Galant 4G93 (праворукий) - Смерть Джидая - Переточка
Добавлено: 13 июл 2009, 07:03
Здравствуйте все!
Не пугайтесь статьи, потому что это могло случиться с каждым. итак...
3 года назад я приобрел этот автомобиль, ибо он мне нравился, да и сейчас тоже нравится, но теперь только внешне. Тогда и понятия не имел что такое GDI, но, к сожалению, пришлось не только узнать, но и поручкаться. Все начиналось с того, что стала появляться КОНКРЕТНАЯ вибрация у двигателя, где-то через полгода после покупки. Я живу в Казахстане, в знаменитой Караганде, о качестве нашего "ТОПЛИВА" ходят легенды далеко за пределами нашей необъятной родины, однако старался лить только 98, в крайних случаях 96 бензин. После кучи присадок и всего прочего, что не оказало никакого воздействия на причину вибрации, наши мотористы посоветовали либо продать автомобиль, либо уже конкретно лезть в движок, причем 99% мотористов 2 года назад когда открывали капот и видели волшебную надпись на движке, крестились и со словами мы не знаем что это такое, и лезть туда не будем, отправляли меня.
В итоге я нашел моториста, который осмелился-таки вступить в эту неравную битву логики и японских "ТЕХНОЛОГИЙ". Перебрали двигатель, сняли кокс-шмокс, все почистили, вкрутили родные свечи (точно не вспомню, но что-то типа IZFR6... и что-то там дальше...), заменили кольца, компрессионные, маслосъемные, сальники клапанов, короче говоря все, что называется капремонтом, только без расточек и т.д. Про масло - я вообще молчу, лил по рекомендации наших дилеров Castrol Magnatech 10W40 - ВСЕГДА, это лучшее масло у нас, круче нет, потому что мобил и шелл весь бадяжный. Вобщем сделали все, ТНВД тоже фильтрики поменяли, почистили (без использования грубой силы, разумеется). Все делали трепетно, осторожно, и с умом, как будто по минному полю шли. Отмеряли по 20 раз и один раз отрезали.
Короче говоря, симптомы исчезли, но, как теперь я понимаю, только они и исчезли причина была в другом месте, вероятно все-же в топливе. Через 1,5 года они вновь повторились, процедура ремонта повторилась. Опять же было изучено мотористом (теперь он мой друг
) масса литературы и горы инфы в инете, потому что первое что подумали - мы напортачили где-то. После повторного ремонта, симптомы опять ушли, но теперь на 6 месяцев и с тех пор пошла такая батва, что признаюсь я 2 млн. раз пожалел, что когда-то купил эту машину.
Все эти ремонты и все остальное уже высосали из меня 2 стоимости этой машины, а теперь она вообще встала!
В один прекрасный вечер, она просто заглохла. Перед этим за неделю начала глохнуть на светофорах, приходилось втыкать на нейтралку и подгазовывать, а через неделю она вообще перестала заводиться. Пригнал на сервис. При попытках завести спалили стартер, поставили от 4G63. После долгих разбирательств выяснилось, что несмотря на полный бак электроника обрезала топливо в ТНВД. Стали смотреть проц управления форсунками и впрыском - дохлый, ТНВД - дохлый (ему вообще досталось - бенза, плюс то, что проц его в холостую заставлял работать).
Короче думали думали и моторист поприкидывал что там менять, что дотачивать, и мне говорит, что это выйдет так, что машина столько не стоит сейчас. И не факт что это все еще встанет и как надо будет функционировать - плюс наше топливо, и через пол года я опять отвисаю на сервисе. Я не знаю всех технических подробностей, но мотористу верю как себе. Деваться некуда - решили вообще избавится от системы прямого впрыска. Решили все сделать на карбюраторе. Расположили его таким образом, что патрубок крепился туда, куда раньше крепился дроссель, а сам карбюратор (НИВАвский) стоял на кронштейне. Много чего сделали на заводе по точнейшим вымеркам - флянцы, трубки и прочее. Все закрепили на кронштейны, поставили электромагнитный насос низкого давления для карбюратора (от печки ЗАЗ), фильтры, патрубки, грамотно все обеспечили питанием. Залили бензин и машина ЗАВЕЛАСЬ... Причем работала настолько четко, что по-моему никогда вообще так не работала, и на газ стала откликаться четко. Может и самопал - скажете Вы, однако машина стала резкой как понос. Все это наше кулибинство предполагало что мы выкинули проц (тот что сгорел), заглушили ТНВД, и убрали дроссель, естесственно на панели загорелся chek, электрик все тщательно проверил. Наша задача стояла в том чтобы посмотреть как на все на это отреагирует автомат, встанет ли в аварийный режим. Потому что все шло очень гладко, и машина работала как часы. И вот один раз, когда уже собрались прокатиться на ней, завели-заглушили-и сразу завели, и тут произошел БАХ. Это выдавило заглушку из какого-то отверстия шириной где-то 80-100 мм в нижней части впускного коллектора. Стали разбирать что к чему - оказалось что около этой заглуши, да и в патрубке, что от карбюратора до коллектора скапливался бензин, таким образом такая шикарная идея прогорела. А все потому что коллектор размещен сверху, а не сбоку, как у нормальных машин. Соответственно так как топливо-воздушная смесь шла сначала вниз, через колено, а потом поднималась вверх по коллектору (патрубок карбюратора крепился там, где ранее был размещен дроссель), видимо поднималось не все, и остатки бензина скапливались. И это она БАХНУЛА на холодную почти - после 1-2 минут работы, а что бы было на горячую?... когда бы бензин начал бы испаряться...
И вот теперь я сижу и не знаю что делать, все идей закончились. Что делать чтобы топливо не скапливалось - я не знаю. В обратку его не сделаешь, там давление дай Боже, а почему по коллектору поднимается не все - не имею представления - по всем законам - должно, ибо с карбюратора сосет так что гофра сжимается (гофру когда заводили ставили уже специальную, которая не сжималась).
Я в полнейшем замешательстве. Прошу меня сильно не материть за изобретательство. Все бы удалось, если бы не долбанное расположение коллектора - сверху!
Прошу, если у кого есть какие идеи - присоветуйте пожалуйста чего. На Вас одна надежда. Может кто-то уже переделывал что-либо подобное. Может пришпандорить туда инжектор как-нибудь?... Трамблёр на вал ТНВД с датчиком. от пассата например 1,8. Ситуация безвыходная. Либо делать либо тупо на свалку - продать у нас ее не реально, даже по запчастям.
Уважаемый МЕК. Надеюсь на Ваш опыт и знания.
С уважением, Виталий.
Не пугайтесь статьи, потому что это могло случиться с каждым. итак...
3 года назад я приобрел этот автомобиль, ибо он мне нравился, да и сейчас тоже нравится, но теперь только внешне. Тогда и понятия не имел что такое GDI, но, к сожалению, пришлось не только узнать, но и поручкаться. Все начиналось с того, что стала появляться КОНКРЕТНАЯ вибрация у двигателя, где-то через полгода после покупки. Я живу в Казахстане, в знаменитой Караганде, о качестве нашего "ТОПЛИВА" ходят легенды далеко за пределами нашей необъятной родины, однако старался лить только 98, в крайних случаях 96 бензин. После кучи присадок и всего прочего, что не оказало никакого воздействия на причину вибрации, наши мотористы посоветовали либо продать автомобиль, либо уже конкретно лезть в движок, причем 99% мотористов 2 года назад когда открывали капот и видели волшебную надпись на движке, крестились и со словами мы не знаем что это такое, и лезть туда не будем, отправляли меня.
В итоге я нашел моториста, который осмелился-таки вступить в эту неравную битву логики и японских "ТЕХНОЛОГИЙ". Перебрали двигатель, сняли кокс-шмокс, все почистили, вкрутили родные свечи (точно не вспомню, но что-то типа IZFR6... и что-то там дальше...), заменили кольца, компрессионные, маслосъемные, сальники клапанов, короче говоря все, что называется капремонтом, только без расточек и т.д. Про масло - я вообще молчу, лил по рекомендации наших дилеров Castrol Magnatech 10W40 - ВСЕГДА, это лучшее масло у нас, круче нет, потому что мобил и шелл весь бадяжный. Вобщем сделали все, ТНВД тоже фильтрики поменяли, почистили (без использования грубой силы, разумеется). Все делали трепетно, осторожно, и с умом, как будто по минному полю шли. Отмеряли по 20 раз и один раз отрезали.
Короче говоря, симптомы исчезли, но, как теперь я понимаю, только они и исчезли причина была в другом месте, вероятно все-же в топливе. Через 1,5 года они вновь повторились, процедура ремонта повторилась. Опять же было изучено мотористом (теперь он мой друг
) масса литературы и горы инфы в инете, потому что первое что подумали - мы напортачили где-то. После повторного ремонта, симптомы опять ушли, но теперь на 6 месяцев и с тех пор пошла такая батва, что признаюсь я 2 млн. раз пожалел, что когда-то купил эту машину.Все эти ремонты и все остальное уже высосали из меня 2 стоимости этой машины, а теперь она вообще встала!
В один прекрасный вечер, она просто заглохла. Перед этим за неделю начала глохнуть на светофорах, приходилось втыкать на нейтралку и подгазовывать, а через неделю она вообще перестала заводиться. Пригнал на сервис. При попытках завести спалили стартер, поставили от 4G63. После долгих разбирательств выяснилось, что несмотря на полный бак электроника обрезала топливо в ТНВД. Стали смотреть проц управления форсунками и впрыском - дохлый, ТНВД - дохлый (ему вообще досталось - бенза, плюс то, что проц его в холостую заставлял работать).
Короче думали думали и моторист поприкидывал что там менять, что дотачивать, и мне говорит, что это выйдет так, что машина столько не стоит сейчас. И не факт что это все еще встанет и как надо будет функционировать - плюс наше топливо, и через пол года я опять отвисаю на сервисе. Я не знаю всех технических подробностей, но мотористу верю как себе. Деваться некуда - решили вообще избавится от системы прямого впрыска. Решили все сделать на карбюраторе. Расположили его таким образом, что патрубок крепился туда, куда раньше крепился дроссель, а сам карбюратор (НИВАвский) стоял на кронштейне. Много чего сделали на заводе по точнейшим вымеркам - флянцы, трубки и прочее. Все закрепили на кронштейны, поставили электромагнитный насос низкого давления для карбюратора (от печки ЗАЗ), фильтры, патрубки, грамотно все обеспечили питанием. Залили бензин и машина ЗАВЕЛАСЬ... Причем работала настолько четко, что по-моему никогда вообще так не работала, и на газ стала откликаться четко. Может и самопал - скажете Вы, однако машина стала резкой как понос. Все это наше кулибинство предполагало что мы выкинули проц (тот что сгорел), заглушили ТНВД, и убрали дроссель, естесственно на панели загорелся chek, электрик все тщательно проверил. Наша задача стояла в том чтобы посмотреть как на все на это отреагирует автомат, встанет ли в аварийный режим. Потому что все шло очень гладко, и машина работала как часы. И вот один раз, когда уже собрались прокатиться на ней, завели-заглушили-и сразу завели, и тут произошел БАХ. Это выдавило заглушку из какого-то отверстия шириной где-то 80-100 мм в нижней части впускного коллектора. Стали разбирать что к чему - оказалось что около этой заглуши, да и в патрубке, что от карбюратора до коллектора скапливался бензин, таким образом такая шикарная идея прогорела. А все потому что коллектор размещен сверху, а не сбоку, как у нормальных машин. Соответственно так как топливо-воздушная смесь шла сначала вниз, через колено, а потом поднималась вверх по коллектору (патрубок карбюратора крепился там, где ранее был размещен дроссель), видимо поднималось не все, и остатки бензина скапливались. И это она БАХНУЛА на холодную почти - после 1-2 минут работы, а что бы было на горячую?... когда бы бензин начал бы испаряться...
И вот теперь я сижу и не знаю что делать, все идей закончились. Что делать чтобы топливо не скапливалось - я не знаю. В обратку его не сделаешь, там давление дай Боже, а почему по коллектору поднимается не все - не имею представления - по всем законам - должно, ибо с карбюратора сосет так что гофра сжимается (гофру когда заводили ставили уже специальную, которая не сжималась).
Я в полнейшем замешательстве. Прошу меня сильно не материть за изобретательство. Все бы удалось, если бы не долбанное расположение коллектора - сверху!
Прошу, если у кого есть какие идеи - присоветуйте пожалуйста чего. На Вас одна надежда. Может кто-то уже переделывал что-либо подобное. Может пришпандорить туда инжектор как-нибудь?... Трамблёр на вал ТНВД с датчиком. от пассата например 1,8. Ситуация безвыходная. Либо делать либо тупо на свалку - продать у нас ее не реально, даже по запчастям.
Уважаемый МЕК. Надеюсь на Ваш опыт и знания.
С уважением, Виталий.
За терпение и мозговитость респект.