Диагностика и ремонт Mitsubishi

Проблема такая неожиданно для меня загорелся Check, приехал на работу, проверил сканером Launch - ошибка P0190, ошибку сбросил начал копать дальше... Замер напряжения на датчике давления показал 1,4 В на ХХ, и 1,6 В на 2000 оборотах. Вытащил фильтрик со входа в ТНВД, заменил его на новый, хотя по-моему менять не нужно было, старый был в хорошем состоянии... Проверяю напряжение на датчике - 1,8 В на 2000 об. Мужики - диагносты открыли бензобак, - там вакуум, без крышки начало показывать 2.2 В на 2000 об. на датчике топливного давления., сняли насос из бензобака, промыли его (грязи почти не было), бензобак чистый. После всех этих манипуляций получаем напряжение на датчике давление 2,4 В, но ведь это мало?
Что дальше можно посмотреть? Или уже без вариантов лезть в ТНВД?

PS* Дня два назад залил 95 бензин, раньше ездил на 98., и пора менять масло (10 000 км проехал).
В районе впуска какой то щелкающий звук присутствует.
Машина немного тупит, но не то чтобы совсем не едет, просто подтупливает.
Лампочка GDI Eco горит, во время обгона гаснет.
Автомобиль: Lancer Wagon CS5W 2003 г пробег 105 000 км.
Двигатель: 4G93 ic (165 л.с.)

PPS* Текущие данные со сканера:

SYS Status B1 CL
SYS Status B2 -
Eng. load 14,11 %
CLT temp 89
Short trim B1 1,53 %
Long trim B1 -3,16 %
ENG Speed 746 r/min
Speed snsr 0 km/h
ADV.IG 5 deg
Air temp.S 45
AFS 2.64 gm/s
TP sensor 6,27 %
H02S bank 1 S1 0,66V
Oxygen Snsr 488,24 mv
AFS 25 Hz
TPS (SUB) 4042,59 mv
Batt voltage 13,71 v
Crank A/Snsr 750 r/min
BAR0. PRS. SNSR 99,81 kPa
IDLE POS. ON
PWR. STEER.SW OFF
A/C SW OFF
SMALL LAMP SW OFF
AFS RESET OFF
ENG.LOAD (A/N) 24.32 %
CRANK A.S. 2 741.95 r/min
A/C PRS.SNS 859.29 mv
INJECTOR 0.77 ms
ADV.IGNITION BTDC 5
A/C/ relay OFF
LNR A/F BB1 8.4 %
Brake VAC.S 26.19 kPa
Brake lamp sw Off
EGR STEP.MTR 3 Step
Knock Retard 0.00 CA
Learn Knock 90.16 %
Target IDLE 749.76 r/min
FUEL PRS. SNS 1.92 MPa !!!
APS (SUB) 1015.53 mv
APS (MAIN) 1015.53 mv
TPS (MAIN) 781.18 mv
CAT TEMP. SNSR 4960.47 mv
COMBST.MODE SWITCH F/B
LRN A/F A B1 -5.86 %
LRN A/F A B2 0.00 %
A/F F/B1 0.59 %
VEHICLE SPEED 0 km/h
A/F 1.00
FAN DUTY 0.0 %
ALT G DUTY 52.157 %
PRG SOL DUTY 0

По сканеру всего две проблеммы. Первая- это тнвд- ремонт, а вторая- дросель- надо почистить.

mek писал(а):- это тнвд- ремонт

Дмитрий Юрьевич, подскажите пожалуйста, из вашего опыта, что необходимо иметь в мастерской для проведения такого ремонта из расходных материалов. Сам работаю в крупном автосервисе, но ремонт GDI ТНВД ни разу не проводили. Что нужно купить? Спасибо.
PS* Немного запутался в форуме, не кините еще ссылку на то как провести этот ремонт

Провели ремонт, фотоотчет будет чуть позже Попутно изготовили инструмент для откручивания гайки на ТНВД Почистили дроссельную заслонку, частично впуск (то что под дроссельной заслонкой), заменили все фильтрики, провели полировку пластин на наждачной бумаге 3M 2000, и зеркале, в качестве ровной поверхности . Результат получился замечательный - 5,3 Мп, вместо 2 !!! Но не получается обучить ХХ. Машина заводится и работает на 1800 оборотах, примерно через 3 минуты обороты падают до 650, и примерно через 2 минуты снова подскакивают до 1800. Во время движения обороты нормальные, только машина иногда немного подергивается, при остановке обототы на хх держатся примерно в районе 800, но через пару минут вновь подскакивают до 1800.
Где копать? Куда смотреть? Или все пройдет (машину эксплуатировал активно в течении сегодняшнего дня - не прошло:) ) Сканера МУТ нет, есть только Launch (в нем не нашел возможности обучения дросселя).

Датастрим сегодняшний во вложении.

Помогите кто чем может А то как то непривычно на повышенных оборотах ХХ работать
PS* Машинка после ремонта ожила заново, полетела ))

intersat писал(а):изготовили инструмент для откручивания гайки на ТНВД

Головка на 32 + болгарка?
Если нет МУТ, неск-ко дней придётся поездить...

Rais писал(а): Головка на 32 + болгарка?

Явно так .

Если нет МУТ, неск-ко дней придётся поездить...

А лучше косяк , допущенный при сборке поискать , чтонибудь типа неправильно поставленной прокладки под дросселем , или ненадетого ваккумника и т.д.

Sibo писал(а):

Rais писал(а): Головка на 32 + болгарка?

Явно так .

Да не, труба + болгарка + ручка Завтра скину фото!

Если нет МУТ, неск-ко дней придётся поездить...

А лучше косяк , допущенный при сборке поискать , чтонибудь типа неправильно поставленной прокладки под дросселем , или ненадетого ваккумника и т.д.[/quote]
Да все уже перепроверили на десять раз.... В том то и дело... Единственное насчет прокладки не совсем понял... Как ее можно поставить неправильно Насколько я помню там неправильно поставить нельзя...
А по датастриму что нибудь можете сказать?

В данных всё же написано- что происходит с авто. Адаптация не скинулась- обороты большие. Надо MUT-3 или ждать пока сама обучится.

Четыре дня покатался... Обороты так и не скидываются... вернее немного уменьшились до 1300, но все равно много... Стоит ли записываться на МУТ3 или покататься еще так?

Если есть терпение- катайтесь. Если нет- записывайтесь. Дело- секундное.