Диагностика и ремонт Mitsubishi

Заменил датчик кислорода. Машина стоит. Смотрел обычным осцилографом. Обратил внимание, что как только авто завести- сигнала с датчика нет- GDI работает в сверхбедном ( не буду умничать) режиме. Даже если погазовать, двигатель остается в этом режиме. После 4 минут переходит в обычный режим и начинает работать датчик кислорода. Обратно в сверхбедный не возвращается. Это правильно? (Pajero IO H77W 2001.)

да все верно!

devlad писал(а):
Обратил внимание, что как только авто завести- сигнала с датчика нет- GDI работает в сверхбедном. Даже если погазовать, двигатель остается в этом режиме.

Это режим "Open Loop". Датчик должен прогрется до 300 С и выше. Потом начинает работать.

devlad писал(а):
После 4 минут переходит в обычный режим и начинает работать датчик кислорода.

4 мин вроде многовато, но точно не засекал. Напряжение должно меняться 0,2-0,8 В

devlad писал(а): Обратно в сверхбедный не возвращается. Это правильно? (Pajero IO H77W 2001.)

Не правильно. После прогрева должен перейти в обедненку.
Попробуйте почистить ДЗ, проверить напряжение ТПС при закрытой пальцем заслонке (разъем с сервопривода снять). Обнулить, обучить. Значение ТПС, если не путаю, должно быть 527 мВ.

вот такая же тема viewtopic.php?t=9628&highlight=%EF%F0%EE%E4%F3%E2%EA%E0
где так никто и не ответил

Сколько ваша машина стОит? Может она всё-таки заслужила не только вашего повышенного внимания, но и нормального сервисного обслуживания, где вам и ответят на ваши вопросы?

Turbo
Читайте внимательно. В обоих темах есть ответ на ваш вопрос. На х.х ваша машина будет работать только четыре минуты, после этого перейдёт в режим продувки и обратного перехода уже не будет до тех пор пока не поедете.

Продолжение. Информацию снимал на слух и по по тахометру .( Ну нет у меня 12В осцила и карманскана.) Если после четырех минут начать движение- GDI работает по датчику кислорода как обычный движок. Если остановиться на светофоре и перейти в х.х - GDI работает в "сверхбедном". Т. есть на холостом ходу GDI бережет экологию 4 минуты и, видимо, жутко материт конструкторов за такой "сажный" режим. На трассе при малой нагрузке по моему тоже иногда включается "сверхбедный". В общем родной датчик кислорода выдавал сигнал похожий на синусоиду и размахом напряжения 0.2---0.6-0.7В. Я заменил на ВОSH 0 258 006 537 (под евро 4). Фронты сигнала стали более крутые (~150 мс ), размах сигнала 0.2-0.8В. Расход уменьшился. Я стал замечать режимы переключений! Расход еще уменьшился заменой воздушного фильтра. Не любят однако GDI-и "задыхаться" и не любят полурабочие лямбды! Про чистоту впуска тут уже не раз писали.
(shpuntikу-я писал о недвижимой машине, а не о ее стоимости. Про сервисы - не боги горшки обжигают. Я просто боролся с увеличившимся расходом топлива)
Вопрос - участвует ли датчик кислорода при движении на непрогретой (до 80 С) машине или вопрос по другому: до прогрева двигателя до 80 С мы едем на обогащенной смеси? Стандартная ситуация летом-завел поехал, зимой после прогрева до 40 С.

Лучше так сказать. До прогрева в работе двигателя принимают участие в работе больше табличных велечин чем уже на прогретой.

mek писал(а):Turbo
Читайте внимательно. В обоих темах есть ответ на ваш вопрос. На х.х ваша машина будет работать только четыре минуты, после этого перейдёт в режим продувки и обратного перехода уже не будет до тех пор пока не поедете.

то есть это конструктивная особенность? почему тогда при включенном кондиционере он при выключении вент. кондиционера переходит в обедненку, сколько бы ни стоял?