Диагностика и ремонт Mitsubishi

Предыстория: еду, никого не трогаю, машин весело бежит 90 км/ч на ,примерно, 2000 об/мин. Догоняю тихоход, придавливаю педальку и начинаю обгон, двиг раскручивается где-то до 4500 об. и глохнет
С трудом ухожу на обочину, останавливаюсь. Двигатель запускается с 4 попытки, обороты выше 3000 не набирает - срабатывает отсечка, загорелся "Check Engine". Самодиагностика выдала ошибку "98" - двигателя и 52 - АКПП . Помогите, пожалуйста, с расшифровкой.

PS: за месяц до этого были заменены: насос в баке вместе с фитром-сеткой, топливный фильтр, фильтрик в ТНВД, промыта дроссельная заслонка. Машинка после проведенных процедур просто летала.

повторилась забитость фильтрика, смотрите горловину.

98 Hi PRS F/PUMP

mek писал(а):98 Hi PRS F/PUMP

а что это означает?

поменял фильтрик ТНВД - не помогло. По прежнему запуск с 4-го раза,и отсечка на 3000 Причем запуск с 4-го раза и на холодную и на горячую, и если заглушить двигатель и тут-же опять завести - все равно запуститься только с четвертого раза. Непонятно, куда копать?

недостаточное или низкое давление топлива

Манометром проверте давления- низкое и высокое. Аварийный режим на этой машине иногда можно снять только сбросом минусовой клеммы АКБ. Это когда клапан сброса открыт всегда.

mek писал(а):Манометром проверте давления- низкое и высокое. Аварийный режим на этой машине иногда можно снять только сбросом минусовой клеммы АКБ. Это когда клапан сброса открыт всегда.

а на сколько клемму снимать?

я отсоединял "+" АКБ на полчаса, не помогло.
По давлению - завтра поеду в сервис, мб сделают диагностику, туго в нашей деревне с диагностами GDI

Скидывают минусовую клему на минуту

сегодня был на диагностике. диагностировали только сканером, манометр не подключали. вынесли вердикт - низкий уровень высокого давления, надо ремонтировать ТНВД, предлагают сделать это у них за 12т.р.
Что-то я в сомнениях.

Если пульсация инжектора выражена как 2.5мс- примерно, то диагноз безошибочный. Скорей всего не всё с топливоподачей сделали. Грязь наверное идёт.

подниму темку.
вобщем снял я ТНВД, разобрал, промыл все, почистил пластины клапана (спасибо за подробную статью), и... ничего не изменилось

может кто из форумчан знает нормальный сервис или мастера в Барнауле, который сможет нормально разобраться с проблемой?

и еще - на одной из предыдущих машин (Ниссан Лаурель с двигом RB20E) была похожая проблема, оказался неисправным ДМРВ.
На 6G74GDI, можно проверить ДМРВ в гаражных условиях, без мотортестера?

1. Криво помыт-прошлифован-собран.
2. Грязь идет снова из бака и его горловины.Соотв. чистка/замена фильтрика или установка большого доп.фильтра .
3.ДМРВ можно просто попробовать отключить и поездить - еслли станет лучше - то ДМРВ, если хуже - скорее всего - не он...
4.Драйвер форсунок.
Замерить давление нереально?

еще раз разобрал ТНВД, теперь полностью (первый раз снимал только плунжерную пару и пластинчатый клапан). Проблема оказалась в перепускном шариковом клапане, на седле клапана обнаружился кусочек старого фильтрика. Все заработало
Вопрос теперь в следующем - на моей версии ТНВД, можно-ли замерить давление вольтметром через датчик давления?
(ММС Паджеро2 97год, 3-х секционный ТНВД), дело в том что девайс, что стоит на регуляторе давления очень похож на клапан сброса давления, а не на датчик.



вот так он выглядит, разъем 2-х контактный, на холостом на обоих контактах напряжение 14,2V.

Больше ничего электронного в тракте высокого давления нет.

У вас- только манометром.

Была такая же проблема, тоже сомневались в редукционном клапане, переборка, чистка притирка ничего не дала, а замена регулирующей секции проблему решила, в чем было дело, до сих пор не знаю, было бы ужасно интересно самому узнать...
Визуально в редукционном клапане придраться было некчему.