Диагностика и ремонт Mitsubishi

Помогите пожалуйста,может кто знает? У меня очень низкий хх аж вся машина трясётся и при включении D или R начинает глохнуть,нажимаешь на газ,чтобы не дать ей заглохнуть,а она на педаль не реагирует. Успеешь поставить N обороты поднимет,нет значит заглохнет. Если всё же удастся тронуться с рывками,тогда на ходу всё нормально. Начинаешь останавливаться глохнет если не поставить N. ХХ обучал,свечи новые,наконечники норм,фильтрик в тнвд заменил.

Аналогичная ситуация. Симптомы один в один. Все говорят смотри давление в ТНВД. Вчера смастерил манометр, замерил, на 2000 об. держит уверенно 50 атм., на холостом падает до 20. На следующих выходных с товарищем попробую разобрать и промыть. Что получится не знаю, но опытом обязательно поделюсь.

а вы фильтрик в ТНВД прочистите, так же все оставшиеся топливной поменяйте(прочистите) и про дроссельную заслонку незабудьте(проситить, желательно со снятием), ну и после всех процедур переобучить должно помочь

Померил давление в тнвд на 2000об 50атм,а на хх плавает 20-25. Что с ним делать,менять? Тнвд семиплунжерный.

Alex163 писал(а):Померил давление в тнвд на 2000об 50атм,а на хх плавает 20-25. Что с ним делать,менять? Тнвд семиплунжерный.

Вероятнее всего менять на второе поколение, остальное врядли поможет.

Как я понял вся причина у меня в неисправности тнвд? С его заменой всё будет норм?

Да глохнуть перестанет и на газ отзыватся хорошо будет. Поменяйте лучше на второе поколение. Опыт переделки здесь на форуме можно найти.

Спасибо,буду искать тнвд второго поколения.

А на 4G94 скольки плунжерный насос стоит ?

jamk писал(а):А на 4G94 скольки плунжерный насос стоит ?

Там вобще плунжерной пары нет , принцип используеться другой.

На 4G94 стоит одноплунжерный тнвд.

Нашёл на разборе ММС каризма с 4G93 1998г,но они там не знают какой стоит тнвд не охота за зря пропилить 300км в один конец. Подскажите пожалуйста какой там может оказаться тнвд и может ли быть такое что она вообще не GDI?

пойдет, как раз

mek писал(а):На 4G94 стоит одноплунжерный тнвд.

Не хочу затевать глупый спор , так , для сведения :
ПЛУНЖЕР, а, м. [англ. plunger] (тех.). Поршень в нагнетательных насосах, имеющий вид длинного цилиндрического стержня, плотно примыкающего к стенкам цилиндра, ныряло… ( словарь технических терминов под редакцией Ушакова ).
Немного не похоже на нагнетательный элемент , применяемый в насосах двигателя 4G94 , не правда ли ? .
[/b]

У меня на 4G94 все одноплунжерные. рабочий ход плунжера- один мм.

mek писал(а):У меня на 4G94 все одноплунжерные. рабочий ход плунжера- один мм.

Ай Дмитрий Юричь , ай шайтан , знал наверно .
Короче туплю я чего то , у меня тоже на 94м моторе одноплунжерные насосы стоят .

Бывает

Sibo писал(а): Поршень в нагнетательных насосах, имеющий вид длинного цилиндрического стержня, плотно примыкающего к стенкам цилиндра,
Немного не похоже на нагнетательный элемент , применяемый в насосах двигателя 4G94 , не правда ли ? .

Ну все правильно, а что вас смущает?

Занимался сегодня заменой семиплунжерного тнвд на одноплунжерный,по сути рабочий тнвд с разбитой машины. Но получилась такая проблема при запуске схватывает поднимает обороты и сразу глохнет,поставил манометр стрелка даже не вздрагивает. Вопрос,что могло с ним случиться,машина до аварии работала,что смотреть?

Со сборкой что нибудь накосячили. Привод проверте- неоторвали?

А насколько надежен одноплунжерный с 4G94 ? Просто так для информации..

Может очень долго ходить без проблемм.

mek писал(а):Со сборкой что нибудь накосячили. Привод проверте- неоторвали?

Привод в норме.

Фильтрик на входе в тнвд вынте посмотрите и прочистите- может при сборке испачкали. Подачу проверте- есть она или нет.

Фильтрик почистил,подача есть. Она заводится,как я понимаю на низком давлении,а на высоком не хочет работать,т.к.его нет. Попробовал свой старый насос поставить-работает так же как и раньше. Что с новым насосом не пойму. Разобрал его на пластинах была ржавчина,притёр их как написано на форуме. Собрал поставил, эффект ноль. Где ещё искать не знаю.

Обратный клапан в насосе почистить не мешало бы.

Завтра попробую. Спасибо.

Может аварийный клапан в обратке потеряли? Хотя Шариот как-то и без него работал.
Клапан регулятора давления, чтобы пока не разбирать, можно шестигранником на 3 погонять вперед назад. Ессно пробовать периодический заводить. Если его подзаклинило, то может сорвется - закроется.

Шестигранником пробовал-не помогло. А клапана не вскрывал,только пластины.

Можно еще проверить - с обратки регулятора идет топливо. Или все уходит через обратку ТНВД?