Помогите. авто не заводится.

[oaa]

Авто: 1992гв MMC Galant E52A-0000408. 4G93. АКПП. Карбюраторная.
Предыстория: ездил ездил, и приехал... после недолгой остановки(авто не успело сильно остыть), не завелось с дистанц. запуска, а в последствии и с ключа, даже не схватывало ни разу (хотя месяц стояло и заводилось на автопрогреве по температуре и всегда заводилось с дистанционного запуска, хотя ранее и без автопрогрева заводилось нормально, если акум был в норме).
Что проверял после:
0. акум в норме, вертит бодро, снял, зарядил на полную.
1. думал что не поступает бензин, выкрутил свечи-мокрые, возможно залило. значит бенз поступает.
2. взял другие свечи (несколько разных, из старых, рабочих), посадил на ВВ провод и на массу-ИСКРЫ при старте НЕТ (пробовал на разные провода).
3. замерил сопротивление всех ВВ проводов - 2.2-2.4кОм. вроде норм.
4. Распределитель зажигания(катушка и транзистор внутри распределителя)-разобрал трамблер, почистил бегунок, контакты крышки, проверил сопротивление обмоток ВВ катушки 1.2 Ом-первичка, 24кОм-вторичка.
5. напряжение питания при включении зажигания 12В на катушку поступает.
6. нет возможности посмотреть осцилом, смотрел мультиметром при старте: ~1-2В переменно возникает на базе транзистора (коммутатора) с ЭБУ, а ~10-12В одновременно возникает на его коллекторе.
Вроде проверил все что можно было в данной цепи, снял распрелитель, дома все почистил, прозвонил катушки. Транзистор (коммутатор) не знаю как проверить, пока даже не знаю на что думать, при старте просто вертит без единой вспышки.
Что можно еще проверить и как ? В чем еще может быть причина ? Посоветуйте...

[Sibo]

В вашем случае два варианта :
1. Трамблёр.
2.ЭБУ
Обрыв ремня ГРМ и наличие питания не рассматриваем , надеюсь подобные вещи вами проверены сразу.
Проще всего проверить "на коленке" трамблёр.
Потребуються : иточник 12в , два провода и автомобильный пробник с лампой накаливания 3-5Вт.
+12в на ктушку , - 12в на второй вывод коммутатора , один конец пробника на +12В , вторым на первый вывод коммутатора в импульсном режиме. Смотрим наличе искры , при наличии - ЭБу , при отсутствии - трамблёр.

[oaa]

Значит так, по порядку...

Обрыв ремня ГРМ и наличие питания не рассматриваем

я так предполагаю, что если бы имел место обрыв грм, то бегунок бы не крутился, а он крутится. значит ГРМ в порядке.
про питание, это вы имеете в виду в каком месте? на катушку питание 12в при вкл. зажигания точно поступает, это я указал в П.5 описания "мер" возможно, стоило бы посмотреть наличие питания на ЭБУ, но у меня нет электросхем для карбовой модели (а я так понимаю, схема MPI системы и распиновки ЭБУ тут не покатит ибо другое... но если есть у когото электросхемы для карбовой может кто поделится со мной на oaax(а)ngs.ru, был бы признателен).
только что закончил опыты по проверке трамблера "на коленке", искра искрит, правда не более 2-3 раз, потом затыкается, после промерил сразу все (думал, может что спалил), катушка в норме, у транзистора +Б-К и Э-К тестером ушли в бесконечность (были 0,500), но через 20 минут переходы восстановились как были, произвел тест еще раз, все повторилось. Далее не тестил, завтра испытаю на машине, а так же проверю датчик колена. Конкретных выводов пока не сделал. Стрнно это все.

[Sibo]

Меняйте коммутатор , силовой транзистор отвалился от подложки , теплоотдачи нет , перегреваеться очень быстро , отсюда и изменение в сопротивлении переходов.

[-=Andy=-]

Похоже да, транзистор отваливается. Либо пытаться лечить эту плату, возможно с выносом транзистора наружу, либо искать б.у, но она проживёт неизвестно сколько, либо покупать новую. Их есть у нас, но в Питере.

[oaa]

Спасибо за наводку. Вы оказались правы насчет отслоения подложки.
Я вчера днем еще не прочитав тему, решил снова потестить трамблер на машине. Установил, ключ на старт, и тут же с полоборота схватило, завелось на пару оборотов и заглохло (практически как дома тестил, трамблер несколько искр дал и заткнулся, при следующих попытках более не схватывало ни разу, тут же проверил искру - нет ее. Снова снял трамблер и домой.

Сегодня расковырял крышечку закрывающую транзистор, обнаружил внутрях сборку с кристаллом погруженную в непонятную прозрачную субстанцию типа желе, на вид все красиво. Поковырял кристал, он полностью отслоился от основания, более того, и сам кристалл расслоился на 2 части, внутрях похоже был микровзрыв Сегодня же по этому поводу был куплен транзистор BU941ZPFI и я задумался либо тупо выдрать всю микросборку и его уложить туда и запаять прямо к подводимым контактам, либо вывести провода наружу и запаять совместно с микросборкой (без горелого кристалла транзистора). Кто как делал? Есть ли смысл оставлять эту микросборочку?

Так и не понял что за черный квадратик посередине схемки (похоже 4 выводный), подозреваю каконить сдвоенный диод.

[Sibo]

либо вывести провода наружу и запаять совместно с микросборкой (без горелого кристалла транзистора).

Лучше так.

Кто как делал?

Я вобще родные бескорпусные впаиваю на штатное место.

[oaa]

Добрый вечер.
На тех выходных проблема была разрешена. Решил таки отписаться, пусть кому то возможно еще послужит примером.
Как уже писал, был куплен транзистор BU941ZPFI. Выдрал всю микросборку (вместе с горелым транзистором) с пластины трамблера. Так же пришлось немного расширить углубление чтобы воткнуть туда новый транзюк. Прикрутил, припаял транзистор к существующим выводам внутри пластины. Собрал все, прикрутил к двиглу. Ключ на старт, авто завелось практически сразу. Двиг работает ровно, без каких бы то ни было дерганий и т.д. По ощущениям даже как то стабильнее стал работать, чем раньше. Все остальное так же в норме. Катаюсь вот уже почти неделю, полет нормальный. Спасибо и успехов всем.