нужен совет по диагностике Паджеро

Сообщение

puf · #1 Сообщение **puf** » 17 сен 2008, 05:07

Паджеро праворукий, двигатель 6G72, год выпуска 10.2002.
Довольно сильно снизилась мощность двигателя и вырос расход. Чек не загорался, двигатель работает ровно, свечи новые-оригинал, стояночный тест 2000-2100 при D и R. Где искать ума не приложу, требуется подсказка

Lukich · #2 Сообщение **Lukich** » 17 сен 2008, 08:33

а не маловато? Я тут проштудировал по США и Европе - там значения 2300-2600. Ну а без сканера могут быть только общие рекомендации- фильтра - менять, форсунки мыть итд.

puf · #3 Сообщение **puf** » 17 сен 2008, 10:02

в том то и дело что маловато, даже когда 6 цилиндр не работал по причине пробоя провода 2200 было.
Еще одно уточнение бензонасос заменен на бошевский, кроме того установлено ГБО 4-го поколения, и на газу и на бензине динамика одинаковая, показатели стояночного теста тоже.

Lukich · #4 Сообщение **Lukich** » 17 сен 2008, 16:22

ну тогда см. по питанию топливом, компрессию померить для начала неплохо-бы (хорошо пошутил? там потрудиться придется)

puf · #5 Сообщение **puf** » 17 сен 2008, 16:43

Lukich писал(а):ну тогда см. по питанию топливом, компрессию померить для начала неплохо-бы (хорошо пошутил? там потрудиться придется)

Да уж действительно глубоко это начало сидит, долго добираться

shpuntik · #6 Сообщение **shpuntik** » 17 сен 2008, 20:21

Катализаторы проверяй. Думаю езда с нерабочим цилиндром своё дело сделала. Можешь через трубку EGR сброс сделать, если есть такая.

puf · #7 Сообщение **puf** » 18 сен 2008, 10:05

катализаторы снимал. При снятых трубах значение стояночного теста не изменилось, в движении не проверял

shpuntik · #8 Сообщение **shpuntik** » 18 сен 2008, 20:16

Свечи новые это хорошо, а вот проверял внутреннюю поверхность свечных наконечников на предмет пробоя, до конца их одел? Можно посмотреть на старые свечи. Это самое больное место этих моторов. Больше у них ничего не ломается.

puf · #9 Сообщение **puf** » 19 сен 2008, 21:21

когда работал на 5 цилиндрах действительно был пробой из-под наконечника. После замены провода, а заодно и всех свечей работа выровнялась, двигатель не трясет (на 5 трясло ощутимо), так что думаю причина не в наконечниках. Попробую найти сервис с мотор-тестером, может что-нибудь прояснится.

shpuntik

Честно сказать, мне не попадались нормально установленные ГБО. Провода на эмулятор с форсунок ТОНКИЕ, дырки в коллекторе сверлят не снимая его с машины, через них подсосы - мрак короче. Кроме того, в форсунках, во время работы на газе, откладываются смолы из бензина!
Ко всему этому, машина оказывается ненужной не газовщикам (которым лишь бы продать), не диагностам по причине отсутствия схемы управления ГБО. Как оно там может совместно функционировать неясно. Даже угол опережения и тот разный, раньше хоть распределитель крутанул и всё понятно, а как у вас сейчас это реализуется?
Ну и как обычно - самая распостранённая проблема, это конченный газом расходомер воздуха! Вот вам и потеря динамики и на газу, и на бензине.

#11 Сообщение **mek** » 19 сен 2008, 23:50

Пожалуй соглашусь со shpuntik

puf · #12 Сообщение **puf** » 20 сен 2008, 00:24

shpuntik писал(а):Честно сказать, мне не попадались нормально установленные ГБО. Провода на эмулятор с форсунок ТОНКИЕ, дырки в коллекторе сверлят не снимая его с машины, через них подсосы - мрак короче. Кроме того, в форсунках, во время работы на газе, откладываются смолы из бензина!
Ко всему этому, машина оказывается ненужной не газовщикам (которым лишь бы продать), не диагностам по причине отсутствия схемы управления ГБО. Как оно там может совместно функционировать неясно. Даже угол опережения и тот разный, раньше хоть распределитель крутанул и всё понятно, а как у вас сейчас это реализуется?
Ну и как обычно - самая распостранённая проблема, это конченный газом расходомер воздуха! Вот вам и потеря динамики и на газу, и на бензине.

Штуцера форсунок засверливались в снятом коллекторе, подсосов нет, разряжение в коллекторе по данным настроечной программы ГБО 0,29-0,3 бар, хлопков не было,
По поводу опережения зажигания думаю что регулировка никак не реализована. Мозги ГБО только получают сигнал от форсунок и лямбд, по показаниям которых задают время открытия газовых форсунок, больше никоим образом в работу ЭБУ не вмешиваются.
Неверная работа расходомера диагностируется ЭБУ и информируется "чеком"?

shpuntik

Нет, кодов не будет, нужен "явный криминал".
Если смотреть сканером МАФ, то при резком газе частота должна доходить минимум до 1000 Гц (на экране оставляется только один параметр). И нужны топливные коррекции для полной картины.
А самое простое, но эффективное, конечно найти донора и попробовать его МАФ.