Диагностика и ремонт Mitsubishi

Добрый день уважаемые!!!
Я в отчаение. И мне нужна ваша профессиональная консультация.
У меня мицубиси патжеро ИО с ДВС 4G93(GDI)
Я не так давно разбирал ДВС так как нагар заклинил клапон в открытом состоянии.
Так вот теперь новое...
Поехал в Магнитогорск машина более 100 км не едет, затем заправился 95 бензом на трассе и машина вообще перестала ехать, ДВС стал работать на 2 затем на 1 цилиндре и появились выстрелы в выхлопную, и на этом все машина умерла и больше не поехала. Зацепили на трос и отбуксировали. А еще у меня катушки зажегания так там вместо штатных резиновых колпачков обычная трубка, так вот на ней видна трещена как будто пробивала через нее.
Кто нить с таким сталкивался? Можно ли тут переделать на проверенный временем и надежный инжектор?
И как дорого это стоит?

День добрый!
Я думаю переделать не сможете - да и зачем, в непосредственном впрыске своя изюминка, и встали вы не и за впрыска.
Для начала поменяйте все наконечники и свечи, поменяйте фильтра (топливный в баке - желательно с промывкой бака, воздушный).
Скорей всего доехали до заправки на почти пустом баке, 95 бенза поднял грязь с бака и забило фильтрик в ТНВД, да еще и наконечник пробит.......

Евгений Александрович писал(а): ...так там вместо штатных резиновых колпачков обычная трубка, так вот на ней видна трещена как будто пробивала через нее. Кто нить с таким сталкивался?

Конечно, сталкивались. Кажный месяц по нескольку раз об этом трут. Даже тему о ремонте наконечников в FAQ вынесли.
Не стесняйтесь, почитайте форум перед тем как задавать вопросы. Поиск поможет.

Евгений Александрович писал(а):
Можно ли тут переделать на проверенный временем и надежный инжектор?

А что вы подразумеваете под выражением "надежный инжектор"?
Для справочки, инжектор и форсунка - одно и тоже.

"Надежный инжектор" - это видимо двигатель инжекторный с распределенным впрыском. Переделать можно, поиском поищи в этом форуме или в соседнем.

Спасибо...
На самом деле я читал эту темо про колпачки. И в принципе когда-то делал тоже самое, единственный минус в том что эти колпачки очень плотно прилегают к свечам и при разборке бывает не выдерживает клей да и сам колпачек и остаеться на глубене колодца свечного.
По поводу чистке я попробую...
Фильтра какие ставить родные? или может есть аналог?
А по поводу проверенного инжектора: У ГДИ форсунка открываеться не только напряжением поданным на электроклапан. А еще и давлением ТНВД. А у инжектора проще просто напряжение подал и все на этом.
По поводу переделке я тоже читал, но там про мавика, а на основании моей башки можно сделать всю переделку? И если нет чем она координально отличаеться?

Евгений Александрович писал(а): У ГДИ форсунка открываеться не только напряжением поданным на электроклапан. А еще и давлением ТНВД. А у инжектора проще просто напряжение подал и все на этом.
По поводу переделке я тоже читал, но там про мавика, а на основании моей башки можно сделать всю переделку? И если нет чем она координально отличаеться?

Что-то вы все перепутали.
Давлением открываются форсунки у дизельных систем Common Rail.
А вы очевидно имели в виду систему MPI.
Что касается переделки, то проще поменять авто.

Ну в принципе да мог перепутать.
По ТНВД так все сложно...Тут в Челябинске вчера приехал в сервис и говорю можете мне ткнуть точно пальцем что у меня тут не так.
Мастер мне да конечно загоняйте. Загнали машину. Мастер мне у вас инжектор или карб. Я говорю GDI. Он смотрит на меня глазками хлопает... В крадце обьяснил принцип работы попросил открыть ворота и попер во свояси.
Хотя что еще можно было ожидать от не специализированного сервиса.

http://gdi-pump.narod.ru/contacts.html А здесь не пробовали показать машину?

М-да... Джедая вообще надо брать скорее "по велению души" и вкладываться в него, чтобы наслаждаться его прелестями.
К Mitsubishi это относится в определенной степени ко всем их девайсам.
А иначе лучше брать какую-нибудь Тойоту...

Ага, особенно с D-4 .
Среди всех D-4, Neo , Gdi- последняя (ИМХО) наиболее жизнеспособная, малокапризная и малозатратная.

Евгений Александрович писал(а): У ГДИ форсунка открываеться не только напряжением поданным на электроклапан. А еще и давлением ТНВД.

ТОЛЬКО напряжением! (правда сначала подается около 100 вольт для открытия )
Кстати,Common rail тоже открывается напругой.Название переводится примерно,как "общая рампа"-если бы открывались давлением,то они открывались бы одновременно!
А GDI придумали ИМХО,гениальные люди.
Есть свои нюансы,но большинство из-за жидкости,которую в России по недоразумению называют бензин! :twisted:

Rais писал(а): Кстати,Common rail тоже открывается напругой.

Ну не писать же было обзорную статью , как работают форсы у CR.

Спасибо всем огромное, поменял сеточку, фильтр топливный, наконечниеи свечей и ДВС прям таки воспрял. Зря на ТНВД грешил. Товарище, а из-за чего могут колпочки пробивать? со временеи. Предыдущие в буквальном смысле сгнили в колодци масло сочилось теперь нет. Велика ли вероятность что в скором времени и этим наконечникам хана придет. Чтоб наверняка еще и свечи поменял.
GDI--- супер!!!

Rais писал(а):...А GDI придумали ИМХО,гениальные люди. ...

Поддерживаю. Особенно впечатляет, что добились повышения мощьности раза в полтора с того же объема практически чисто механикой. Т.е. геометрия камеры сгорания, направленное движение смеси, высокое давление впрыска. Мне идея очень нравится

Евгений Александрович
Наконечники обычно сгнивают от времени. Если водой регулярно их незаливать- лет на пять должно хватать.

mek писал(а):Евгений Александрович
Наконечники обычно сгнивают от времени.

Спасибо, а то честно говоря у меня была мысль купить запасные и как расход ники с собой возить.
Сегодня первый раз не запустил с брелка ДВС и услышал странный такой металлический звенящий звук. Как детонация. Затем по мере прогревания он пропал. Это говорит о том что ТНВД скоро уйдет в мир иной? или другие причины могут быть?

У вас, Евгений Александрович, когда нибудь гидрики стучали? На них похоже, этакий цокот. Бывает и на холодном пропадает если погазовать, плавно, с задержками.

Евгений Александрович писал(а): Это говорит о том что ТНВД скоро уйдет в мир иной? или другие причины могут быть?

ТНВД даст первый свисток тем, что на горячую начнет плавать ХХ, в обедненном режиме - 650 рпм. Эдакие "качели" - 400-800 рпм.
Грязный фильтрик в ТНВД - плохая динамика разгона, трудный запуск горячего двигла.

mek писал(а):http://gdi-pump.narod.ru/contacts.html А здесь не пробовали показать машину?

Дмитрий Юрьевич, в вашем опыте было такое, что вы отремонтировали ТНВД, а он через неделю снова перестал давить??? топливный фильтр заменен при установки ТНВД, бензин 98.

Износ плунжира может свести на нет все усилия по притирке клапанов. А для его дефектовки нужны определённые навыки.

NeyroN
За последний год ни одного.

mek писал(а):NeyroN
За последний год ни одного.

А как узнать делали с ним что-нибудь или нет??? Насос MD351017, как я понимаю это 2-е поколение одноплунжерный. на что обратить внимание??? при разборе видны следы ржавчины на пластине с клапанами, во всех отверстиях куда подходят топливные трубки.

По винтикам можно узнать родословную и по ржавчине. На винтиках- следы от ключей а наличие тех следов о которых вы говорите- показывает о целостности насоса.