Кстати насколько трудно снять форсунки? много чего надо снимать для того чтоб до них добраться ? Нужен ли для этого сепц сьемник или как там они закреплены ? И можно ли их промывать карбспреем давая импульсы от АКБ как делают с обычными форсункаи я читал что нужно напряжения для открытия 100в в GDI моторах .. или это речь идет о быстром открытии? с 12 в тоже откроются но не за 0.5 секунды ?
Проблема с холостыми GDI
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
-
GT_GT
- Сообщения: 45
- Зарегистрирован: 08 янв 2010, 22:15
- Автомобиль: Galant GDI 1.8 97 EA1A-0105207
- Откуда: Yerevan
- Откуда: Armenia
Re: Проблема с холостыми GDI
Да действительно на сладкое
Кстати насколько трудно снять форсунки? много чего надо снимать для того чтоб до них добраться ? Нужен ли для этого сепц сьемник или как там они закреплены ? И можно ли их промывать карбспреем давая импульсы от АКБ как делают с обычными форсункаи я читал что нужно напряжения для открытия 100в в GDI моторах .. или это речь идет о быстром открытии? с 12 в тоже откроются но не за 0.5 секунды ?
Кстати насколько трудно снять форсунки? много чего надо снимать для того чтоб до них добраться ? Нужен ли для этого сепц сьемник или как там они закреплены ? И можно ли их промывать карбспреем давая импульсы от АКБ как делают с обычными форсункаи я читал что нужно напряжения для открытия 100в в GDI моторах .. или это речь идет о быстром открытии? с 12 в тоже откроются но не за 0.5 секунды ?
-
Alex58
- Сообщения: 3801
- Зарегистрирован: 01 авг 2006, 21:33
- Автомобиль: Sp Wagon 2.0, 4G63 96 г
- Откуда: Караганда
Re: Проблема с холостыми GDI
Надо будет снимать впускной коллектор, спец съемников для форсов не надо, хотя бывает что прикипает. Желательно новую прокладку под коллектор, если не будет, то старую БЕЗ герметика. Лучше карбом - чем никак, некоторым на форуме помогает. Форсунки откроются и и при 12 В. На стенде (при 12 В) при 2 мс не открываются, а при 3 мс уже тестируются. "Чиркая" проводком по АКБ будет открыватся, только ОСТОРОЖНО, т.к. хорошо искрит, а карб горит не хуже бензина - провода подлинее сделайте.
А в миру и в боксе, я просто - Борисыч.
-
GT_GT
- Сообщения: 45
- Зарегистрирован: 08 янв 2010, 22:15
- Автомобиль: Galant GDI 1.8 97 EA1A-0105207
- Откуда: Yerevan
- Откуда: Armenia
Re: Проблема с холостыми GDI
Alex58
Спасибо за предупреждение я вот тоже когда смотерл видео, как чистят форсунки карбспреем задумался не опасно ли это ).
Кстати насчет опасности-безопасности , когда я достал насос из бензобака и увидел на нем целых 2 разьема которые по сути находятся в бензине сильно удивился.Зачем не вывели цельными проводаме на поверхность , не может разве быть ситуации слабого контакта и возникновение искры в баке??Мне конечно не верится что инжинеры-разработчики это не продумали , но как все это обьясняется почему такого сценария теоретически не может возникнуть ?
Спасибо за предупреждение я вот тоже когда смотерл видео, как чистят форсунки карбспреем задумался не опасно ли это ).
Кстати насчет опасности-безопасности , когда я достал насос из бензобака и увидел на нем целых 2 разьема которые по сути находятся в бензине сильно удивился.Зачем не вывели цельными проводаме на поверхность , не может разве быть ситуации слабого контакта и возникновение искры в баке??Мне конечно не верится что инжинеры-разработчики это не продумали , но как все это обьясняется почему такого сценария теоретически не может возникнуть ?
-
Alex58
- Сообщения: 3801
- Зарегистрирован: 01 авг 2006, 21:33
- Автомобиль: Sp Wagon 2.0, 4G63 96 г
- Откуда: Караганда
Re: Проблема с холостыми GDI
Не знаю как они продумали. Раньше тоже задумывался об этом. Но машины не взрываются, даже старше 20 лет, хотя встречал сильно подогретые/подплавленные разъемы в баке, кстати на 2-х GDI. Т.е. был плохой контакт, но наверное не пропадал совсем и не искрило. Сдругой стороны должен был искрить, т.к. насос "барахлил" - не качал, авто дергалось или временами не заводилось. Может считается, что в баке мало воздуха/кислорода и топливо-воздушная смесь очень богатая, имхо. А очень богатая , как и очень бедная смесь не воспламенится.
А в миру и в боксе, я просто - Борисыч.
- Виталик1
- Сообщения: 5938
- Зарегистрирован: 06 дек 2005, 22:09
- Автомобиль: Outlander XL 2011 2.0 4WD CVT
- Откуда: Челябинская область
- Контактная информация:
Re: Проблема с холостыми GDI
Взрывается смесь паров бензина с воздухом, без паров и воздуха ничего не будет, вообще. Помню в детстве "старшие товарищи" такой трюк показывали - кидали горящую спичку в полный бак мотоцикетный, она просто тухла 
-
GT_GT
- Сообщения: 45
- Зарегистрирован: 08 янв 2010, 22:15
- Автомобиль: Galant GDI 1.8 97 EA1A-0105207
- Откуда: Yerevan
- Откуда: Armenia
Re: Проблема с холостыми GDI
Я конечно знаю, что без воздуха нет огня и что взровоопасны пары бензина, но мне кажется эти пары хоть и чисто тереотическо но могут возникнуть.
Допустим прокладка бензанасоса не хорошая и кислород спокойно попадает в бак и бензина не так много, так что раьемы не залиты бензином, тогда по-моему можем получить то что НЕ НАДО получать , но это наверное только чисто теоретически что и радует:)
Допустим прокладка бензанасоса не хорошая и кислород спокойно попадает в бак и бензина не так много, так что раьемы не залиты бензином, тогда по-моему можем получить то что НЕ НАДО получать , но это наверное только чисто теоретически что и радует:)