Проблема 4G93

Сообщение

Евгений Александрович

Добрый день уважаемые!!!
Я в отчаение. И мне нужна ваша профессиональная консультация.
У меня мицубиси патжеро ИО с ДВС 4G93(GDI)
Я не так давно разбирал ДВС так как нагар заклинил клапон в открытом состоянии.
Так вот теперь новое...
Поехал в Магнитогорск машина более 100 км не едет, затем заправился 95 бензом на трассе и машина вообще перестала ехать, ДВС стал работать на 2 затем на 1 цилиндре и появились выстрелы в выхлопную, и на этом все машина умерла и больше не поехала. Зацепили на трос и отбуксировали. А еще у меня катушки зажегания так там вместо штатных резиновых колпачков обычная трубка, так вот на ней видна трещена как будто пробивала через нее.
Кто нить с таким сталкивался? Можно ли тут переделать на проверенный временем и надежный инжектор?
И как дорого это стоит?

виталий П

День добрый!
Я думаю переделать не сможете - да и зачем, в непосредственном впрыске своя изюминка, и встали вы не и за впрыска.
Для начала поменяйте все наконечники и свечи, поменяйте фильтра (топливный в баке - желательно с промывкой бака, воздушный).
Скорей всего доехали до заправки на почти пустом баке, 95 бенза поднял грязь с бака и забило фильтрик в ТНВД, да еще и наконечник пробит.......

Alex58 · #3 Сообщение **Alex58** » 29 апр 2008, 17:56

Евгений Александрович писал(а): ...так там вместо штатных резиновых колпачков обычная трубка, так вот на ней видна трещена как будто пробивала через нее. Кто нить с таким сталкивался?

Конечно, сталкивались. Кажный месяц по нескольку раз об этом трут. Даже тему о ремонте наконечников в FAQ вынесли.
Не стесняйтесь, почитайте форум перед тем как задавать вопросы. Поиск поможет.

Евгений Александрович писал(а):
Можно ли тут переделать на проверенный временем и надежный инжектор?

А что вы подразумеваете под выражением "надежный инжектор"?
Для справочки, инжектор и форсунка - одно и тоже.

moonbeast

"Надежный инжектор" - это видимо двигатель инжекторный с распределенным впрыском. Переделать можно, поиском поищи в этом форуме или в соседнем.

Евгений Александрович

Спасибо...
На самом деле я читал эту темо про колпачки. И в принципе когда-то делал тоже самое, единственный минус в том что эти колпачки очень плотно прилегают к свечам и при разборке бывает не выдерживает клей да и сам колпачек и остаеться на глубене колодца свечного.
По поводу чистке я попробую...
Фильтра какие ставить родные? или может есть аналог?
А по поводу проверенного инжектора: У ГДИ форсунка открываеться не только напряжением поданным на электроклапан. А еще и давлением ТНВД. А у инжектора проще просто напряжение подал и все на этом.
По поводу переделке я тоже читал, но там про мавика, а на основании моей башки можно сделать всю переделку? И если нет чем она координально отличаеться?

Alex58 · #6 Сообщение **Alex58** » 30 апр 2008, 06:28

Евгений Александрович писал(а): У ГДИ форсунка открываеться не только напряжением поданным на электроклапан. А еще и давлением ТНВД. А у инжектора проще просто напряжение подал и все на этом.
По поводу переделке я тоже читал, но там про мавика, а на основании моей башки можно сделать всю переделку? И если нет чем она координально отличаеться?

Что-то вы все перепутали.
Давлением открываются форсунки у дизельных систем Common Rail.
А вы очевидно имели в виду систему MPI.
Что касается переделки, то проще поменять авто.

Евгений Александрович

Ну в принципе да мог перепутать.
По ТНВД так все сложно...Тут в Челябинске вчера приехал в сервис и говорю можете мне ткнуть точно пальцем что у меня тут не так.
Мастер мне да конечно загоняйте. Загнали машину. Мастер мне у вас инжектор или карб. Я говорю GDI. Он смотрит на меня глазками хлопает... В крадце обьяснил принцип работы попросил открыть ворота и попер во свояси.

Хотя что еще можно было ожидать от не специализированного сервиса.

#8 Сообщение **mek** » 01 май 2008, 01:30

http://gdi-pump.narod.ru/contacts.html А здесь не пробовали показать машину?

Олег_Х

М-да... Джедая вообще надо брать скорее "по велению души" и вкладываться в него, чтобы наслаждаться его прелестями.
К Mitsubishi это относится в определенной степени ко всем их девайсам.
А иначе лучше брать какую-нибудь Тойоту...

Andrew28

Ага, особенно с D-4

.
Среди всех D-4, Neo , Gdi- последняя (ИМХО) наиболее жизнеспособная, малокапризная и малозатратная.

Rais · #11 Сообщение **Rais** » 01 май 2008, 16:13

Евгений Александрович писал(а): У ГДИ форсунка открываеться не только напряжением поданным на электроклапан. А еще и давлением ТНВД.

ТОЛЬКО напряжением! (правда сначала подается около 100 вольт для открытия )
Кстати,Common rail тоже открывается напругой.Название переводится примерно,как "общая рампа"-если бы открывались давлением,то они открывались бы одновременно!
А GDI придумали ИМХО,гениальные люди.

Есть свои нюансы,но большинство из-за жидкости,которую в России по недоразумению называют бензин! :twisted:

Alex58 · #12 Сообщение **Alex58** » 01 май 2008, 16:56

Rais писал(а): Кстати,Common rail тоже открывается напругой.

Ну не писать же было обзорную статью

, как работают форсы у CR.

Евгений Александрович

Спасибо всем огромное, поменял сеточку, фильтр топливный, наконечниеи свечей и ДВС прям таки воспрял. Зря на ТНВД грешил. Товарище, а из-за чего могут колпочки пробивать? со временеи. Предыдущие в буквальном смысле сгнили в колодци масло сочилось теперь нет. Велика ли вероятность что в скором времени и этим наконечникам хана придет. Чтоб наверняка еще и свечи поменял.
GDI--- супер!!!

Виталик1

Rais писал(а):...А GDI придумали ИМХО,гениальные люди. ...

Поддерживаю. Особенно впечатляет, что добились повышения мощьности раза в полтора с того же объема практически чисто механикой. Т.е. геометрия камеры сгорания, направленное движение смеси, высокое давление впрыска. Мне идея очень нравится

#15 Сообщение **mek** » 02 май 2008, 23:34

Евгений Александрович
Наконечники обычно сгнивают от времени. Если водой регулярно их незаливать- лет на пять должно хватать.

Евгений Александрович

mek писал(а):Евгений Александрович
Наконечники обычно сгнивают от времени.

Спасибо, а то честно говоря у меня была мысль купить запасные и как расход ники с собой возить.

Сегодня первый раз не запустил с брелка ДВС и услышал странный такой металлический звенящий звук. Как детонация. Затем по мере прогревания он пропал. Это говорит о том что ТНВД скоро уйдет в мир иной? или другие причины могут быть?

Виталик1

У вас, Евгений Александрович, когда нибудь гидрики стучали? На них похоже, этакий цокот. Бывает и на холодном пропадает если погазовать, плавно, с задержками.

Alex58 · #18 Сообщение **Alex58** » 07 май 2008, 19:14

Евгений Александрович писал(а): Это говорит о том что ТНВД скоро уйдет в мир иной? или другие причины могут быть?

ТНВД даст первый свисток тем, что на горячую начнет плавать ХХ, в обедненном режиме - 650 рпм. Эдакие "качели" - 400-800 рпм.
Грязный фильтрик в ТНВД - плохая динамика разгона, трудный запуск горячего двигла.

NeyroN · #19 Сообщение **NeyroN** » 14 май 2008, 11:03

mek писал(а):http://gdi-pump.narod.ru/contacts.html А здесь не пробовали показать машину?

Дмитрий Юрьевич, в вашем опыте было такое, что вы отремонтировали ТНВД, а он через неделю снова перестал давить??? топливный фильтр заменен при установки ТНВД, бензин 98.

shpuntik

Износ плунжира может свести на нет все усилия по притирке клапанов. А для его дефектовки нужны определённые навыки.

#21 Сообщение **mek** » 15 май 2008, 01:41

NeyroN
За последний год ни одного.

NeyroN · #22 Сообщение **NeyroN** » 15 май 2008, 13:31

mek писал(а):NeyroN
За последний год ни одного.

А как узнать делали с ним что-нибудь или нет??? Насос MD351017, как я понимаю это 2-е поколение одноплунжерный. на что обратить внимание??? при разборе видны следы ржавчины на пластине с клапанами, во всех отверстиях куда подходят топливные трубки.

#23 Сообщение **mek** » 16 май 2008, 03:14

По винтикам можно узнать родословную и по ржавчине. На винтиках- следы от ключей а наличие тех следов о которых вы говорите- показывает о целостности насоса.

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Проблема 4G93

Проблема 4G93

Re: Проблема 4G93