Диагностика и ремонт Mitsubishi

Кратко: ехал 40-50 км\ч, перед светофором чуть придавил на газ - и тут-же двигатель заглох.... Докатился до обочины, Выкрутил свечи (первое впечатление было что залил их) - сухие. Тогда проверил бензин в подаче к ТНВД - бежит (бензин в баке был, но лампочка начинала гореть). Поскольку особых траблов не увидел - собрал всё на место и решил завести - завелась. Доехал до заправки, влил половину бака. На полдороги до дома - снова глохнет (снова в момент нажатия на педаль газа). Снова на обочине раскинул свечи - сухие, бенза - в ТНВД идёт... Собрал - завелась. Доехал домой, а вот утром на СТО не смог - не заводится и всё тут...
Повторил те же операции, собрал - не заводится. Вывернул свечи, покрутил стартером - как будто форсунки молчат, бензином из колодцев не пахнет (ни капельки не пахнет). Замерил напряжение на сенсоре давления ТНВД - 3.1-3.2 В. Считал коды ошибок: АБС - 33, 22; двигатель - 22,56,92; АКПП - нет.

Вот, собсно, вопрос: Какого размера бубен расчехлять?
В смысле: в чём причина такой неисправности (хотя-бы отдалённая). Что начать проверять, замерять, ну, или сразу менять?

Мабуть засрался фильтрик на входе ТНВД? (баян)

Больше похоже на драйвер форсунок, посмотрите его.

Фильтрик чист, смотрел, да и давление в магистрали на выходе ТНВД в допустимых значениях. А насчет драйвера - как смотреть? Разъем не окислен, проверял, внутри - чисто и сухо, открывал, следов поломки нет (визуально), электролиты целы, подпалин нет. Запаха горелого тоже не было, корпус даже приклеился к крышечке (кажется что только с завода)

Я так понимаю, что расчехлять придется самый крупный бубен...

В Алматы самый крупный бубен - у Mikhailа.
memberlist.php?mode=viewprofile&u=364

Bovsky
Обнулите коды ошибок , заводите , снова считайте.
Очень похоже , что ключевая ошибка у вас - 22 , остальные накопленные. Но можно и ошибаться . Получите "чистый" код .Выкладывайте , посмотрим.

Сбросить - отключить аккум, или по другому как-то? Если да, то надолго отключать? Завтра весь день буду колдовать с двигателем. Тырнет в сотке будет работать, так что можно устроить ремонт он-лайн. Читал, что ошибки ABS стираются иначе. Так как? Снять клемму?

Bovsky писал(а):Сбросить - отключить аккум?

Да

Если да, то надолго отключать?

10-15 секунд достаточно, сняли клемму-повернули ключ в положение старта-вернули ключ на место-одели клемму.

Читал, что ошибки ABS стираются иначе.

Пусть они вас на данном этапе не беспокоят.Стираються так же. Вы наверно с ошибками SRS перепутали.

Манипуляция с поворотом ключа при снятой клемме совершенно бесполезна при сбросе ошибок в ЭБУ двигателя.
Часто, для того чтобы стереть ошибки в системе ABS необходимо сделать пробную поездку и это не шутка. Ни минусовая клемма, ни сканер убить их не могут.
viewtopic.php?f=1&t=15659

Возможно перепутал. Там про 9 нажатий за 5 секунд на педаль тормоза было написано

shpuntik писал(а):Манипуляция с поворотом ключа при снятой клемме совершенно бесполезна при сбросе ошибок в ЭБУ двигателя.

Лень объяснять вам физический ( вернее электрический ) смысл данной манипуляции. Просто поверьте- так вернее .
Хотя соглашусь , что ошибки сотруться и без этого , но... вернее .

Ну некоторые предлагают ещё соединять минусовую и плюсовую клемму АКБ, только в чём смысл всех этих манипуляций, если и без того коррекции и ошибки стираются. Тем не менее, с вниманием выслушаю вашу версию, честное слово!
PS Речь о ММС, надеюсь...

Не ругайтесь, я думаю, что поворота ключа будет достаточно

Для стирания ошибок ABS необходимо перевключить зажигание. Это верно для MUT-3.
По проблемме- очень похоже что 22 ошибка ключевая. Посмотрите- при повторном появлении этой ошибки- не только метки ГРМ, но и не перетёрся ли провод от датчика колен-вала об приводной ремень.

Снимал клемму. Посте этого остались только ошибки АВS. У двигателя все пропали. Попробовал завести - не заводится. Даже не пытается схватывать, как впрочем и было раньше. Теперь, думаю, надо смотреть метку ремня?

P.S. После попытки завестись снова снимал коды ошибок - двигатель чист

Метки стоят правильно. Правая ровно вверху, левая чуть недоходя (без 5-ти минут) до верхней точки.
Кажется, ошибки двигателя появились тогда, когда я крутил стартер без свечей и с отключенным датчиком коленвала - в первый раз когда заглох перед перекрёстком, я тогда хотел провентилировать цилиндры.

Как проверить идут ли импульсы от драйвера форсунок и импульсы к свечным катушкам?

постучать по нему, если внутри что брякает. На разборе 15тыс. Старый могу купить.

По схеме нашлось вот что: от драйвера к форсам 100В идет через разъем А08 по контактам 17-26, 16-25, 15-24 и 14-23, но эти импульсы кроме как осциллографом я увидеть ничем другим не смогу? И поскольку драйвер - это почти то же, что и усилитель - предполагаю, что на контактах того же разъема 20, 19, 11, 10 должны быть импульсы управления драйвером. Они-то уж точно не 100В. Их как-то можно проконтролировать? Например, светодиодом...

Не знаю, насколько удачно удалось проконтролировать наличие сигналов... На катушки они не приходят, на драйвер форсунок тоже не идет (от ЕCU). Проверил датчики коленвала и распредвала (по методу описанному в мануале) - они работают. Вопрос напросился сам собой - комп управления двигателем можно проверить, или только менять? Или, не теряя надежду, проверить остальные датчики на работоспособность?

А постучать не судьба

Стучать по компу?

драйвер форрсунок

Я его снимал, разобрал, внутри он выглядит идеально. Я писал об этом выше. Там ничего не болталось

Итак, подитожим...
Самодиагностика ошибок не находит. Искры нет, форсы не подают бензин. Драйвер форсунок (визуально) повреждений не имеет. Давление после ТНВД в норме. Датчики кол. и распред. валов работают. Управляющих сигналов нет ни на катушках зажиг., ни на драйвере форс. Пробую дальнейшую инспекцию всяческих датчиков перед тем, как приговорить Engine ECU к смерти...
Есть возражения?

Да есть возражения.
viewtopic.php?f=8&t=3182 это проверте.

Да, я читал эту статью прошлой зимой. Когда сел аккум, а я гадал, отчего же я на завожусь. Ещё тогда его проверял. Целый. И сейчас 4 раза его осматривал. Целый. Да и чек горит, вентиляторы не крутятся.

Тогда есть предложение поковырять сигналку вначале.