Диагностика и ремонт Mitsubishi

Появился дурной скрип, похожий на тот, когда стоя на месте, на твердой снежной дороге крутишь руль, только более звонкий и проявляется при повороте руля на месте, в движении и при езде по кочкам, вообщем первые подозрения на переднюю левую стойку (при надавливании на левую часть капота слышен громкий, отчетливый скрип), Что там скрипеть то может!?? Езжу как на несмазаной повозке в ожидании новых стоек...

у меня такая же фигня
это сайленблоки

такая же вигня получилась и у меня вчера после заезда в яму на дороге,а че за сайлент блоки как они выглядят или где находяться

да и еще чего стойку поменял потекшая была думал она нет не она оказалась опять появился через пол часа
galant ec1a 4g93 1998 4wd

KOVAIKIN писал(а):у меня такая же фигня
это сайленблоки

спасибо Ну чтож будем изучать мат часть по данному вопросу
а стойки у меня все равно под замену, потекли...

http://www.japancats.ru/mitsubishi/deta ... s=81524736
Деталь № 40301AL или AR , скорее всего именно от этого рычага скрип

вид с низу. Опоры №4 там салейнтблоки!?

вид с низу. Опоры №4 там салейнтблоки!?

На картинке №4- это элемент нижнего рычага...я говорил про верхний

Andres писал(а):На картинке №4- это элемент нижнего рычага...я говорил про верхний

это я знаю, просто хотелось уточнить где и сколько этих сайлентов

у меня нет такого рычага у меня другой сегодня смотрел на яме помоему это Рычаг подвески передний нижний MR296296

galant ec1a 4g93 1998 4wd ec1a 0200529

эт вообще что за машина на фото?
вроде это не галант

вроде галант, наверное просто новый и чистый

Это руководство по европе. Может там не так, как на японских Галантах?

Не думайте и не гадайте это скрипят прямые рычаги у меня тоже так же 100%

mrm75 писал(а):Не думайте и не гадайте это скрипят прямые рычаги у меня тоже так же 100%

ТОЛЬКО ПРИЧЁМ ЗДЕСЬ ПОВОРОТ РУЛЯ

Сайлентблоки могут скрипеть только если они не прикручены (раскрутились, незатянули при снятии), а вобще проблема была, это верхнии шаровые 99%.

.. Это скрипит шаровая прямого рычага.
Она уже стерла весь копролон (или что там внутри) и терпеь методично высверливает железо.
Когда дырка в железе достигнет критического размера - шарик при повороте руля выскочит, а поскольку именно в этот рычаг упирается стойка амортизатора - то он естественно резко выдавит рычаг вниз.
последствия - машина сразу ложится на это колесо, и оно блокируется кривым рычагом (верхней шаровой).
плюс к тому - разъединяется внутреннм\ий ШРУС(либо его выдернет из коробки), поскольку длины привода на такой изгиб уже не хватает.
Если все это на ходу - последствия .....

вобщем - почитай мою истоию:
viewtopic.php?f=1&t=13539&p=99930&hilit ... %BE#p99930

мне сказаочно повезло - все это случилось практически стоя, возле гаража на закрытой охраняемой территории.

у вас тоже все начиналось со скрипа!?? долго!??
седня снимал колесо, сосед врощал руль, скрип действительно исходит от нижней шаровой (на прямом рычаге), но сайлентблок на противоположном конце рычага, мягко говоря убит, и не понятно от чего скрип, от шаровой или от рычага, или от того и другого, потому что скрип не изменился после того как я шприцом через пыльник зафигачил в шаровую 4 кубика моторного масла.
А вообще подскажите как правильно заказать все детали подвески, под замену ВСЕ наффик!!
а то эти фирмочки достали уже закажешь одно, приходит другое, хочу сам кликать мышей по сборкам деталей и пробивать номерки....

у мня был скрип не необязательно в поворотах а постоянно. долго боролись оказоль просто чересчур изношенный наконечник рулевой тяги. заменил оба и рулевые тяги! комфорт вернулся!

Люфт шаровой ты не прощупаешь, поскльку она все время на распор стойкой амортизатора.
Хочешь убедиться - держи на ней пальчик, когда руль кто-то крутить будет.
Масло туда давить сейчас уже бесполезно.
свой рычаг ищи на japancats.ru по VIN - там все понятно, найдешь код детали.
Обрати внимание - левый и правый разные., то есть зеркальные.
если тебе продавец будет втюхивать , что они одинаковые - беги оттудова.

Скрипу мне хватило где-то на 3 недели. из которых 2 - каникулы новогодние.
Так что - сам думай, на машине ездить или немножко ножками походить.

в Перми оригинальный (MMC) рычаг - 2600 (это со склада в магазине, то есть сразу)
неоригинал - 2000.

Да, у меня все-таки EA5A.
А у тебя что-то другое.

Ух ты.. удосужился я все таки твои картинки крупно посмотреть...
у меня все по другому. а ты снизу на свою смотрель ? картинка сходится?

PS но все ранво думаю шаровая скребет.

на japancats.ru нешел каталоги только на европейские авто, как искать авто по VIN если его у меня нет!??

я так понял сайлентблоки можно отдельно поменять, а шаровые!??

на japancats.ru европа, у них вин. Смотри тут, типа онлайн капс, вторая вроде получше:
http://catalogs.exist.kz/mitsubishi/?st ... Bhbg%3D%3D
http://shop.amayama.ru/mmc/all?frame=EA1A&no=0306914
Тебе нужно CAPS или ASA скачать, чтоб самому искать и быть уверенным в правильности номеров. Или просто в запчастях спросить.
На прямых можно сайленты отдельно сменить. На нижних (и прямом и кривом) шаровую нельзя отдельно. На верхнем и шаровую и сайленты отдельно можно сменить.

Посмотри внимательно картинку устройства рычага - и ты сам себе ответишь про шаровою.
Если она скрипит - значит жует железо. То есть - гнездо, в котором сидит шарик.
Так что на рычаг ты попал однозначно (если конечно это шаровая скрипит. я хоть и уверен на 99%, но чудеса бывают...).
с сайлентами одна беда - "родные" доблестная MMC отдельно не поставляет. На них даже кодов собственных нет. Соответственно - приходится полагаться на каталоги заменителей. И тут продавцы тебе никаких гарантий не дадут - выбирать будешь сам. И дело даже не в деньгах - а в том, что резинка окажется не та. А магагзин уже часа три как закрылся. А теплый гараж утром надо освободить. А собрать так, чтоб можно было просто выкатить машину руками, уже не получится
.
Так что - залезь под машину, исхитрись, но внешний диаметр, ширину сайлента, и если получится - диаметр болта сам не поленись померить. И выбирай по размерам.

Да, если все-таки сам вздумаешь менять - подумай... если ты ни разу не разбирал хоть что-нить, собраное на шаровых... ну скажем трапецию от москвича или волги, например... тогда лучше не начинай. Поскольку тебе нужен съемник, и минимальный опыт его импользования. И еще нужны весьма хорошие головки. И даже возможно парочка удлиненных. и возможно накидной ключик на 17 - тоже качественный (случается - головкой не везде подлезешь).
А если все-таки начнешь - то только не колоти по резьбе пальца шаровой, а вовремя остановись и ехай туда, где есть инструмент и опытные люди.

jmbsnea5avz002306 писал(а):... с сайлентами одна беда - "родные" доблестная MMC отдельно не поставляет. На них даже кодов собственных нет...

Да зачем болтать, если точно не знаешь. Если вы не нашли это не значит что нет. А я точно знаю и сайленты отдельно есть, и номер на них, и оригинал ексист выдает помимо аналогов. Могу даж номер нарисовать.

jmbsnea5avz002306 писал(а):...Поскольку тебе нужен съемник, и минимальный опыт его импользования...

Вот что касается шаровой прямого, так здесь съемник может понадобиться в очень редких случаях (если сто лет не разбиралось). В силу особенности конструкции, обычно достаточно ослабить гайку на пальце шаровой, поставить авто на колесо (т.е. чтоб вес авто, через стойку, давил на рычаг вниз, и соотв-но на разъединение) и тюкнуть молотком по поворотному кулаку (где сидит палец конусный). Можно подставить чего-нить под рычаг, чтоб стойка на пол не упала и вал привода не сломала, если вдруг резьба на палце не выдержит.

Виталику 1:
1. я про свою говорил, у меня европеец. И сайлента на него отдельного родного нет. Если тоже про мою говорил - скажи код, реально интересно. Но на japancats этого нет.
2. "если сто лет...." - так и машина у товарища 2000 гв. если бы там рычаг был меняный - шаровая бы не скрипела. а так ей уже 9й год ... Конечно практически все можно сделать самому. И даже в одиночку. Если есть время+место+инструмент+опыт (хотя бы и чужой). Тогда можно (и наверно даже полезно) поупражняться. Я только это имел ввиду.

jmbsnea5avz002306 писал(а):.. Это скрипит шаровая прямого рычага.
Она уже стерла весь копролон (или что там внутри) и терпеь методично высверливает железо.
Когда дырка в железе достигнет критического размера - шарик при повороте руля выскочит, а поскольку именно в этот рычаг упирается стойка амортизатора - то он естественно резко выдавит рычаг вниз.
последствия - машина сразу ложится на это колесо, и оно блокируется кривым рычагом (верхней шаровой).
плюс к тому - разъединяется внутреннм\ий ШРУС(либо его выдернет из коробки), поскольку длины привода на такой изгиб уже не хватает.
Если все это на ходу - последствия ..... .

Действительно правда, потому что тоже съездил как-то раз в магазин, скрипело и скрипело, думал что это наконечник т.к. только поменял, мысль левый попался, а при заезде во двор в пригорочек и тут хруст дым, вышел посмотрел а у меня тягу вырвало, причём этот скрип это стирание резьбы на рычаге под гайкой, вообщем мне очень и очень повезло, что во дворе и на 5 км/ч а то бы....

jmbsnea5avz002306:
1. У автора (probel) япония, он задал конкретный вопрос - можно ли отдельно сайленты и шаровые. Вы ему ответили - нет. Оказывается "нет" у вас на европе. Зачем ему это? Потом, уверенно можно говорить только если вы нашли сайлент (например), держали его в руках и видели номер. Если искали-не нашли или не знаете - это только предположение, что сайлента (например) несуществует. Вы ведь не звонили в мицу моторс?
На рычаге, на самом сайленте конкретно написан номер. Можно залезть под авто и попробоварь разглядеть. Это про японию и оригинал
2. "если сто лет...." - и имелось в виду почти буквально. Если все правильно сделать вылетает запросто, от легкого тюка. Повторюсь, это про прямой рычаг, такая уж его конструкция. У меня 97г. и я даже напрячься не успел и это не только про себя.