А может вдунем?
Добавлено: 25 июл 2008, 11:58
Сообщение не совсем в тему Ремонт, но прокоментируйте нижеследующее пока до ремонта не дошло))
В период очередного обострения любви к своей машине, а может как раз наоборот разочрованием - сам не знаю....нашел на е-бэй электронагнетатель - пластиковая улитка с быстреньким моторчиком.
Электрический нагнетатель воздуха - создает добавочное давление в районе 0,1 - 0,2 атмосфер - в итоге получается 1,2 атмосферы в дрыгатель подается - примерное заявленное увеличение мощности 5-15%. Так как давление не смертельное, то при условии 98-го бензина дрыгатель, решил я, вроде должен выжить.
Так же к покупке подбили меня гневные отзывы о этих нагнетателях, людей, которые эти тзывы писали эмоциями а не мозгами - короче решил - пока сам не испробую - не поверю ни тем ни другим....заказал. Привезли мне ее через 3 недели с америкоссии.
Значит всандалили эту турбинку между впускным коллектором и датчиком массового расхода воздуха - вывели тумблер в салон и посадили управлять им специально обученного инженера.
Испытания - день первый:
Как результат - при включенной турбине ХХ не держтся абсолютно))), при оборотах больше 1000 в минуту можно смело включать - глохнуть не будет.
При езде с горки, при отпущенной педалью газа и оборотах 1800 при включении турбины обороты подскакивают до 2100.
Субъективно на 1-2 передаче двигатель стал бодрее раскручиваться на высоких оборотах. Но это субъективно. Необходимы дальнейшие испытания.
Буду сейчас пытаться сделать включение турбины от лампочки ECO.
Испытания - день второй:
помятую о том, что с питанием от блока питания ноутбука (19) вольт турбинка дула заметно веселее, стали экспериментировать с 24 вольтам. Результат:
- теперь машинка глохнет если подключаешь турбинку на оборотах 2500-2700 - после холостой ход восстанавливается лишь через некоторое время.
- при разгоне на первой скорости (ну чтобы лишний раз скорость вдруг не переключилась и затормозить проще было) при включении турбины на 4000 оборотах подхват уже ощутим - разгоняется быстрее...заметили все испытатели.
Вывод мой личный: то что пишут про электронагнетатели в нете о их несостоятельности - фигня полная - результат есть, осталось только научиться им управлять. Скорее всего надо будет делать регулятор напряжения с удвоением и синхронизацией от тахометра.....чтобы не детонировала и не глохла на малых оборотах и был подхват на высоких.
Сегодня еще попробую разницу ускорения при езде в гору.
Осталось только понять почему когда на стоящей машине выводишь обороты в районе 2000 и включаешь турбину то обороты падают на немного (при питании 12 вольт), а после выключения не восстанавливаются.....Есть подозрение, что изменяется угол опережения зажигания для снижения детонации, но я и так бензин 98-й заливаю....
жду комментариев, особенно от специалистов по моторам. Заранее спасибо
В период очередного обострения любви к своей машине, а может как раз наоборот разочрованием - сам не знаю....нашел на е-бэй электронагнетатель - пластиковая улитка с быстреньким моторчиком.
Электрический нагнетатель воздуха - создает добавочное давление в районе 0,1 - 0,2 атмосфер - в итоге получается 1,2 атмосферы в дрыгатель подается - примерное заявленное увеличение мощности 5-15%. Так как давление не смертельное, то при условии 98-го бензина дрыгатель, решил я, вроде должен выжить.
Так же к покупке подбили меня гневные отзывы о этих нагнетателях, людей, которые эти тзывы писали эмоциями а не мозгами - короче решил - пока сам не испробую - не поверю ни тем ни другим....заказал. Привезли мне ее через 3 недели с америкоссии.
Значит всандалили эту турбинку между впускным коллектором и датчиком массового расхода воздуха - вывели тумблер в салон и посадили управлять им специально обученного инженера.
Испытания - день первый:
Как результат - при включенной турбине ХХ не держтся абсолютно))), при оборотах больше 1000 в минуту можно смело включать - глохнуть не будет.
При езде с горки, при отпущенной педалью газа и оборотах 1800 при включении турбины обороты подскакивают до 2100.
Субъективно на 1-2 передаче двигатель стал бодрее раскручиваться на высоких оборотах. Но это субъективно. Необходимы дальнейшие испытания.
Буду сейчас пытаться сделать включение турбины от лампочки ECO.
Испытания - день второй:
помятую о том, что с питанием от блока питания ноутбука (19) вольт турбинка дула заметно веселее, стали экспериментировать с 24 вольтам. Результат:
- теперь машинка глохнет если подключаешь турбинку на оборотах 2500-2700 - после холостой ход восстанавливается лишь через некоторое время.
- при разгоне на первой скорости (ну чтобы лишний раз скорость вдруг не переключилась и затормозить проще было) при включении турбины на 4000 оборотах подхват уже ощутим - разгоняется быстрее...заметили все испытатели.
Вывод мой личный: то что пишут про электронагнетатели в нете о их несостоятельности - фигня полная - результат есть, осталось только научиться им управлять. Скорее всего надо будет делать регулятор напряжения с удвоением и синхронизацией от тахометра.....чтобы не детонировала и не глохла на малых оборотах и был подхват на высоких.
Сегодня еще попробую разницу ускорения при езде в гору.
Осталось только понять почему когда на стоящей машине выводишь обороты в районе 2000 и включаешь турбину то обороты падают на немного (при питании 12 вольт), а после выключения не восстанавливаются.....Есть подозрение, что изменяется угол опережения зажигания для снижения детонации, но я и так бензин 98-й заливаю....
жду комментариев, особенно от специалистов по моторам. Заранее спасибо
