Диагностика и ремонт Mitsubishi

Всем доброго времени суток! У меня автомобиль МITSUBISHI OUTLANDER 2002 г в двигатель 4G64 американец. У меня загорелась ошибка p 0401.Это ошибка в работе системы EGR.По книге проверил сам клапан,все магистрали вроде бы все в норме. Не могу понять как блок управления двигателем определяет работоспособность системы EGR и зажигает лампочку. Ни каких активных датчиков я не нашел.
Подскажите пожалуйста как мне избавиться от этой ошибки.
или хотя бы в каком направлении искать.
Плохо когда в городе нет хороших мастеров.приходится самому копать.
Заранее большое спасибо!!!
Дмитрий
Курган

P0401 EGR flow insufficient - недостаточный поток- перевод промт.

КЛАПАН можно заглушить. предварительно вырезать прокладку .под клапан

Заглушить то можно, только чек, быстрее всего, так и останется гореть.

если датчик испраиен гореть чек никогда не будет

TEREB писал(а):если датчик испраиен гореть чек никогда не будет

Это понятно.
А какой именно датчик? И как он исправится, если заглушить клапан?
Дмитрий-45
Одна из расшифровок кодов OBD-II P0401- EGR FLOW INSUFFICIENT -Система рециркуляции отработанных газов неэффективна.
К сожелению на МITSUBISHI OUTLANDER 2002 г с EGR не приходилось воевать, поэтому далее больше логики, чем практики. Кто знает на практике - добавит.
ИМХО, такой код ЭБУ может прописать при неправильной реакции двигателя на управление ЭБУ системой EGR. По алгоритму определения кода.
Если у вас нет активных датчиков, типа положения клапана EGR, все трубки в норме, то остается сам клапан EGR. Может прогорел, может зарос сажей, закоксовался.
Как вариант. Если у вас клапан EGR с выкуумным управлением, то управляющий эл.механический клапан (к которому идет вакуумная трубка) не открывает вакуум на сам клапан EGR. Может быть два эл. механических клапана для подачи вакуума на клапан EGR. Это если к нему идут две трубки: на открытие и на закрытие. Один из них может не работать.
Удачи. Будет интересно узнать в чем проблема.

Всем доброго времени суток. Я раскусил эту неисправность.Был закоксован канал который идет на клапан EGR. Он находится в узле где дроссельная заслонка.Когда я его снял, то я поразился сколько на стенках впускного коллектора черного нагара. Интересно откуда он там?И всетаки интересно по каким данным блок управления распознает ошибку? И глушить клапан не рекомендуб, загорается ошибка.

Подниму тему.
Гопода, я так и не понял, если заглушить ЕГР то будет чек гореть или нет? И если глушить то каким образом? Только в эстетических целях для впускного коллетора эту операцию провести хочу.

Если есть датчик потока газов рециркуляции-после заглушивания Чек гореть будет!Если же клапан шаговый и исправный ,то гореть не будет.

На себринге 64 мотор. Чек гореть будет.

mek писал(а):На себринге 64 мотор. Чек гореть будет.

все правильно, 4G64.
а если на разъем ЕГР сопротивление повесить?

В зависимости от нагрузки,меняется и количество газов рециркуляции.

Gera. писал(а):а если на разъем ЕГР сопротивление повесить?

На минутку представил такую картину - ЭБУ, возле него десятка три резюков, вместо датчиков и исполнительных механизмов, на впускном коллекторе карбюратор и всё, "ЧЕК" не зажигается никогда, потому что резюки ВЕЧНЫЕ!

Gera. писал(а):Подниму тему.
Гопода, я так и не понял, если заглушить ЕГР то будет чек гореть или нет? И если глушить то каким образом? Только в эстетических целях для впускного коллетора эту операцию провести хочу.

На этом моторе в этом нет необходимости.

Gera!
На MPI-ных движках коллектор не засаживается так,как на GDI!

Спасибо всем за ответы, но все-же - сопротивление вместо соленоида ЕГР избавит меня от ЧЕКа или нет?
И насколько я понимаю нет смысла издеваться с ЕГР до его кончины на моем моторе?

1.Нет
2.Да

Закоксовывается из за катализвтора, посмотри датчик абсолютного давления (МАР)