Диагностика и ремонт Mitsubishi

Дмитрий Юрьевич, помогите по ТНВД... вчера мерял вольтаж на датчике давления, показывает на P и в режиме D, при оборотах от 1000 ~ 3.10V, иногда допрыгивает до 3.20V, но на хх показывает ~2.8 и постоянно проваливается до 2.7V при этом заметно падение оборотов по звуку двигателя... в режиме продувки увеличивается примерно до 3.01V... Подскажите, где скорее всего неисправность в ТНВД? на пластинах ржавчина? или фильтрик забился? просто пока не лез, но хотелось бы знать, когда полезу, на что смотреть внимательнее..

Смотрим http://mek1.ru/index.php?option=com_con ... &Itemid=37
Вы не трогать
Зачем туда лезть причем не зная причины.

Туда уже посмотрел.
Я трогать, потому что денег нема на ремонт в сервисе... а все статьи я внимательно изучил.... по этому и спросил, что это может быть.... пластины или клапан на обратке...

Кстати сразу встречный вопрос.... пластины шлифовать под водой?... чем потом промыть от стружки и воды?

Читайте внимательнее чтоб денег не стало еще меньше.
Какая стружка будьте внимательнее, лучше не стоит.
2,7 В -4,1 4,3 МПА Это допустимое давление при котором ТНВД не чинят!

Ну ладно, не стружка
Я имел ввиду всякая дрянь, после шлифования пластин шкуркой зернистостью 2000..

Давление конечно неопасное но критическое. Надо делать.Валится давление может и там и там- смотреть надо. Есть способ сдуть ржавчину с редукционного пластинчатого клапана ничего не разбирая. Поднять обороты до 4т.об.мин и поднимать давление до срабатывания редукционного клапана. Обороты в этот момент от большого давления будут уменьшатся а в момент срабатывания лепеска- сильно плавать вместе с давлением. В этот момент лепесток начинает активно работать и сбрасывать с себя ржавчину и прибивать седло. Делать это надо в течении минуты. Иногда помогает без ремонта.

mek писал(а):Давление конечно неопасное но критическое. Надо делать.Валится давление может и там и там- смотреть надо. Есть способ сдуть ржавчину с редукционного пластинчатого клапана ничего не разбирая. Поднять обороты до 4т.об.мин и поднимать давление до срабатывания редукционного клапана. Обороты в этот момент от большого давления будут уменьшатся а в момент срабатывания лепеска- сильно плавать вместе с давлением. В этот момент лепесток начинает активно работать и сбрасывать с себя ржавчину и прибивать седло. Делать это надо в течении минуты. Иногда помогает без ремонта.

Подымать давление принудительно? посредством регулировачного винта высокого давления на самом ТНВД?

Именно так.

Только не забудте в итоге штатное давление оставить на 2000об.мин а на х.х что останется.

mek писал(а):Только не забудте в итоге штатное давление оставить на 2000об.мин а на х.х что останется.

А какое штатное? Что то не могу найти.

4.8-5.2мпа

Такой вопрос:
При снятии ТНВД, надо-ли масло с двигла сливать, что-б не вытекло?
И еще, замерил напряжение на датчике ТНВД. При ХХ 3,1 в., при 4500 об/мин 3,3 в. Может-ли это быть причиной вялого разгона?
СПАСИБО!

tka писал(а): При снятии ТНВД, надо-ли масло с двигла сливать, что-б не вытекло?
И еще, замерил напряжение на датчике ТНВД. При ХХ 3,1 в., при 4500 об/мин 3,3 в. Может-ли это быть причиной вялого разгона?

Tka, вы как-то вклиниваетесь в тему, что даже не сразу понятно о чем речь.
Масло сливать не надо.
Давление у вас хорошее. ТНВД не трогайте.
Причина вялого разгона, в первую очередь, - грязный фильтрик.

Вот снял ТНВД и увидел в принципе ожидаемую картину! Предыдущим умельцам надо руки оторвать

viPiz писал(а):Вот снял ТНВД и увидел в принципе ожидаемую картину! Предыдущим умельцам надо руки оторвать

Там фильтрика и не должно быть.
На фото, возле вашего большого пальца видно болтик на 10. Он от фланца (штуцера) под которым фильтрик.

Но у mekа на фото именно там должен быть фильтрик! Или я ошибся?

Alex58 писал(а): Причина вялого разгона, в первую очередь, - грязный фильтрик.

Грязный фильтрик - причина понижения давления , а вялый разгон при нормальном давлении - форсунки.

Ошиблись. На шестом рисунке, в секции "Фильтрик саморез и регулировка-три секции" http://mek1.ru/index.php?option=com_con ... &Itemid=37
Все хорошо видно.

Sibo писал(а):

Alex58 писал(а): Причина вялого разгона, в первую очередь, - грязный фильтрик.

Грязный фильтрик - причина понижения давления

Ну дык, при пониженном давлении и разгон вялый будет. Он же дал давку без нагрузки. Надо смотреть давку при разгоне - потом определятся.

Alex58 писал(а): Ну дык, при пониженном давлении и разгон вялый будет. Он же дал давку без нагрузки. Надо смотреть давку при разгоне - потом определятся.

По поведению давления на разных и оборотах и при прогазовке можно с достаточной точностью судить и о давлении под нагрузкой.
Кстати , абсолютно с вами согласен по поводу вклинивания в тему.
Сорри за офф.

Alex58 писал(а):Ошиблись. На шестом рисунке, в секции "Фильтрик саморез и регулировка-три секции" http://mek1.ru/index.php?option=com_con ... &Itemid=37
Все хорошо видно.

Так, понял, пардон! Фильтрик там и вправду есть, но состояние его . а там где я показал, я так понял должен фильтрик обратки с форсунок стоять. Займусь установкой, благо 2 фильтрика заранее купил!

viPiz писал(а): а там где я показал, я так понял должен фильтрик обратки с форсунок стоять.

Это подача на форсы. Здесь не ставят, хотя, похоже, что задуман.
Фильтрик, если рваный - менять, если грязный промыть, продуть и взад поставить

Alex58 писал(а):взад поставить

Куда?

Ну, в смысле, назад в ТНВД.
Ежли себе, то забьется быстро

Уж лучше новые зафигачу (в ТНВД )