Марка коробки W5M42Хруст во время разгона, но не шрус...
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Все снял вчера по мануалу на английском, там с противоположной стороны диску сцепления, есть уплотнительная крышка, как показано в мануале, ее надо на сквозь пробить отверткой и заломать, она вылезет( сооответственно после этой процедуры ее остается только лишь выкинуть) так вот под крышкой находится стопорное полукольцо, которое надо разогнуть, и судя по мануалу, оно освободит подшибник вторичного вала, но одному крайне сложно держать разжатым кольцо и пытаться снимать, кожух коробки. Ну да ладно после снятия сразу обратил на подшибник и меня постиг тихий ужосс 
, опрвки которая держит шарики нет вообще, она осталась только на двух шариках, один шарик вообще в поддоне был, я не понимаю как вал то не люфтил....На выходных планирую, заменить его и про дефектовать на глаз все шестерни....
, опрвки которая держит шарики нет вообще, она осталась только на двух шариках, один шарик вообще в поддоне был, я не понимаю как вал то не люфтил....На выходных планирую, заменить его и про дефектовать на глаз все шестерни....Я отвечу обязательно, я не "некоторые"... 
Ничем не центровал.
Не знаю как у тебя, у меня маховик удобный, с отливами по периметру, в него диск встает с минимальным люфтом, его легко центровать "на глаз".
Никаких проблем с установкой коробаса на место при такой центровке не возникло.
Крышку я не дырявил, я её аккуратно обошел по кругу тонкой плоской отверткой и выколупал, а потом посадил на крепкий прочный герметик - с тех пор прошло 2 года и 60 тык - стоит отлично. Ну, тебе всё равно уже заказывать...
Ничем не центровал.
Не знаю как у тебя, у меня маховик удобный, с отливами по периметру, в него диск встает с минимальным люфтом, его легко центровать "на глаз".
Никаких проблем с установкой коробаса на место при такой центровке не возникло.
Крышку я не дырявил, я её аккуратно обошел по кругу тонкой плоской отверткой и выколупал, а потом посадил на крепкий прочный герметик - с тех пор прошло 2 года и 60 тык - стоит отлично. Ну, тебе всё равно уже заказывать...
Mitsubishi Galant 98г 4G63 MPI МКПП -- ПРОДАН
Всем Добрый день! На выходных все таки собрал коробку и поставил на машину, выехал с гаража и сразу заметил, проблему перестала включаться 2 я передача, именно включаться, даже рычаг переключения в нее не заходит как будто ее совсем нет, сразу оговорюсь, при разборе коробки снимал валы целиком и с первичного вала снимал только подшибник, шестерни и синхронизаторы не трогал...собрал все как было. При этом первая скорость, впрочем как и все остальные включаются без нареканий, даже скажу большее стали включаться намного мягче, чем до разбора(раньше было как на жигулях),собственно у меня вопрос... Кто что думает по этому поводу?
И можно ли проблему устранить не снимая коробки( а то на 4 ВД, это такой геморой,
пока не снимешь раздатку, ее бесполезно снимать, и еще если что могу завтра фотку выложить как она выглядела в сборе, перед тем как одеть на нее кожух...)
И можно ли проблему устранить не снимая коробки( а то на 4 ВД, это такой геморой,
пока не снимешь раздатку, ее бесполезно снимать, и еще если что могу завтра фотку выложить как она выглядела в сборе, перед тем как одеть на нее кожух...)Э-хе-хе, давненько я коробас разбирал, нюансы уж и не помню.. кажется, там неправильно её и не соберёшь... влюбом случае, не снимая её можно поиграть только с механизмом выбора передачи.
Пусть тебе кто-нибудь переключает скорости, а ты смотри как рычаги механизма при этом ходят. Когда запомнишь их кинематику и поймёшь, где у тебя вторая должна быть, скинь тросы и попробуй попереключать передачи вручную (помощник пусть сцепу выжатой держит). Может, вручную сможешь вторую включить. Может, не снимая тросы сможешь рукой довести механизм до включения второй.
Если включится она вручную, попробуй тросы порегулировать.
Проблема у тебя была, ибо передачи должны включаться легко, практически сами, а если есть затруднения, это уже не порядок.
Если честно, я никогда такое не делал и даже не знаю, как регулируются тросы (и регулируются вообще, но должны же), проблем у меня не возникало, но в твоём случае представляю свои действия именно так.
Пусть тебе кто-нибудь переключает скорости, а ты смотри как рычаги механизма при этом ходят. Когда запомнишь их кинематику и поймёшь, где у тебя вторая должна быть, скинь тросы и попробуй попереключать передачи вручную (помощник пусть сцепу выжатой держит). Может, вручную сможешь вторую включить. Может, не снимая тросы сможешь рукой довести механизм до включения второй.
Если включится она вручную, попробуй тросы порегулировать.
Проблема у тебя была, ибо передачи должны включаться легко, практически сами, а если есть затруднения, это уже не порядок.
Если честно, я никогда такое не делал и даже не знаю, как регулируются тросы (и регулируются вообще, но должны же), проблем у меня не возникало, но в твоём случае представляю свои действия именно так.
Mitsubishi Galant 98г 4G63 MPI МКПП -- ПРОДАН
Спасибо Олег! В выходные попробую, просто интересно, что первая вообще без проблем включается, а она как я понял вместе со второй, одним кольцом управляется, т.е. вниз первая(если при условии что коробка лежит колоколом вниз), а вверх вторая, может это кольцо в синхронизатор попасть не может? Хотя я валы снимал целиком и ничего не разбирал, до разбора вторая включалачь также как и все без нарекаений. Шестерни на вид все целые....