Диагностика и ремонт Mitsubishi

Помоготе совеетом, что делать? Сегодня забрал машину из сервиса(гараж). После чистки форсунок, дросельной заслонки, впускного колектора, замены фильтрика в ТНВД, воздушного и топливного фильтра, чистки сетки в бензобаке и обучение дросельной заслонки - происходит следующее:
- при прогреве двигателя обороты 2000 и опускаутся до 900;
- при движении обороты на нейтральной передаче подымаются до 2000 потом опускаются до 900 и опять подимаются.
Решил еще раз обучить дросельную заслонку (как написано в форуме). При обучении заметил, что в начале все впорядке, после 5-ти минут происходит плаванье оборотов от 900 до 2000 и так минут 5.
После того как заглушил двигатель обороты 900 и при резком нажатии на газ возвращаются на место(900) но как то медленно. Перед чисткой такого небыло. Чек не горит. Машина Каризма 1.8 GDI 1998г. пробег 150 000км.

Привет земляк. Может после чистки у тебя свечи накрылись. Где тебе делали все эти процедуры с машиной?

Свечи новые, делали все на Школьном у Кости. Заслонку уже когдато они же и чистели. Едет нормально, но что с холостыми понять не могу.
На светофоре с 900 подымаются до 2000!!!!!!!!!!!!!!!!!
Помогите советом , а то специ руками розводят. А сервис фирменный отстой. Хватило пообщатся 5 минут и все понял.

у меня так же тока при заводе на теплом моторе, если холодный или горячий то нет такого, а на теплом обороты в течении полминуты идут от 900 до 2000 и обратно потом падают до 700

Valeri GDI писал(а):А сервис фирменный отстой. Хватило пообщатся 5 минут и все понял.

100%
Попробуй позвонить по тел. 8/050/2896427 зовут Женя (раньше работал на станции Митцубиси, вроде парень толковый). Отпишешься потом.

БАВ писал(а):Привет земляк. Может после чистки у тебя свечи накрылись. Где тебе делали все эти процедуры с машиной?

Как могут,интересно,свечи вызывать плавание оборотов от 900 до 2000 ? :twisted:

БАВ писал(а):

Valeri GDI писал(а):А сервис фирменный отстой. Хватило пообщатся 5 минут и все понял.

100%
Попробуй позвонить по тел. 8/050/2896427 зовут Женя (раньше работал на станции Митцубиси, вроде парень толковый). Отпишешься потом.

Спасобо за телефон.
Попробую сначала на сканер, а потом к Жене.
Народ может кто еще что подскажет про обороты. Может после чистки нужна регулировка дросселя(обучение результатов не дало).

Заводские регулировку не надо трогать...
А канал рециркуляции чистили?

Rais писал(а):Заводские регулировку не надо трогать...
А канал рециркуляции чистили?

Мне говорят что чистили.
Когда проходило обучение ДРЗ после 4-5 минут начилали плавать обороты 900- 2000 и так через 30сек.

Valeri GDI писал(а): Народ может кто еще что подскажет про обороты. Может после чистки нужна регулировка дросселя(обучение результатов не дало).

Чистка-чисткой, но если ДЗ была накручена раньше, то после чистки воздуха ессно больше пошло. А может просто тросик натянут.
1. Упорным винтом отрегулировать плотное закрытие заслонки, но чтобы не "закусывало".
2. Контакт ХХ , при закрытой ДЗ, должен быть замкнут, т.е признак ХХ.
3. Чистится не только заслонка, но и РХХ. Если снимали и чистили, то хорошо если пружинку в РХХ не потеряли.
4 Отрегулировать байпасный винт, может он выкручен.

Valeri GDI писал(а):

Rais писал(а):Когда проходило обучение ДРЗ после 4-5 минут начилали плавать обороты 900- 2000 и так через 30сек.

У меня когда обучалась заслонка такого небыло (начилали плавать обороты 900- 2000 и так через 30сек)

У Valeri GDI 1998г - должна быть простая ДЗ с тросиком.
Если ошибаюсь, то Valeri поправьте.

Простая- с тросом.

Спасибо за консультации.
Я сегодня заметил закономерность плаванья оборотов.
Когда заводих двигатель на холодную, ДРЗ отрабатывает нормально( обороты 2000 и плавно опускаются до 900). После того как начинаеш движение вродебы все в порядке(провалов и подергивание нет). Подезжаеш к перекрестку выключаеш передачу и тут обороты взлетают до 2000-1800 и плавно опускаются до 800 и так каждый раз. После остановки опять происходит поднятие оборотов до 2000 и плавное опускание до 800. В положении остановка ДВЗ держыт 800 оборотов. Наченаеш тапку давить - обороты на холостых возвращаются на 800.
За ранее благодарен за консультации.

Alex58 писал(а): 1. Упорным винтом отрегулировать плотное закрытие заслонки, но чтобы не "закусывало".
2. Контакт ХХ , при закрытой ДЗ, должен быть замкнут, т.е признак ХХ.
3. Чистится не только заслонка, но и РХХ. Если снимали и чистили, то хорошо если пружинку в РХХ не потеряли.
4 Отрегулировать байпасный винт, может он выкручен.

Сначало проверьте эти рекомендации.
Надо будет еще нарекомендуем - скучно не будет.

Когда проходило обучение ДРЗ после 4-5 минут начилали плавать обороты 900- 2000 и так через 30сек.

Вот это очень похоже на подсос воздуха в ЕГР. Возможно надо разобрать и проверить.

Но вроде-бы они типа чистили его...
Хотя....Как чистить...

у меня так же тока при заводе на теплом моторе, если холодный или горячий то нет такого, а на теплом обороты в течении полминуты идут от 900 до 2000 и обратно потом падают до 700

что посоветуете? подсос воздуха искать?

Проблема кажется найдена. После чистки ДРЗ с регулятора оборотов холостого хода убрали нагар(естественно), а там выроботка и идет подсос лишнего воздуха. На сканере то показывает от 3-28 шагов, то становится в 0. Фото со сканера выложу позже, нет шнура.
Подскажите как можно побороть ISC без замены и покупки нового. Говорят его можно немного проточить(для более плотного прилягания) и переобучить заслонку.Заранее благодарю за помощь.

Valeri GDI писал(а): Подскажите как можно побороть ISC без замены и покупки нового.

Вы пробовали регулировать упорный винт чтобы заслонка плотно закрывалась, но не "закусывала? Похоже что она открыта или винт байпаса сильно выкручен.
Если пробовали, но действительно большой зазор остается, тогда вытачивать новую заслонку.

Сегодня поеду на сервис где чистили ДРЗ и попытаюсь поприсутствовать при процесе регулировки.
По показанияям сканера у меня TPS 703mV - не многовато ли. Хотя на фирменном сервисе сказали, что норма от 300-1000.
Показания сканера:
ENG LOAD(A/N)-34%
CRANK AS2-688r/min
INJECTOR-0.3ms
ADV IGNITION-BTDC 16
ICS STEP MTR-0 STEP(не всегда)
EGR STEP MTR - 13 STEP
KNOCK RETARD- 0 0CA
LEARN KNOCK -100%
TARGE IDLE - 641r/min
FUEL PRS SNS - 4.7MPa
COMBUST MODE - COMPRESS LEAN
OXYGEN SNSR- 20mV
AFS - 38Hz
TPS - 703mV.
AIR TEMP SNSR - 32C
ENGLOAD(A/N)- 29%
Все что удалось сфоткать со сканера .Если можно прокоментировать до регулировок ДРЗ.
Заранее благодарен.
P.S чек не горит- ошибки нет.

Да для начала байпас и упорный винт отрегулируйте.

Всем огромное спасибо. Вопрос решен регулировкой байпасового винта. Все стало на место. Дросельную заслонку обучали вкл. и выкл. зажигания. Подскажите правельно ли это?.Если возможно прокоментировать показания сканера, на что обратить внимание.
Еще раз всем СПАСИБО!!!!!!!!!!!!!

Если с ХХ разобрались и при переходах с одного режима в другой обороты не очень подпрыгивают, то остальное в дате нормально, не вмешивайтесь.

shpuntik писал(а):Если с ХХ разобрались и при переходах с одного режима в другой обороты не очень подпрыгивают, то остальное в дате нормально, не вмешивайтесь.

Я так понимаю по сканеру все нормально и обучать заслонку не надо?
Спасибо за ответ.