Диагностика и ремонт Mitsubishi

Машина Паджеро 3 октябрь 2002 японец.
Симптомы снижение мощности, по стояночному тесту обороты 2100
Снял дату
Min Current Max
AFR map 128 128 163 unit
Air Flow Sensor 25.16 31.45 968.66 Hz
Air Flow Sensor (2-byte) 402.16 755.68 1589.3 Hz
Air Volume 0 24 252
Atmospheric Pressure 14.138 14.645 14 645 PSI
Battery Voltage 13.707 14 14.074 V
Coolant Temperature 104.51 107.44 107.44 С
Crankshaft Angle Sensor #2 670.8 702 1989 RPM
Engine Load 3.75 21.88 86.88 %
Engine Load (2-byte) 2744 2744 2744 %
Engine Load (Calc) 11.75 47.66 242.6 %
Engine Load Error -14.844 -14.688 19.531 load
Engine Speed 656 719 6531 RPM
Engine Speed (2-byte) 192000 232000 232000 RPM
Exhaust Gas Temperature 110.27 111.77 117.77 С
Front 02 Sensor 0 0.136 0.897 V
Fuel Injector Pulse Width 1.02 2.82 13.06 ms
Fuel Trim Long-Term 0.101 0.101 0.101 %
Fuel Trim Mid-Term -4.41 -4.41 -4.41 %
Fuel Trim Short-Term 12.651 12.651 12.651 %
Oxygen Feedback Trim -2.448 1.081 11.867 %
ISC Steps 12 16 33 steps
Ignition Timing -5 10 43 BBTD
Injector Latency 28 28 30 units
Intake Air Temperature 22.52 28.9 30.64 С
Knock ADC 0 1 49
Knock Base 7 7 153
Knock Leam 100 100 100 %
Knock Sensor Voltage 0 0.02 1.892 V
Manifold Absolute Pressure 4.45 11.8 38.3 PSI
Target Idle 702 702 702 RPM
Throttle Opening Angle 13 14 100 %
Throttle Sensor Voltage 0.68 0.7 5.1 V
Wastegate Duty Cycle Correction 63.5 63.5 63.5 %

Кроме снижения мощности чувтствуется небольшая вибрация
Заранее благодарю ответивших

Как давно менялись свечи? При разгоне дёргания есть? Пробои по внешнему изолятору типичная проблема для ММС.
Ну и после таких проблем может катализатор забиться.

а что за сканер? прикольная температура у выхлопных газов : Exhaust Gas Temperature 110.27 111.77 117.77 С
И вот после пересчета получилось Manifold Absolute Pressure 11.8 PSi это у нас 81кПа - то есть почти нет разряжения в коллекторе(только если это действительно абсолютное, а не дифференциальное- а то на Галанте недавно чуть не полез в ГРМ при 72кПа - оказалось - дифференциальное, то есть 30кПа в абсолюте). Похоже на сбитый ГРМ ,,,(????) сам у себя спрашиваю...Это же может и охлаждать выхлопные газы.
А краткосрочная коррекция и показания датчика кислорода хоть шевелятся (и в каких пределах- а то на этом стоп-кадре не видно)или так и стоят?

В первую очередь надо сменить сканер. Этот негодится.

В первую очередь надо сменить сканер. Этот негодится.

К сожалению сканера поблизости нет. Пользуюсь Openport 1,3U с программой EcuEdit и EvoSan 2,6 beta 11.

Как давно менялись свечи? При разгоне дёргания есть? Пробои по внешнему изолятору типичная проблема для ММС.
Ну и после таких проблем может катализатор забиться.

Свечи и ВВ-провода поменяны 10 т.к. назад после появления признаков снижения мощности. Изменений не появилось. При этом снимал катализатор изменений при проведении стояночного теста со снятым катализатором не было.

Manifold Absolute Pressure 11.8 PSi это у нас 81кПа - то есть почти нет разряжения в коллекторе(только если это действительно абсолютное, а не дифференциальное- а то на Галанте недавно чуть не полез в ГРМ при 72кПа - оказалось - дифференциальное, то есть 30кПа в абсолюте). Похоже на сбитый ГРМ ,,,(????) сам у себя спрашиваю...Это же может и охлаждать выхлопные газы.

Разряжение во впускном коллекторе на хх 0,28 bar
МАП на хх - 31 Гц, при резком нажатии на газ 960 Гц.
Пробег 60 т.к. Форсунки не мылись. Чек не горит.

А краткосрочная коррекция и показания датчика кислорода хоть шевелятся (и в каких пределах- а то на этом стоп-кадре не видно)или так и стоят?

Oxygen Feedback Trim и Front 02 Sensor показания постоянно изменяются.

Мотор какой?

двигатель 6G72 MPI

Насос в баке есть смысл проверить- через обратку должно выйти 2литра безина за одну минуту на х.х. Плюс то что сказал shpuntik

1000 Гц отличный показатель, можно сказать "разгон" у мотора есть.
Заслока открывается полностью? (гнутая педаль или коврик)
Попадалась такая машинка, то ехала, то не ехала - оказалось, что перед катализатором была горстка мелкой трухи-окалины, после непродолжительной езды она забивала соты, а после остановки их освобождала.
Данные вы снимали сразу, после обнуления памяти ЭБУ, коррекции не набраны.
PS Во время Стэлл-теста на педаль нужно нажимать реЗко. Норма для вашего авто 2000-2600, так что ваши 2100 не так уж и далеки от истины.

shpuntik писал(а): Норма для вашего авто 2000-2600, так что ваши 2100 не так уж и далеки от истины.

Здесь не соглашусь , слишком вилка большая . 2000 - это реально мало. 2600 - многовато , при таком значении я бы о ремонте коробки задумался бы.
Норма для теста 2400 +- 100.
А у топикстартёра явно понижение мощьности.

Насос в баке есть смысл проверить- через обратку должно выйти 2литра безина за одну минуту на х.х.

На прогретом двигателе на хх за одну минуту вышло ровно 2 литра бензина.

Заслока открывается полностью? (гнутая педаль или коврик)

Заслонка открывается до упора.

Попадалась такая машинка, то ехала, то не ехала - оказалось, что перед катализатором была горстка мелкой трухи-окалины, после непродолжительной езды она забивала соты, а после остановки их освобождала.

В таком случае при открученном выпускном коллекторе количество оборотов при стояночном тесте должно подняться? Или внесет погрешность неподключенная лямбда?

Данные вы снимали сразу, после обнуления памяти ЭБУ, коррекции не набраны.

Нет ЭБУ перед снятием даты не скидывал.
Есть подозрения, что Knock Learn мой EcuEdit не регистрирует, в EvoScan такой параметр вообще отсутствует.
По коррекциям
Fuel Trim Long-Term
Fuel Trim Mid-Term
Fuel Trim Short-Term
В EvoScan они значатся по другому
Long Term Fuel Trim - Low
Long Term Fuel Trim - Mid
Long Term Fuel Trim - High
т.е. получается все являются долговременными коррекциями на низких, средних и высоких оборотах.
Кратковременная коррекция прописывается как Oxygen Feedback Trim (Short Term Fuel Trim в EvoScan)
Не совсем понятны показания Coolant Temperature 107.44 С и EGR Temperature 111.77, хотя конечно не исключаю ошибку самой программы.

Ну и в ней не видно вторую лямбду. да и коррекции для четных и неченых цилиндров я так понимаю отдельно должны читаться, что программа не позволяет.

Подскажите пожалуйста, каким образом можно посмотреть базовый угол опережения зажигания на моем двигателе.

Sibo писал(а):

shpuntik писал(а): Норма для вашего авто 2000-2600, так что ваши 2100 не так уж и далеки от истины.

Здесь не соглашусь , слишком вилка большая.

Это вы не со мной сейчас не согласились, а с заводским мануалом! А стоит ли?

в заводском мануале описан стал-тест , часом с Легионовскими мануалами не путаете ?

Вот мануал на Паджеро-спорт.

shpuntik писал(а):Вот мануал на Паджеро-спорт.

М-да... Хорошо хоть от Паджеро.

To puf - Stall test не проходит. Ищите нормальный сканер.

To Denkiko
М-да 6G72 MPI и 6G74 GDI далеко не одно и тоже.

Машина видимо арабская и оба мануала могут несоответствовать стал-тесту. По этому показателю наверное лучше посмотреть маркировку самой АКПП и по маркеровке выбрать мануал в этом разделе.

mek писал(а):Машина видимо арабская и оба мануала могут несоответствовать стал-тесту. По этому показателю наверное лучше посмотреть маркировку самой АКПП и по маркеровке выбрать мануал в этом разделе.

Да и модель двигателя стоит уточнить - 12/24 клапана.

shpuntik писал(а):To Denkiko
М-да 6G72 MPI и 6G74 GDI далеко не одно и тоже.

Странно... А ведь тоже Паджеро.

Машина видимо арабская и оба мануала могут несоответствовать стал-тесту. По этому показателю наверное лучше посмотреть маркировку самой АКПП и по маркеровке выбрать мануал в этом разделе.

Машина праворукий японец.
Двигатель 6G72 MPI 24 клапана.
АКПП - V4A51-7-DB

puf писал(а): Машина праворукий японец.
Двигатель 6G72 MPI 24 клапана.
АКПП - V4A51-7-DB

shpuntik прав - 2000-2600 r/min.

shpuntik прав - 2000-2600 r/min.

Спасибо.
Единственное раньше он до 2200 раскручивался даже с пробитым наконечником. Могла ли езда с пробитым наконечником (недолго, но километров 400 пришлось проехать) повлечь за собой снижение эффетивности работы катушки зажигания, например?

Нет. Путь по пробою, легче для катушки, чем через электроды свечи.
1. Проверьте тахометр.
2. Сканером установите базовые 5@ и стробоскопом убедитесь, что на шкиву те же 5.
3. Форсунки почистить конечно хорошо, а если ещё и тест на их производительность сделать, то вообще замечательно.

Если в целом с машиной всё нормально- иногда на таком моторе достаточно прочистить дросель и после прогрева, в заглушенном состоянии обнулить снятием минуса с АКБ. Если при обнулении будет задействован контакт номер семь, на диагностическом разьёме,- обычно достаточно воткнутого сканера- то обнуление будет наиболее корректно.