), а потом нормализируется.
ПРАВИЛЬНО ЛИ МОЕ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ???
Толчки при переключениях происходят при определенно нажатой педали, при резком ускорении толчка нет (раскрутка дв. до 4500), когда разгон средний толчков тоже нет (до2000-2200об.мин.), а когда разгон медленный (педеаль газа нажата ~1/4 хода, дв. да 1500-1800об.мин) то проиходят толчки.
maxim-600 а ты что нибудь делал на своей машине с дроссельной заслонкой???
У меня ощущение что машина не может сразу (резко) выставить заслонку в нужное положение, поэтому при переключениях через заслонку проходит много воздуха (происходит толчек), а потом нормализируется.
ПРАВИЛЬНО ЛИ МОЕ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ???
Толчки при переключениях происходят при определенно нажатой педали, при резком ускорении толчка нет (раскрутка дв. до 4500), когда разгон средний толчков тоже нет (до2000-2200об.мин.), а когда разгон медленный (педеаль газа нажата ~1/4 хода, дв. да 1500-1800об.мин) то проиходят толчки.
Mitsubishi Galant GDI 4G94 EA7A 2000г.в.
заводится норм,обороты норм,но после езды на NиP ХХ подпрыгивают до 1200-1400 и не падают-вкл скор становятся в норму. заслонку не трогал,но садилась АКБ.