Диагностика и ремонт Mitsubishi

вот считал наконец-то ошибку после очередного чека.
моргает по циклу: 1 длинный - 1 короткий - пауза.....и т.д. т.е. 11

появляется редко, только на горячую (<30 мин. в пути), через несколько минут гаснет. в целом всё работает. Есть подозрения на завышенный расход (после предыдущего чека). Правда тогда ошибку не считал.

что интересно: вечером приехал домой с горящей лампочкой. утром завёлся - продолжала гореть ещё несколько км. пути - потом благополучно потухла.

Подскажите, куда копать?

Galant/4G37/1,8i/1990

Код 11 Кислородный датчик и его цепи, там и копай.

этот датчик на выпуске, он снизу в двигателе ?
может контакты/проводка? в ECU идут ?

Проверь лямду и проводку если все ок !тогда смело блок в ремонт У них вообше очень дохленькие ебу боятся всего!!!

Скорее всего лямбда-зонд сдох. При таком годе это не удивительно. Менять на ВАЗовский БОШ, ссылки на этом форуме есть.

похоже установщики ГБО нахомутали что-то.

1. в выпускном коллекторе нашёл датчик. Надо понимать это и есть л-зонд. От него идёт 1 провод в в систему лямда-контроля ГБО! Это нормально?

2. И ещё второй провод заведен туда-же от ECI через коннектор "папа-мама" (тоже возле вып. коллектора закреплен). Этот провод имеет оплётку (массу), которая никуда не подсоединена

3. Можно ли проверить сам датчик лямбда? Нужно снять напряжение относительно массы? в диапазоне 0,1-1 В ?

И вот ещё: может это нормально что загорается чек "11" если лямбда заведена не в ECU, а в л-контроль ГБО? Происходит ли при этом коррекция подачи топлива по л-зонду?

Вроде всё спросил Заранее спасибо!

Установщики ГБО и сигнальщики - наши враги, они с другой стороны линии фронта...

shpuntik писал(а):Установщики ГБО и сигнальщики - наши враги, они с другой стороны линии фронта...

м-да. нахомутано и привинчено под капотом прилично.

Можно закрыть глаза на иногда появляющийся чек. Но как мне сказали - машина работает в "аварийном" режиме: едет не так, расход не нормальный.

Даже не знаю куда обратиться? к спецам по ГБО, инжекторщикам, электронщикам ? В идеале - самому разобраться по-возможности

Butcheraz писал(а): похоже установщики ГБО нахомутали что-то.

1. в выпускном коллекторе нашёл датчик. Надо понимать это и есть л-зонд. От него идёт 1 провод в в систему лямда-контроля ГБО! Это нормально?

Нормально. В режиме газа включается эмулятор ЛЗ, чтобы чек не загорался. В режиме бензы ЛЗ подключается на ECU.

Butcheraz писал(а): 2. И ещё второй провод заведен туда-же от ECI через коннектор "папа-мама" (тоже возле вып. коллектора закреплен). Этот провод имеет оплётку (массу), которая никуда не подсоединена ?

Это похоже на экран, а идти на массу может возле ECU - прозвоните относительно массы.

Butcheraz писал(а): 3. Можно ли проверить сам датчик лямбда? Нужно снять напряжение относительно массы? в диапазоне 0,1-1 В

Да, можно цифровым вольтметром (тестером). 0,2-0,8 В. Проверьте на ЛЗ в режиме бензы и на выходе коробочки. В режиме газа только на выходе. Если эмулятор ЛЗ сдох, то, имхо, тоже будет ошибка.

Butcheraz писал(а): И вот ещё: может это нормально что загорается чек "11" если лямбда заведена не в ECU, а в л-контроль ГБО? Происходит ли при этом коррекция подачи топлива по л-зонду?

Ненормально, чек не должен загораться. На вход ECU должен идти и доходить сигнал с ЛЗ или с эмулятора (л-контроль). Переключение чаще встречалось через реле.
Для бензина будет коррекция, если до ECU доходит.

Alex58 писал(а): Нормально. В режиме газа включается эмулятор ЛЗ, чтобы чек не загорался. В режиме бензы ЛЗ подключается на ECU.

т.е. в режиме газа с датчика ЛЗ показания не снимаются ?

Какие функции эмулятора кроме "чтобы чек не загорался". Он корректирует подачу газа на форсунки ?

чек загорался всё время на газу. тогда к самому датчику никаких претензий получается ?

Butcheraz писал(а): т.е. в режиме газа с датчика ЛЗ показания не снимаются ?

Верно, не снимаются. На газу он в "воздухе" должен висеть.

Butcheraz писал(а): Какие функции эмулятора кроме "чтобы чек не загорался". Он корректирует подачу газа на форсунки ?

Не корректирует. Просто имитацией сигнала под лямбду (0,2-0,8 В) дурит мозги, чтобы не загорался чек. Газ идет на ДЗ и вместе с воздухом засасывается в цилиндры, а не через форсы. На рампе с форсами только бензин. Сами форсы в это время отключаются, вернее подключаются через добавочное сопротивление, чтобы форсу не хватило силы тока для открытия или другие варианты имитации чтобы чек по форсам не зажигался.

Butcheraz писал(а): чек загорался всё время на газу. тогда к самому датчику никаких претензий получается ?

Похоже что так. Осталось проверить. Возможно что сам эмулятор сдох или устройство коммутирования сигнала не работает (реле, микросхема), подавая сигнал только от ЛЗ, который при газе практический не работает.

спасибо за информацию! теперь хоть ясно что откуда.
осталось вычислить где собака зарыта

По этой причине не беру в ремонт с ГБО.
Хрен знает куда рыть толи в родных дебрях, толи накосячили гибошники.

А клиенты часто просто в ступоре оказываются, газовщики не хотят ремонтом заниматься, а сервисы, в основной своей массе посылают таких клиентов ещё дальше, чем газовщики!

вобщем этот контроллер газовый что только не эмулирует судя по количеству настроек в его программе. Которые, по моим подозрениям, могли сбиться на дэфолты при отключении акк. Он конечно много чего сам определяет, но вот тип лямбда-сенсора как-раз в ручную ставить надо. Благо можно комп к нему подключить через 232 порт. Осталось переходник найти.

вобщем ECU живёт в виртуальном мире. Осталось в этот виртуальный мир заглянуть

Да вы не лезте в дебри. Для начала вам нужно проверить датчик при работе на бензине, потом на газе. Проверку лучше сделать сначала на разъёме у датчика О2, потом повторить на разъёме блока управления.
А вы уже подключаться собрались к чему-то, будто в этом панацея. И блок откройте свой, осмотрите плату, может там уже всё сгнило от электролита.
ЭХ...