Диагностика и ремонт Mitsubishi

Много раз притирал пластины ТНВД и всегда успешно, машины уже более 2-х лет ездят без замечаний. Даление держится порядка 5.0 Мпа. Тут приехал Galant 2001. Обороты более 3000 не развивает. Проверил все - даление 0.2 Мпа на ХХ. Получается, что работает на подкачивающем насосе. Выполнил уже избитую процедуру притирки, очистки. Выработка была приличная. Сразу после заводки давление было 5,1 Мпа, потом стало плавно в течении часа снижаться до 1,5 Мпа и держится. На "газ" реагирует шустро, обороты взлетают до красной черты, давление при этом порядка 6,7 Мпа. После, на ХХ опять 1,5 Мпа. Естественно и ошибка появляется Р0190. Вопрос: возможен ли данный дефект из-за производительности самого ТНВД? И как объяснить такую разбежку ХХ-перегазовка?

Наверное износ плунжера уже запредельный или регулятор давления пропускает.

Да, склоняюсь к версии о износе плунжера. Вероятно за счет высоких оборотов успевает нагнетать давление.

Проверил все - даление 0.2 Мпа на ХХ.
Сдается что насос подкачки умер, 0.4 давить должен при даже неисправном ТНВД.

Hiker72
0.4- 0.3 это на неработающем двигателе.

camryman писал(а):Много раз притирал пластины ТНВД и всегда успешно, машины уже более 2-х лет ездят без замечаний. Даление держится порядка 5.0 Мпа. Тут приехал Galant 2001. Обороты более 3000 не развивает. Проверил все - даление 0.2 Мпа на ХХ. Получается, что работает на подкачивающем насосе. Выполнил уже избитую процедуру притирки, очистки. Выработка была приличная. Сразу после заводки давление было 5,1 Мпа, потом стало плавно в течении часа снижаться до 1,5 Мпа и держится. На "газ" реагирует шустро, обороты взлетают до красной черты, давление при этом порядка 6,7 Мпа. После, на ХХ опять 1,5 Мпа. Естественно и ошибка появляется Р0190. Вопрос: возможен ли данный дефект из-за производительности самого ТНВД? И как объяснить такую разбежку ХХ-перегазовка?

Чем дело закончилось??? У меня похожие симптомы. Хотя плунжерная пара, проверена по методике mek'а - исправна.

отфтопик.
возможно ли, как-то при покупке галанта 2001-го года 2.4 оценить состояние ТНВД без спецтехники или инструментов?

Если у вас не найдется вольтметра, тогда только к гадалке.

camryman писал(а):Много раз притирал пластины ТНВД и всегда успешно, машины уже более 2-х лет ездят без замечаний. Даление держится порядка 5.0 Мпа. Тут приехал Galant 2001. Обороты более 3000 не развивает. Проверил все - даление 0.2 Мпа на ХХ. Получается, что работает на подкачивающем насосе. Выполнил уже избитую процедуру притирки, очистки. Выработка была приличная. Сразу после заводки давление было 5,1 Мпа, потом стало плавно в течении часа снижаться до 1,5 Мпа и держится. На "газ" реагирует шустро, обороты взлетают до красной черты, давление при этом порядка 6,7 Мпа. После, на ХХ опять 1,5 Мпа. Естественно и ошибка появляется Р0190. Вопрос: возможен ли данный дефект из-за производительности самого ТНВД? И как объяснить такую разбежку ХХ-перегазовка?

Мое мнение по этому поводу следующее, недостаточно хорошо была закручена гайка, стягивающаю всю конструкцию, и произошло ее самооткручивание. Сам лично сталкивался с этим явлением, которое Вы описали. На насосах типа "таблетка" это слабое место. Перед сборкой желательно отжечь медную шайбу, между гайкой и гофрой. Лично Я, для страховки от самотворачивания и гайки и ее фиксации, во время установки использую резбовой герметик, Д.Ю правда это не одобряет, но хуже для ТНВД от использования резьбового герметика точно не будет-)
Почему при ускорении давление 6.7 Мпа? Думаю что слишком сильно зажат винт регулятора давления топлива.

Виталик1 писал(а):Если у вас не найдется вольтметра, тогда только к гадалке.

найдеться! как и куда его сывать надо?

https://arm19.ru/teh/gdi/170-tnvd.html
Плюс вольтметра через иголку в средний провод на датчике давления (трехконтактный), на тнвд. Минус вольтметра на массу. Замерять на х.х., и на 2000 об. Результаты замеров смотрите по таблице.

Виталик1 писал(а):https://arm19.ru/teh/gdi/170-tnvd.html
Плюс вольтметра через иголку в средний провод на датчике давления (трехконтактный), на тнвд. Минус вольтметра на массу. Замерять на х.х., и на 2000 об. Результаты замеров смотрите по таблице.

на картинке какой ТНВД? датчики бывают не 3-х контактные? на машине 2001-го года с двигателем 2.4 какой будет?

hornet999 писал(а):

Виталик1 писал(а):https://arm19.ru/teh/gdi/170-tnvd.html
Плюс вольтметра через иголку в средний провод на датчике давления (трехконтактный), на тнвд. Минус вольтметра на массу. Замерять на х.х., и на 2000 об. Результаты замеров смотрите по таблице.

на картинке какой ТНВД? датчики бывают не 3-х контактные? на машине 2001-го года с двигателем 2.4 какой будет?

После 2000 года митсу ставят на свои двигателя насос типа "таблетка"

Avtomehanik писал(а): Мое мнение по этому поводу следующее, недостаточно хорошо была закручена гайка, стягивающаю всю конструкцию, и произошло ее самооткручивание. Сам лично сталкивался с этим явлением, которое Вы описали. На насосах типа "таблетка" это слабое место. Перед сборкой желательно отжечь медную шайбу, между гайкой и гофрой. Лично Я, для страховки от самотворачивания и гайки и ее фиксации, во время установки использую резбовой герметик, Д.Ю правда это не одобряет, но хуже для ТНВД от использования резьбового герметика точно не будет-)
Почему при ускорении давление 6.7 Мпа? Думаю что слишком сильно зажат винт регулятора давления топлива.

по гайке есть вопрос, тоже соглашусь. Возможно замяли кольцо резиновое. При затяжке гайка уперлась, но когда прорезало резинку плунжер остался незатянутым. Сам попадал . Осмотрите еще раз насос. Слишком рано (ИМХО) для плунжера.

по давлению 6,7 МПа это для этого мотора может быть норма. Дело в том что часто на 64-м моторе у айртреков встречаю рабочее давление в районе 6,0 МПа. В инструкции по нему есть об этом сноска. Это встречаю только для 4G64.

MTM38 писал(а):смотрите еще раз насос. Слишком рано (ИМХО) для плунжера.

+1.

по давлению 6,7 МПа это для этого мотора может быть норма.

Нет , в данном случае давка стандартно 5-5.5МПа. 7МПА - это у GDI-5.

по давлению 6,7 МПа это для этого мотора может быть норма.

Нет , в данном случае давка стандартно 5-5.5МПа. 7МПА - это у GDI-5.[/quote]

Пожалуй соглашусь, многовато для Галанта. Я обычно 5.0 ставлю на обедненке. Через неделю повторынй контроль.

hornet999 писал(а):...на картинке какой ТНВД? датчики бывают не 3-х контактные? на машине 2001-го года с двигателем 2.4 какой будет?

Датчик у вас такой-же, трехконтактный. Только стоит не как на рисунке, а на топливной рейке. Ищите около форсунок, под впускным колектором. Если не найдете, дайте фрем авто.

На двигателе 4G64 этого года, стоит ТНВД типа таблетка, крепиться к приводу, по аналогии с предыдущей моделью. Датчик давления топлива установлен на тройнике, который установлен к ТНВД. К этому же тройнику крепиться трубка с топливной рампы. в общей схеме к тройнику подходят тнвд, датчик давления и топливная трубка с рампы.

Avtomehanik писал(а):На двигателе 4G64 этого года, стоит ТНВД типа таблетка, крепиться к приводу, по аналогии с предыдущей моделью. Датчик давления топлива установлен на тройнике, который установлен к ТНВД. К этому же тройнику крепиться трубка с топливной рампы. в общей схеме к тройнику подходят тнвд, датчик давления и топливная трубка с рампы.

не нашел. вероятно глаза в кучу. точнее нашел но там кожухами все закрыто, чтобы подлезть надо пол кабинета разобрать, фрейм выложу позже.
остальные анализы по теме
viewtopic.php?f=1&t=16915
в идеале.
вопрос по компресии 13.5 во всех горшках ровно, официальное лицо от диллера сказало это норма! но в форумах по японцам слышал такое выражение "масло давит" как бе 12 должно быть в идеале.
сходил к гадалке по теме ТНВД сказала да будет тебе счастье
планирую на этой неделе пересесть за руль пригнать в гараж и всеже с микроскопом и накидными изучить ТНВД. о результатах позднее отпишусь.

Да, виноват. Нужен-бы фрейм для точности, тогда покажем.

Чет я запутался совсем. hornet999, авто которое по ссылке? С чего вы взяли что у него есть тнвд? Америкос похоже. Начинать нужно с полных данных!!! Навели тут тень на плетень

Вин номер надо.

Вопрос в тему.
Какие еще параметры тнвд можно и нужно проверить?
У меня на хх на датчике давления 3.26, на 2000 об 3.4в.

На х.х в обеднёнке- отключить два цилиндра(разьёмы с катушек) и посмотреть давление. Плюс- давление на отсечке. Уровень масла предварительно посмотреть и не перед заменой ГРМ.

Хорошо, попробую.

* На 2х цилиндрах 3,17
* на хх 3,21
* на 2000 об 3,32
* на отсечке 3, 53
все это без вкл источников (свет, печка)
Если нужно, номер кузова 0200111

Утром на заглушен. двиг 0.64в:-)

Ап

Вы неуказали режим работы двигателя, при работе на двух цилиндрах. Эти мелочи имеют решающее значение иногда. Так..- нормально вроде.

Спасибо за ответ.
А как можно определить без девайсов специальных в каком режиме работает двиг? На слух, по оборотам?