Диагностика и ремонт Mitsubishi

Уважаемый Дмитрий Юрьевич!
подскажите как правильно заменить ТНВД MD 345970 на MD 351017
если Вас не затруднит. какой порядок действий?
какую чугунную деталь убрать?
Куда и как поставить тройник от Волги?
Что именно снимается на форсунках?
Как отрезается датчик на старом ТНВД?
если возможно, то может дадите ссылку по этой теме.
заранее спасибо.
с уважением Денис, казахстан.

Снимаете впускной коллектор(так легче).Снимаете защиту с форсунок(можно выкинуть-на следующих годах выпуска неиспользуется).Снимаете тнвд.Снимаете чугунную подпорку дроселя(придётся выкинуть-иначе тнвд другой не встанет).Ставите тнвд второго поколения-полностью.Нижнюю тубку аккуратно подгоняете-выгибая,верхнюю трубку переворачиваете,ставите,и опять аккуратно подгоняете.На тнвд второго поколения на одну обратку больше-значит понадобится один тройник(лучше взять тройник обратки от нивы).Всё собираете.
Датчик на тнвд(точнее на регуляторе давления)остаётся незадействованным.Клапан со старого тнвд надо снять,подсоединить на проводку,и бросить в проводку-что бы не мешал.

Спасибо огромное!

Дмитрий Юрьевич, как я понял из картинок КЭПСА ТНВД второго поколения состоит из трех частей: привода MD 347537, регулятора давления MR 420916 и непосредственно насоса MD 351017. А первое поколение идет одним блоком.

Для замены одного насоса на другой необходимо приобрести все эти детали (привод, насос и регулятор)? или что-то подходит от старого?

Приведу цены для справки с экзиста (может кому пригодится)
Привод за 8 дней 210,48 $
Регулятор давления за 9 дней 391,91 $
Насос за 9 дней 914,38 $

Сумма 1517 баксов.

ну или в ФАК пошлите что-ли. я не нашел

Регулятор от старого отпиливается и ставится на новую систему.Всё остальное нужно.

А при использовании регулятора давления от насоса второго поколения (т.е. целиком если его ставить) будут проблемы с горячим или холодным запуском?

На горячем двигателе надо помочь при запуске педалью газа.На холодном-как обычно.

mek писал(а):Снимаете впускной коллектор(так легче).Снимаете защиту с форсунок(можно выкинуть-на следующих годах выпуска неиспользуется).Снимаете тнвд.Снимаете чугунную подпорку дроселя(придётся выкинуть-иначе тнвд другой не встанет).Ставите тнвд второго поколения-полностью.Нижнюю тубку аккуратно подгоняете-выгибая,верхнюю трубку переворачиваете,ставите,и опять аккуратно подгоняете.На тнвд второго поколения на одну обратку больше-значит понадобится один тройник(лучше взять тройник обратки от нивы).Всё собираете.
Датчик на тнвд(точнее на регуляторе давления)остаётся незадействованным.Клапан со старого тнвд надо снять,подсоединить на проводку,и бросить в проводку-что бы не мешал.

Нивы никогда не делал...
А где там тройник?

Нивы никогда не делал...
А где там тройник?

На карбюраторной ниве 1.7 с солексом.Около бензонасоса обычно стоит.

Ясно

mek писал(а):На горячем двигателе надо помочь при запуске педалью газа.На холодном-как обычно.

Это обусловлено тем, что не будет происходить сброс высокого давления из рампы (в виду отсутствия клапана)? И смесь будет через чур богатой для запуска на том количестве воздуха, которое может пройти в обход дроссельной заслонки?
Но насколько я понимаю, уже минут через десять после остановки мотора давление само собой должно стравиться до нормального. Не будет же оно держаться вечно около 5 МПа.
Я правильно понимаю? Не скажете на сколько быстро уходит давление само собой?

Насчёт богатой-так лучше неговорить,правильней будет-неправильная смесь,при чём по давлению а не по качеству.
Да часа наверное достаточно.

Заменил я насос все-таки!
Исчезли все проблемы с холостыми. Держит нагрузку при включении кондиционера, адекватно реагирует на нажатие газа.
Если у кого есть вопросы могу просветить по некоторым. Работу выполнял ТЦ Регинас (Челябинск). Все вроде выполнено технически грамотно, за что отдельное спасибо Алексею. Есть пара "но":
1. не посмотрели, что новый насос больше старого и задевает за шланг обогрева дросселя. Причем конкретно так задевает, что последний за тыщу км перетерся и из него потекла ОЖ. Ну да ладно, руки вроде оттуда растут - доработал конструкцию.
2. Не понравилось как была изогнута трубка обратки из рампы в регулятор. Сечение местами перекрыто на половину.

Осталась проблема с холодным запуском... Уже при 0 градусов приходится крутить стартером дольше обычного секунды 2-3
Что делать?
Думаю УЗЧ форсунок и проверить давление подкачивающего насоса. У кого какие мысли?
Мек?

Дилер писал(а):Заменил я насос все-таки!
Исчезли все проблемы с холостыми. Держит нагрузку при включении кондиционера, адекватно реагирует на нажатие газа.
Если у кого есть вопросы могу просветить по некоторым. Работу выполнял ТЦ Регинас (Челябинск). Все вроде выполнено технически грамотно, за что отдельное спасибо Алексею. Есть пара "но":
1. не посмотрели, что новый насос больше старого и задевает за шланг обогрева дросселя. Причем конкретно так задевает, что последний за тыщу км перетерся и из него потекла ОЖ. Ну да ладно, руки вроде оттуда растут - доработал конструкцию.
2. Не понравилось как была изогнута трубка обратки из рампы в регулятор. Сечение местами перекрыто на половину.

1-наверное вы отгнули немного водяной штуцер-это правильно.
2-Половина сечения-не страшно.Главное что бы не было изломов-которые могут потечь.

Давление подкачивающего-правильно проверить трудно.Лучше около тнвд,давление 0.3мпа.Производительность всех обраток на заведённом двигателе около одного литра в минуту.Одна обратка стоит на топливном фильтре-её трудно проверить.
Надо УЗЧ попробовать.

Дилер писал(а):Осталась проблема с холодным запуском... Уже при 0 градусов приходится крутить стартером дольше обычного секунды 2-3
Что делать?
Думаю УЗЧ форсунок и проверить давление подкачивающего насоса. У кого какие мысли?
Мек?

Такая же фигня, поменял насос, только нашел первого покаления (на годик надеюсь хватит с нашим бензином не издил) пропали все проблемы (не глохнет при любых нагрузках) вот холодный запуск не очень - интересно что первый раз крутанеш не больше секунды (знаю что не заведется) а тут же второй раз крутишь сразу заводится...???

mek писал(а): 1-наверное вы отгнули немного водяной штуцер-это правильно.
2-Половина сечения-не страшно.Главное что бы не было изломов-которые могут потечь.

Нет, изломов нет перегибы плавные. Сомнений эта переделка у меня не вызвала.

mek писал(а):Давление подкачивающего-правильно проверить трудно.Лучше около тнвд,давление 0.3мпа.Производительность всех обраток на заведённом двигателе около одного литра в минуту.Одна обратка стоит на топливном фильтре-её трудно проверить.
Надо УЗЧ попробовать.

То есть хотя бы косвенно можно это проверить по производительности? Или может быть такое, что давления не будет при нормальной производительности? При работе двигателя качает ведь и ТНВД. А он может и разряжение создавать в подводящей магистрали, если подкачивающий "филонит".

У меня от двигателя идет одна обратка, в которую заведены три обратки с насоса.

У тнвд силы мало-преодолеть разрежение в подводящей магистрали.Давление на датчике давления сразу пропадёт,при перегазовке.

pavel_sh писал(а):
Дилер писал(а):Осталась проблема с холодным запуском... Уже при 0 градусов приходится крутить стартером дольше обычного секунды 2-3
Что делать?
Думаю УЗЧ форсунок и проверить давление подкачивающего насоса. У кого какие мысли?
Мек?
Такая же фигня, поменял насос, только нашел первого покаления (на годик надеюсь хватит с нашим бензином не издил) пропали все проблемы (не глохнет при любых нагрузках) вот холодный запуск не очень - интересно что первый раз крутанеш не больше секунды (знаю что не заведется) а тут же второй раз крутишь сразу заводится...???

EGR заглушен?

Кстати, обнаружил, что у меня заглушен ЕГР.
Может из-за этого быть трудным запуск?
И как вообще работает клапан? Когда открывается и когда закрывается?

И может ли отключение данной системы увеличить время прогрева двигателя?

Дилер писал(а):Кстати, обнаружил, что у меня заглушен ЕГР.
Может из-за этого быть трудным запуск?
И как вообще работает клапан? Когда открывается и когда закрывается?

И может ли отключение данной системы увеличить время прогрева двигателя?

у меня не заглушен, понял что он при запуске открывается точно, через заслонку видел как дым от туда пошел...

еще вопросик не по теме: при движение со всеми электроприборами когда включаешь поворотник или тормозишь фары в такт поворотникам слегка тухнут - это что генератор хреновый или где то напряжение теряется, а утром всегда генератор свистит как ужаленый секунд 5...

уже не знаю что еще придется делать уже все что можно в нее вложил.

свистит как ужаленый секунд 5...

Подтянуть наверное надо.

как я понял из статьи с автодаты то клапан открывает досуп выхлопу во впускной коллектор только на режиме сверхбедной смеси. http://autodata.ru/item.osg?idt=65&idn=1144
А у меня мозги только в этом режиме и работают (старая версия).
Вот я думаю надо бы вернуть ему систему ЕГР.
Может быть отчасти поэтому зимой при хорошем морозце движок на ХХ остывает?

mek писал(а):
свистит как ужаленый секунд 5...
Подтянуть наверное надо.

да вроде ремень натянут хорошо, но еще разок посмотрю конечно... я думал это щеточки в генераторе так свистят

Если при утреннем запуске свистит по пять секунд, то однозначно недотянут.

Дилер писал(а):Осталась проблема с холодным запуском... Уже при 0 градусов приходится крутить стартером дольше обычного секунды 2-3
Что делать?
Думаю УЗЧ форсунок и проверить давление подкачивающего насоса. У кого какие мысли?
Мек?

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Замена насоса 4G93

Замена насоса 4G93

Re: