Диагностика и ремонт Mitsubishi

На моем ИО 1999 г.в. 5 дв. двиг. 4G93 оборвало болт крепления рамки ролика натяжителя ремня и вследствие чего ремень ГРМ слетел с шестерен распредвалов. Все это произошло во время движения, после остановки двигателя пробовал еще раз заводить, только потом полез под капот и увидел случившееся.
Сняв головку блока увидел такую картину, что только 2 выпускных клапана 2-го цилиндра ударились о цилиндр, на остальных цилиндрах следов нет.
Рассухарил клапана, выпускные клапана 2-го цилиндра незначительно погнуты, остальные вроде целые, как их проверить на загиб?
И еще страдают ли направляющие клапанов при загибе?
Заранее всем спасибо за ответы.

Направляющими,если сколы незначительные, можно пренебречь. Остальные клапана- пролейте да посмотрите.

Сначала посмотреть насколько свободно (нормально) прокручиваются распреды, не клинят ли клапана. Потом при закрытых клапанах налить керосина-солярки (снаружи . Не должно сразу утечь.

Опередили

Спасибо за советы, на Пинин.ру только смотрят тему ни одного ответа!!!
Я уже вытащил все клапана, поэтому заливать керосин поздно, возникает другой вопрос, можно ли судить о загибе по следам на поршне? или стоит обратно собрать и проверить? тут небольшая проблема, рассухаривал я сам в гараже спомощью свечного ключа, какие совковые рассухариватели подходят для сборки?
Другой вопрос какие клапана лучше брать, оригинал или нет?
И еще стоит ли помыть головку блока, а то там грязи полным-полно?
И последний на сегодня каким образом проверить работоспособность гидрокомпенсаторов?
Заранее спасибо.

Конечно если собрать и пролить будет точно. Но думаю будет достаточно просто вставить клапана, мальца прижать-повернуть-пристучать чтоб на свое место встали, и налить. Или придавить сверху чем ни-ть. Так попробуйте, мож нормально будет
Люди вроде использовали рассухариватель от 2110, шестнадцатиклапанной.
Говорят есть нормальные неоригиналы клапана. Чисто мое имхо, в двиг - только оригинал. Тем более вы же не все меняете. Разница по цене, вроде примерно в один раз.
Странный вопрос про промывку. Голова на рухах, разобрана. Я бы промыл и прочистил, конечно.
Рабочие гидрики не должны легко прожиматься пальцами-руками. А сколько авто разобрано по времени? Может стекло масло, хотя врядли... А что, стучат?
На рокеры тоже обратите внимание, там где удар был. Не повредило-ли.

Да уж, придётся обратно собрать (после промывки как раз можно) и пролить таки. Ибо на вид немного гнутый клапан не отличишь от нового, а загнуть его можно небольшим толчком, на поршне ничего не останется.
На своём я сухарил рассухаривателем от 16-клапанного таза, да, только ещё дырки сверлил в других местах, чтобы скобу переставлять можно было бы.

Эрик писал(а):Другой вопрос какие клапана лучше брать, оригинал или нет?

А вы просто задумайтесь...Это двигатель....
И решение само придёт!

Головку удобнее всего помыть керхером с кислотой для колёсных дисков. Следы на поршне неявляются показателем загнутости. Впускной коллектор- тоже керхером помойте.

Попробовал пролить клапана керосином, просто вставив их в свои места, вроде держат. А можно-ли судить о загнутости по контуру притирки клапана с седлу, у всех кроме тех на которых отчетливо видно загиб, контур ровный по всей поверхности клапана.

Просто когда оборвало и загнуло, вы еще пытались крутить. И гнутые клапана настучали о седло одной стороной тарелки. Радуйтесь что держат остальные