To Mek SOS!!!!!!!!! НИЧЕГО НЕ ПОМОГАЕТ

[Dima_16rus]

Машина Galant 1.8 4G93 GDI 2000 года
Сегодня ровно 3 недели как я хожу пешком
с утра забрал ее от официального диллера, где был поставлен диагноз нулевая компрессия и нужна замена говки блока
загнал в другой сервис, где примерно знали что делать
раз пять чистили свечи, отсоединяли разъем форсунок, отсоединяли даже провода от ТНВД, чтобы бензин уж точно не поступал, крутили, вставляли шланг в каждое свечное гнездо и продували сжатым воздухом, вставляли новые свечи(не оригинал, обычные 16-ти клапанные, на бош тратится не решился, комплект 800 рублей, если не заведусь на них то деньги на ветер)
так вот, после всех этих продувок машина даже не чихнула ни разу, свечи постоянно заливает
уровень масла на 1.5 см выше верхней ризки, может быть в этом причина залива
ЧТО ДЕЛАТЬ Я В ПОЛНОМ ОТЧАЯНИИ!!!!!!!!!

[mek]

Что то вы не так делаете.
Начните со сканера-ошибки есть? Дальше.Искра есть?Дальше.Компрессия есть?
Предположим всё есть кроме компрессии.
Слейте то что есть в поддоне и залейте в двигатель масло.Разьём форсунок пока не подключайте.Покрутите стартером на предмет появления компрессии.Бензин из цилиндров ещё раз удалите с помощью сжатого воздуха.Предположим компрессия непоявилась-разьём форсунок пока неставим-.Выберите любой один цилиндр и залейте в него примерно 30грамм масла.Покрутите двигатель.Посмотрите компрессию.Предположим она появилась.Берём ещё два цилиндра и создаём в них компрессию таким же образом.Во всех четырёх не надо-только в трёх любых.Покрутите стартером двигатель.Заверните свечи ,поставте разьём форсунок-но незащёлкивайте,заводите.Один человек должен стоять рядом с разьёмом форсунок и впеременном режиме то снять то поставить-в зависимости от того как ведёт себя двигатель.
После того как заведётся-будет очень много дыма от масла.Но это недолго.Сильно газовать нельзя первое время.

[Dima_16rus]

Добрый вечер Дмитрий Юрьевич
все сделали так как Вы сказали
результат- свечи заливает результат нулевой
после смены масла компрессия 1ц-1, 2ц-1, 3ц-8, 4ц-12
после залития в 1 цилиндр 30 мл. масла комрессия в цилиндре не повысилась, такая же ситуация со 2-м цилиндром
ПОДСКАЖИТЕ ЧТО ДЕЛАТЬ ДАЛЬШЕ
в сервисе предпологают, что дело в прокладке головки блока
каково Ваше мнение

[fesco]

в сервисе предпологают, что дело в прокладке головки блока
каково Ваше мнение[/quote]

Попробуйте воспользоватся пневмотестером,если оного нет соорудитеиз куска шланга и компрессора

[mitino90]

Такае-же фигня была при -34 мороза.
Пришлось в тёплый бокс, далее постояла с выкручеными свечами пару часиков.
Новые NGK не оригинал и далеко не двухконтактные поствили.
И без вопросов запустилась.

А сначала народ и масло лил и свечи ставил... развлекались всячески.

Вопрос к MEKу

В данной статье указано, что зимой лучше отрубать трубку какуе-то:
http://autodata.ru/efisakh/gdiwincharacter.htm
По которой возможно поступление картерных газов во впускной коллектор.

Дурацкий вопрос.
Помогает-ли это с зимним запуском, постоянно она должна быть отключена, если я сделаю фотки движка , то можно ли будет показать где она находится т.к. у меня другое чем на картинке.
Очень неохота ВАС беспокоить по всякой ерунде, когда Вы занимаетесь данными вопросами намного серьёзнее.

[mek]

mitino90
Не надо ничего отрубать.Это делается только во время реанимации незаводящегося автомобиля.

[mek]

Хорошо.Определить прокладку головки блока достаточно легко определить и обычным компресометром.
Разница в звуке и выходящего воздуха из соседнего цилиндра при измерении компрессии говорит о пробое прокладки блока между цилиндрами.
То есть.Берйм четвёртый цилиндр-благополучный-заворачиваем компрессометр и крутим.Перепускания из других свечных гнёзд нет.Запомнили.
Закручиваем в первый или второй цилиндр компрессометр.Крутим.Есть достаточно громкое перепускание с соседнего цилиндра-в данном случае это первый или второй.Всё приговор прокладке есть.Без шлифовки головки можно и необойтись-надо будет вымерять.
Если перепускания через соседнее свечное гнездо нет-тогда надо подавать сжатый воздух в первый а потом во второй цилиндр в конце такта сжатия.И слушать откуда идёт утечка воздуха.Если из выхлопной трубы-выпускной клапан.Если из впуска-впускной.