непонятка с уплотнительными кольцами топливных форсунок
Добавлено: 10 апр 2009, 15:43
По веб-каталогу подобрал и приобрёл уплотнительные прокладки для форсунок MN153413 (те, что на конце форсунки надеты), однако сравнив их со старыми, снятыми с форсунок нашёл отличие: новые имеют явно бОльший диаметр отверстия, в коротое вставляется форсунка. Тоесть старые были плотно надеты на кончиках форсунок и их приходилось практически стягивать, а новые легко надеваются и даже слегка болтаются (не держатся).
Нормально ли это и с чем это может быть связано?
Для себя придумал только одну версию: при установке (затяжке) форсунка придавит данную прокладку (на манер прокладки ГБЦ, которую сначала нужно затянуть моментом в 74 нМ, а потом отпустив всеголишь 20 нМ) и прокладка не выдержав натиска распердолится по заранее задуманной технологии и плотно обожмёт кончик форсунки. Возможно даже что её (форсунку) стоит прижимать закручивая соотвествующий болт тоже по некой методе с разными моментами затяжки, как уже упомянутую прокладку ГБЦ (в отсканенной версии мануала отсутствует глава по GDI впрыску, посему ничего не знаю).
Кто что думает/знает по данному вопросу, прошу высказывайтесь.
Нормально ли это и с чем это может быть связано?
Для себя придумал только одну версию: при установке (затяжке) форсунка придавит данную прокладку (на манер прокладки ГБЦ, которую сначала нужно затянуть моментом в 74 нМ, а потом отпустив всеголишь 20 нМ) и прокладка не выдержав натиска распердолится по заранее задуманной технологии и плотно обожмёт кончик форсунки. Возможно даже что её (форсунку) стоит прижимать закручивая соотвествующий болт тоже по некой методе с разными моментами затяжки, как уже упомянутую прокладку ГБЦ (в отсканенной версии мануала отсутствует глава по GDI впрыску, посему ничего не знаю).
Кто что думает/знает по данному вопросу, прошу высказывайтесь.