Диагностика и ремонт Mitsubishi

ММС Lancer Cedia 2000 г. 1.8 л. 4G93, GDI, CS5A
проблема вот в чем - показания ДПДЗ: 4.4 В; 0.33В; 0 В; 3.6В.
т.е. начальных 5 В нет. На датчике давления топлива то же самое. Следовательно проблема в ЭБУ, так ведь?

Подскажите пожалуйста, как убедиться что источник проблемы ЭБУ? Как его ремонтировать и можно ли?

Измерения некоректны. Что с машиной?

mek писал(а):Измерения некоректны. Что с машиной?

+1

mek писал(а):Измерения некоректны. Что с машиной?

описываю значения на контактах ТПС:
1. 4,4 В
2. 0,38 В
3. 0 В
4. 3,6 В

Судя по Вашим ответам которые я получил ранее на 1-м контакте д/б 5 В. Ранее Alex68 мне написал что проблема скорее всего в ЭБУ.
По Вашему, ранее полученному ответу, ответу Д.Ю. на втором контакте д/б 0,527 мВ. Установить данное значение возможно повернув ТПС почти до крайнего положения навстречу вращения ДЗ, что мне кажется странным.

в принципе машина ведет себя вполне корректно. Начал волноваться когда сдвинул ТПС и не знал какое значение выставить. Сейчас волнует вопрос - действительно ли у меня ЭБУ барахлит?
Расход по городу при спокойной езде на 95-м бензине 12-13 л\100км
на трассе 8-9 л/100 км.
И еще не знает ли кто нибудь специалистов по GDI в Казани?

Во первых- как вы всё таки меряете? Есть сомнения в корректности измерения.
Не снимая разьём с датчика TPS и наоборот сняв разьём с ETV- мотор, прижимаем пальцем заслонку в сторону закрытия до конца. В этот момент ставим напряжение 0.527в(0.520-0530). После этого одеваем всё на место, стираем ошибки, прогреваем и обучаем, снятием минусовой клеммы АКБ.

mek писал(а):Во первых- как вы всё таки меряете? Есть сомнения в корректности измерения.
Не снимая разьём с датчика TPS и наоборот сняв разьём с ETV- мотор, прижимаем пальцем заслонку в сторону закрытия до конца. В этот момент ставим напряжение 0.527в(0.520-0530). После этого одеваем всё на место, стираем ошибки, прогреваем и обучаем, снятием минусовой клеммы АКБ.

замеры производились именно так как Вы описали...

Ильшат
Если бы у вас что нехватало- то машина себы корректно не вела бы совсем. Может вам поставить 527мв и больше ничего там не трогать?

mek писал(а):Ильшат
Если бы у вас что нехватало- то машина себы корректно не вела бы совсем. Может вам поставить 527мв и больше ничего там не трогать?

Напряжение которое идет на тпс ведь не в норме!!!
И еще раз повторяюсь что значение 527 мв можно выставить только повернув тпс в сторону вращения дроссельной заслонки в крайнее положение. Расход бензина при этом большой. Ведь это также не нормально!!!

А пальчиком заслонку прижимаете в сторону закрытия до конца?

mek писал(а):А пальчиком заслонку прижимаете в сторону закрытия до конца?

Я же говорю что все делаю так как Вы сказали

Хорошо. Подождём комп чинить.
Тестер какой используете? Попробуйте другим тестером померить. В идеале- неплохо бы на сканере напряжения посмотреть. Например- на моей машине напряжения реальные несоответствуют напряжениям на сканере- из за допов.

Тестер отечественный точность 0.01 В. Вроде правильно должен измерять. На аккумулятор подключал. Ровно 12 В. А где сейчас сканер искать в Казани

Где у вас есть сканер- незнаю. Город большой- должен быть.Прежде чем искать напряжения- проверте их всё таки на сканере.

А что у вас за АКБ такая, если на ней напруга 12 вольт???
Так не бывает, что-то у вас не так...