Можно ли повредить байпасный клапан при мойке впуска?

[VVV]

Недавно чистили 2 машины (свою и товарища), обратили внимание, что на впускном коллекторе стоит некий электрический девайс. Судя по капсу это байпасный клапан воздуха. Снимать его не стали, коллекторы мыл так. Поскольку коллектор мылся весьма серьезно, вплоть до засовывания грязевой фрезы мойки внутрь, а также поливания всякими карб-клинерами и пр., задумался: а повредить этот клапан при такой обработке нельзя? Как я понимаю, он влияет на холостой ход и при проблемах с ним обороты на холостых не будут нормальными?

[mek]

Если грязь внутрь него не загнали- будет работать. Но лучше этот блок клапанов снимать при мойке и мыть отдельно.

[VVV]

А на что повлияет его забитость?

[mek]

На обороты х.х. Они станут неправильными.

[VVV]

Просто неправильными или еще и нестабильными?

[mek]

Могут быть и просто неправильными и нестабильными в режиме продувки.

[VVV]

Спасибо. Но все-таки, как устроен этот клапан? В том смысле, можно ли его повредить сильным напором воды? Грязевая фреза всеж-таки...

[mek]

Я незнаю что такое грязевая фреза. Я мою керхером 150атм.

[VVV]

Гразевая фреза - насадка на мойку (тот же керхер), которая, в отличие от стандартного пистолета, дает больший поток воды и, как следствие, больший напор. Служит, согласно названию, для сбивания больших количеств грязи с поверхностей.

[VVV]

В общем, снял я опять коллектор и снял этот клапан. Насколько я понял, там 2 соленоида и 2 конических клапана, перекрывающих подмес газов из ЕГР и байпасный канал. Повредить его при мойке, имхо, невозможно. Нагнать туда грязи тоже проблематично. Но на всякий случай промыл его (сажа там была но мало, тонкий налет) тщательно карб-клинером и мойкой и поставил все на место.

[ЗеленыйЗмий]

Здравствуйте! Похоже на мой случай. При промывке дросселя, похоже попала промывочная жидкость в каналы, кот находятся внутри внизу корпуса дросселя. после этого не выставляются обороты. 3 минуты пляшут, потом нормализуются. и так после каждой заводки.пробовал подкрутить байп винт, обороты поднимаются, но после тех-же 3 мин становятся еще выше. Также стоя на светофоре на "D" иногда пляшут.связано ли это ? какие варианты лечения? дроссель чистили, свечи новые. 4G93Carisma акпп 1998,

[ЗеленыйЗмий]

Подскажите кто знает!Может эти каналы продуть компрессором?

[VVV]

Промойте их карб-клинером. Там ничего нет в этих каналах.

[Хром]

Мужики, такая же фигня. Двигатель 6А13, снимал впускной коллектор, а корпус д/з не стал разбирать. И промыл все на месте. Всмысле он был откручен от коллектора и все. После сборки холостые около 1200 на горячий двиг. Решил с умнечать закрутил до конца винт который находится над датчиком положения заслонки. Чуть упали хх. Пробовал крутить датчик заслонки. Но гдето здесь прочитал что датчик самообучающийся и нужно что бы машина поработала пару часов на холостых. Ктонить знает об этом? Или это сказка?

[shpuntik]

Минут 30 хватит, а проще скинуть минус на минуту. Ну и дать поработать минут 10.

[Хром]

shpuntik Вы имеете ввиду, что поработать двигателю 10 минут со снятой клемой или снять потом одеть и завести? Кстати гдето нашел целый замут по обучению датчика. Типо снать клему на столкото, потом одеть включить зажигание на столькото. Завести, через 10 мин. выключить климат, через... заглушить и т.д. короче целая процедура - пробовал дважды нифига нет результатов. Уже гоняю по селухе 4 дня, и 0 результс. Кстати если не трудно может ктонить знает какуюнить статейку, типа если у вас не работает тото посмотрите тамто. Ну например по моему случаю если и дет подсос воздуха как это проверить. Или Как проверить исправность например ваккума на впускном коллекторе который перепускает выхлоп в коллектор. Может трубки какие поснимать и посмотреть на работу двигла. Заранее СПАСИБО ВСЕМ откликнувшимся.

[Miha78]

Это всё не ваш случай. Обучается холостой ход, а не датчик. Его не трогайте. Процедура приведённая вами, для двигателей GDI. Снимать клемму на работающем двигателе- на 90% замена генератора.
Найдите на моторном щите коричневый одноконтактный разьём примотаный к жгуту провоов. Замкните его на массу. Винтом выставьте 700 об\мин. С замкнутым разьёмом не газовать, катализатор выплюнет, потомуто включится угол опережения зажигания 5град.
После установки оборотов выключите зажигание, снимите свою перемычку с массы, запустите двигатель, и ждите когда обороты опкстятся до 700. Уйти может 15-20 минут.

[Хром]

Огромное спасибо буду пробовать.

[Хром]

Михаил у меня всетаки не получилось найти коричневый разъем. Но есть одноконтактный разъем подключенный к какомуто конденсатору. Который крпится на корпус впускного коллектора может это он, или нужно искать просто отдельный разъем?

[Miha78]

На толстенном жгуте, идущем по моторному щиту,который прмо под лобовым стеклом. Закрыт крышкой тогоже цвета. Выглядит как разьём с отрезаным с одной стороны проводом.

[Хром]

Михаил спасибо что тратите время на меня, но пожалуьста ответте еще на один вопросик. Всетаки уже интересно, что же это за конденсатор на впускном коллекторе?

[Miha78]

Отвечу цитатой из одной умной книги.
Конденсатор , включенный параллельно участку коллектор — эмит-
тер выходного транзистора, служит для предотвращения выхода тран-
зистора в область лавинного пробоя в процессе его запирания, а
также является элементом ударного колебательного контура возбужде-
ния, т. е. определяет величину и скорость нарастания вторичного
напряжения, развиваемого системой зажигания.

[Хром]

Уважаемый Михаил, я пролез вчера всю проводку - разобрал полностью от того места где она выходит из салона. И до самых форсунок, но нифига не нашел этот провод. Может быть начать поиски с другого места. Ведь он же к чемуто подходит. Может в салоне к какому датчику или под капотом. Если Вам не трудно, то опишите более подробно. Просто уже надоело ездить вокруг заправки. Кстати заезжал к знакомому электрику он сказал, что нужно сделать адаптацию датчика положения дроссельной заслонки. Но я ему не то чтобы не доверяю, просто чють сомневаюсь. Поэтому с нетерпением жду Вашего ответа. Заранее спасибо.