Сообщение не совсем в тему Ремонт, но прокоментируйте нижеследующее пока до ремонта не дошло))
В период очередного обострения любви к своей машине, а может как раз наоборот разочрованием - сам не знаю....нашел на е-бэй электронагнетатель - пластиковая улитка с быстреньким моторчиком.
Электрический нагнетатель воздуха - создает добавочное давление в районе 0,1 - 0,2 атмосфер - в итоге получается 1,2 атмосферы в дрыгатель подается - примерное заявленное увеличение мощности 5-15%. Так как давление не смертельное, то при условии 98-го бензина дрыгатель, решил я, вроде должен выжить.
Так же к покупке подбили меня гневные отзывы о этих нагнетателях, людей, которые эти тзывы писали эмоциями а не мозгами - короче решил - пока сам не испробую - не поверю ни тем ни другим....заказал. Привезли мне ее через 3 недели с америкоссии.
Значит всандалили эту турбинку между впускным коллектором и датчиком массового расхода воздуха - вывели тумблер в салон и посадили управлять им специально обученного инженера.
Испытания - день первый:
Как результат - при включенной турбине ХХ не держтся абсолютно))), при оборотах больше 1000 в минуту можно смело включать - глохнуть не будет.
При езде с горки, при отпущенной педалью газа и оборотах 1800 при включении турбины обороты подскакивают до 2100.
Субъективно на 1-2 передаче двигатель стал бодрее раскручиваться на высоких оборотах. Но это субъективно. Необходимы дальнейшие испытания.
Буду сейчас пытаться сделать включение турбины от лампочки ECO.
Испытания - день второй:
помятую о том, что с питанием от блока питания ноутбука (19) вольт турбинка дула заметно веселее, стали экспериментировать с 24 вольтам. Результат:
- теперь машинка глохнет если подключаешь турбинку на оборотах 2500-2700 - после холостой ход восстанавливается лишь через некоторое время.
- при разгоне на первой скорости (ну чтобы лишний раз скорость вдруг не переключилась и затормозить проще было) при включении турбины на 4000 оборотах подхват уже ощутим - разгоняется быстрее...заметили все испытатели.
Вывод мой личный: то что пишут про электронагнетатели в нете о их несостоятельности - фигня полная - результат есть, осталось только научиться им управлять. Скорее всего надо будет делать регулятор напряжения с удвоением и синхронизацией от тахометра.....чтобы не детонировала и не глохла на малых оборотах и был подхват на высоких.
Сегодня еще попробую разницу ускорения при езде в гору.
Осталось только понять почему когда на стоящей машине выводишь обороты в районе 2000 и включаешь турбину то обороты падают на немного (при питании 12 вольт), а после выключения не восстанавливаются.....Есть подозрение, что изменяется угол опережения зажигания для снижения детонации, но я и так бензин 98-й заливаю....
жду комментариев, особенно от специалистов по моторам. Заранее спасибо
А может вдунем?
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
если вы настроены серьезно на экспериментах то разберите двигатель и проточите поршня чтобы снизить степень зжатия и будет вам счастье!
а ваще можно подключить ету турбину к тахометру чтоб был плавный прирост , чем больше оборотов двигла тем мошнее дует турбина
турбина всеравно должна изменять давление в зависимости от оборотов двигателя а не давить одинаковое давление в систему из за етого ваш двигатель и глохнет на холостых т.к. смесь слижком бедная еще нельзя упускать из внимания что двигатель джедай работает и так на бедной смеси а тут еще и такой поток воздуха при стандартной падаче топлива , ставить его перед датчиком ДМРВ думаю смысл есть т.к. любой нагнетатель нагревает воздух от своей температуры соответственно ДМРВ думает что температура воздуха 20 гр и подстраивает систему под ету температуру а в цилиндры поступает воздух 30 градусов , и вот вам опять нестыковочка
а ваще можно подключить ету турбину к тахометру чтоб был плавный прирост , чем больше оборотов двигла тем мошнее дует турбина
турбина всеравно должна изменять давление в зависимости от оборотов двигателя а не давить одинаковое давление в систему из за етого ваш двигатель и глохнет на холостых т.к. смесь слижком бедная еще нельзя упускать из внимания что двигатель джедай работает и так на бедной смеси а тут еще и такой поток воздуха при стандартной падаче топлива , ставить его перед датчиком ДМРВ думаю смысл есть т.к. любой нагнетатель нагревает воздух от своей температуры соответственно ДМРВ думает что температура воздуха 20 гр и подстраивает систему под ету температуру а в цилиндры поступает воздух 30 градусов , и вот вам опять нестыковочка
МП2 6G74K 3,5 DOHC SS AKПП Long Wagon 7 мест 1995г.в.
ерунда все эти электронагнетатели...
проверенно неоднократно... даже листодуй бензиновый (такая хрень чтобы листья с дорожек сдувать) подключенный к впускному коллектору на машине с МАПом не дает какого либо эффекта... а там мощи в десятки раз больше чем у этой электротурбинки...
Меня тут шальные мысли одолевают насчет можно ли прикрутить на мой 4G93 турбинку Garrett GT25BB и ограничить вестгейтом давление допустим до 0.4 барр избытка? Форсунки поставить от более производительной машины... ну или поиграть с давлением на ТНВД...
Едиственное что не нравится так это ДМРВ, был бы МАП-сенсор было бы куда проще...
В принципе опыт турбирования атмосферников какой-никакой есть... будет свободная минутка - займусь...
Хотя если немного посрести по сусекам то можно и весь низ от Ево6 прикупить и инсталировать в мою вэдовую седию...
проверенно неоднократно... даже листодуй бензиновый (такая хрень чтобы листья с дорожек сдувать) подключенный к впускному коллектору на машине с МАПом не дает какого либо эффекта... а там мощи в десятки раз больше чем у этой электротурбинки...
Меня тут шальные мысли одолевают насчет можно ли прикрутить на мой 4G93 турбинку Garrett GT25BB и ограничить вестгейтом давление допустим до 0.4 барр избытка? Форсунки поставить от более производительной машины... ну или поиграть с давлением на ТНВД...
Едиственное что не нравится так это ДМРВ, был бы МАП-сенсор было бы куда проще...
В принципе опыт турбирования атмосферников какой-никакой есть... будет свободная минутка - займусь...
Хотя если немного посрести по сусекам то можно и весь низ от Ево6 прикупить и инсталировать в мою вэдовую седию...
ну с 48-ю то точно)))) не 24 вроде нормально держит, да и не планируется его в таком режиме долго эксплотировать.Rais писал(а):А попробуйте 36 вольт...А лучше 48!!!trenium писал(а):Кем, где и как доказано....я вот точно знаю, что при питании 24 вольта на высоких оборотах подхват заметен...
ЗЫ
ИМХО,нельзя вольтажом баловаться,недолго протянет...
этот фен давит при холостых 0,2 кг, при 4000 оборотах 0,2 кг и расхода выдаваемого феном не хватит чтобы компенсировать потребности мотора и крыльчатка фена начнет создавать дополнительное сопротивление. Если хотите убедится в моих словах, вставте во впускной коллектор датчик буста, его показания должны быть положительными при 2000 оборотах.
И вообще заморочки с феном это бред полный, дабы оснастить атмосферник положительным давлением и не убить мотор за 1000 км вкладывается бюджет от 5000 долларов. Не мучайте мотор и свою голову пожалуста, голова пригодится да и мотор тоже. Если уж совсем туго и хочется то рекомендую к прочтению Корки Белла "Максимум буст". Поучите теорию, идея с феном отпадет сама собой
И вообще заморочки с феном это бред полный, дабы оснастить атмосферник положительным давлением и не убить мотор за 1000 км вкладывается бюджет от 5000 долларов. Не мучайте мотор и свою голову пожалуста, голова пригодится да и мотор тоже. Если уж совсем туго и хочется то рекомендую к прочтению Корки Белла "Максимум буст". Поучите теорию, идея с феном отпадет сама собой