EA1A 4G93 холостые обороты на холодную 3000

[webcod]

А насчет ЭБУ как всетаки до него добраться?

[Alex58]

запустил двигатель обороты после запуска сразу где-то 2200 и сразу плавное падение до 1200 на холодную....

Действительно, почему не прогрели, хотя разница уже есть. Но и 2000 многовато, - возможно через ДЗ чуток лишний воздух идет.

и что будет если их просто заглушить и ездить?

При вкл кондишена обороты не будут повышаться, а наверное наооборот - один РХХ не вытянет. Может в др режимах ХХ понижаться.
Если, с заглушенным патрубком, ХХ на горяч ДВС будет в норме - есть смысл проверить по сканеру, что видит ЭБУ по вкл/выкл кондишена и ГУРа. От этих сигналов ЭБУ может открывать эти дополнительные клапана.

[webcod]

Спасибо за совет, прогреть пока не могу, шкив коленвала разслоился... но всетаки интересно как добраться до ЭБУ

[Alex58]

В ногах, с двух сторон по бокам консоли - снимите две декоративные панели. Они там на пластиковых пистонах держатся и увидите металлические бока ЭБУ ДВС и ЭБУ АКПП (верхний).

[webcod]

Понял спасибо.... А по каким датчикам ЭБУ понимает включение кондиционера и гидроуселителя?

[Alex58]

На ГУРе стоит датчик давления одноконтактный. По АС на Галах не сталкивался, не разбирался. Может датчик вкл муфты компрессора.

[webcod]

А можно как то без сканера методом тыка определить что открывает клапана?

[Alex58]

Совсем забыл о промежуточном разъеме - здесь проще проверять, если конечно с него клапана прозваниваются, т.е. нет обрыва с него до клапанов. На нем контакты:
4 - питание на оба клапана (красный провод)
3 - управление с ЭБУ клапаном DUTY (желто-черный)
7 - управление с ЭБУ клапаном вкл/выкл (желто-зеленый)
Нумерация на разъеме:
1 2 3 4
5 6 7 8
1. Для проверки роботоспособности клапанов на заведенном ДВС - можно подавать на отключенном разъеме, на контакты 4-3 или на 4-7 проводками (наверное с "мамами") питание от АКБ. Только в сторону ЭБУ не подайте. ЕГР будет откл, ну и бог с ним. Должна быть реакция на обороты ДВС - т.е. ощутимо меняться. Ессно патрубок ставьте на гофру и не глушите.
Если реакция оборотов есть, то сами клапана открываются/закрываются. Если какой-то клапан работает, может даже реакция ДВС есть, но закрывается не плотно, то обороты все равно будут больше, чем при заглушенном патрубке, т.е. без воздуха. Кстати, если прощелкивать клапана на заведенном ДВС, то могут прочистится - если грязь мешала полностью закрываться.
2. Для проверки управления нашел только только данные по напряжению для двух режимов (ессно разъем подключен):
а) Двигатель прогрет, ХХ - на 3 и 7 конт должно быть напряжение АКБ (12-14 В), т.е. ЭБУ не вкл клапана,
б) 2500 об, - на 3 и 7 конт должно быть напряжение АКБ, т.е. ЭБУ не вкл клапана
Наверное, в др режимах, как: прогревочный об, продувка, ГУР, большая эл нагрузка, АС и т.п. Будет какое-то управление.
а) На 3 контакте управление импульсами, если см осцилом (это сам видел) или тестером напряжение будет усредняться от 2 до 10 В (но так не проверял).
б) На 7 контакте, при управлении с ЭБУ, напряжение будет падать до 0-0,5 В.
3. При любых проверках обязательно проверяйте питание на 4 контакте. Оно не должно ощутимо "просаживаться" от бортового напряжения. Если просаживается или его нет ваще, то, имхо клапана или один клапан - будут открыты и повышенные обороты.

[webcod]

В общем с отключенным промежуточным разъемом запуск на холодную 2000 и тут же падение на 1200 напряжение на управляющих контактах клапанов ровно по 14 вольт без пульсаций на оба то есть оба клапана открыты после прогрева обороты все равно 1200 напряжение такое же при подаче напряжения от аккумулятора клапана отрабатывают то есть идет повышение оборотов.
Есть вопрос принципиально ли какой из клапанов вкл\выкл и duty или можно менять местами?

[Alex58]

Есть вопрос принципиально ли какой из клапанов вкл\выкл и duty или можно менять местами?

Не знаю. По виду одинаковые.
Странно, когда у нас механики не довтыкнули разъем на одном клапане, то обороты тоже были большие. Получилось что он был открыт. А у вас при вкл от АКБ открываются.

[webcod]

Вот сам разобраться не могу действительно открываются при подаче напряжения а оно есть всегда.... может там клапана менялись на другие и у них принцип другой?? а мозги управляют по старому... ?? Возможен ли такой вариант???
То есть есть ли модификация клапанов которая открывается при подаче напряжения???

[mek]

Отсоедините разьёмы с обоих клапанов и попробуйте поездить. Что бы не думать о них. Хорошо бы их снять и увидеть что под сёдла ничего из грязи не попало и оба клапана закрыты.

[webcod]

Уважаемый Дмитрий Юрьевич. Спасибо что откликнулись на мою беду. Переобучил двигатель с отключенными клапанами обороты стали на место, правда ездить пока не могу как поменяю шкив коленвала так скажу как на езде отразилось. Если Вам не сложно можете объяснить зачем там эти клапана на что они влияют и в каких режимах?

[mek]

Один клапан- на компенсацию х.х при повороте руля. Другой клапан- помогает работать моторчику х.х.

[Alex58]

Вот сам разобраться не могу действительно открываются при подаче напряжения а оно есть всегда...

Напряжение на них всегда есть, а второй вывод клапана ЭБУ "соединяет" с массой. Тогда через клапан даже ток пойдет, т.е. как при подключении на АКБ.

[webcod]

Вот сам разобраться не могу действительно открываются при подаче напряжения а оно есть всегда...

Напряжение на них всегда есть, а второй вывод клапана ЭБУ "соединяет" с массой. Тогда через клапан даже ток пойдет, т.е. как при подключении на АКБ.

Так я мерил напряжение не между массой и выводом а между выводами которые идут к клапанам ... то есть 14 вольт там весит всегда...

[webcod]

В общем езжу с отключенными клапанами полет нормальный, только прогревочные 1200 и просаживаются холостые при включении климата...