Диагностика и ремонт Mitsubishi

Добрый день!
Недавно снимал датчик положения дроссельный заслонки.
Теперь вопрос: как его правильно отрегулировать после установки?...

wildrabit писал(а):Недавно снимал датчик положения дроссельный заслонки.Теперь вопрос: как его правильно отрегулировать после установки?...

+1

А вообще, как это влияет на поведение машины???

Точно не скажу, но по идее влиять должно, т.к. по положению д.з. + показаниям ДМРВ рассчитывается состав смеси, а если показания отличаются от реального угла открытия - состав смеси получается не правильный => или хуже едет, или больше жрет (или и то и другое). В общем все должно быть так, как заложено ))

Как выставить написано тут:
viewtopic.php?t=9727&postdays=0&postorder=asc&start=0

Ок!
Вечерком попробуем.
Огромное спасибо!!!!

Подскажите еще, для моего авто тоже этой же схеме делать??? Да вроде, же датчик на 2 болта крепится, как его можно выставить неправильно??? или я ошибаюсь (да, чтобы точно разъвеять все сомнения, ДПДЗ находится на окончании железной трубочки (низнаю как ее назвать-) с заслонкой, и в него вставляется штекер, который зажимается железной скобой. Я прав???,Подскажите, чтобы лишнего не наделать

Извеняйте, за такие приметивные вопросы и объяснения, я еще полный чайник в авто

Rammer, Датчик находится прямо на ДЗ, на него одевается фишка со скобой. Крепится двумя болтами, но выставить его правильно работа ювелирная - значение по первому каналу реагирует на изменение положения датчика на 0,01мм
Прикрепляю файлик, который может пригодиться.
Удачи!

wildrabit писал(а): Недавно снимал датчик положения дроссельный заслонки.
Теперь вопрос: как его правильно отрегулировать после установки?...

Еще бы угадать какое у вас авто.
ВАЗ или Унитаз?

Alex58 писал(а): Еще бы угадать какое у вас авто.
ВАЗ или Унитаз?

Ээээээ....
Ну не скажу чтобы прям ВАЗ, да и на унитаз не очень смахивает )
А зовется оно в миру Galant E32A, 4G37, 1,8 л., АКПП
Кстати, у меня там оказалось 3 контакта, а не 4ре как по ссылке выше.
На первом ничего нет(или я хреново намерял), на втором выставил 0,527 при закрытой заслонке(т.к. на нем напр. меняется при перемещении ДЗ), на третьем +5. Сбросил мозги, после чего загорелся чек енжин (через 60км погасла).

Как авто? Возможно 0,527 маловато будет.
Если что, подвиньте до 0,6 В, как и раньше при закрытой ДЗ.

Предположу, что ошибка по датчику включения ХХ. Возможно нужно ослабить трос или чуть выкрутить упорный винт ДЗ.
К сожелению не знаю точно, какая из систем управления ХХ там стоит.

wildrabit
Прогреваете двигатель, если чек горит с ошибкой 14 или 15, то сдвигаете датчик TPS примерно до 03в и обнуляете снятием минусовой клеммы АКБ. Заводите . Упорный винт отодвигаете( откручиваете) что бы не мешался. Вторым винтом на х.х ставите управляющее напряжение 1.1-1.3в на х.х. После этого на заведённом двигателе на х.х подводите TPS до 0.488-0.508в. Главное условие- это промытый чистый дросель.

На выходных планирую снимать и промывать дросель и ЕГР, заодно попробую отрегулячить ХХ. Всем большое спасибо за отклики, по результатам как что получится - отпишусь.

Кстати, а кто-нибудь знает как на данной машине(Galant 1991 г.в. ,4G37, АКПП) реализованы алгоритмы "Power" и "Economy"??? На "Economy" она у меня кушает просто бешенное количества бензина, на "Power" укладывается в 8-10 по городу. Датчик кислорода похоже пал смертью храбрых (все время показывает от 0,18 до 0,22). Мозги от механники 4G37 1992 г.в.

Лямбда на вашей машине надо проверять на прогретом моторе и на 2000об.мин, предварительно неплохо погазовав.

wildrabit писал(а):
Кстати, а кто-нибудь знает как на данной машине(Galant 1991 г.в. ,4G37, АКПП) реализованы алгоритмы "Power" и "Economy"???

Эти режимы меняют алгоритм переключения АКПП , на моторные мозги никакого влияния не имеют . Что именно вас интересует в изменении алгоритма ?

На "Economy" она у меня кушает просто бешенное количества бензина, на "Power" укладывается в 8-10 по городу.

Вероятнее всего вы просто не разумно их используете , т.е. не стоит в режиме "Эконом " давить тапку в пол требуя от машины "Поверовской" динамики .

mek писал(а):Лямбда на вашей машине надо проверять на прогретом моторе и на 2000об.мин, предварительно неплохо погазовав.

На хорошо прогретой машине на 2000 об/мин, после нескольких перегазовок показывает вообще ноль.

Sibo писал(а):

wildrabit писал(а):
Кстати, а кто-нибудь знает как на данной машине(Galant 1991 г.в. ,4G37, АКПП) реализованы алгоритмы "Power" и "Economy"???

Эти режимы меняют алгоритм переключения АКПП , на моторные мозги никакого влияния не имеют . Что именно вас интересует в изменении алгоритма ?

На "Economy" она у меня кушает просто бешенное количества бензина, на "Power" укладывается в 8-10 по городу.

Вероятнее всего вы просто не разумно их используете , т.е. не стоит в режиме "Эконом " давить тапку в пол требуя от машины "Поверовской" динамики .

1) Судя по всему все таки имеют ))
Другого обьяснения я не вижу. (поведение автомата в режимах "Power" и "Economy" практически одинаково, хотя возможно это проявляется при больших углах дроселя, резких ускорениях и т.д.)
2) Я вообще не любитель топтать тапку, езжу очень спокойно, никогда никуда не спеша. Кстати, такое впечатление, что при более интенсивном тапкотоптании жрет меньше...

mek писал(а): ↑

08 июн 2008, 22:57

wildrabit
Прогреваете двигатель, если чек горит с ошибкой 14 или 15, то сдвигаете датчик TPS примерно до 03в и обнуляете снятием минусовой клеммы АКБ. Заводите . Упорный винт отодвигаете( откручиваете) что бы не мешался. Вторым винтом на х.х ставите управляющее напряжение 1.1-1.3в на х.х. После этого на заведённом двигателе на х.х подводите TPS до 0.488-0.508в. Главное условие- это промытый чистый дросель.

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста после проведения указанных вами действий, как правильно закрутить обратно упорный винт?