Диагностика и ремонт Mitsubishi

Я в панике. После замены ДВС прошло совсем немного времени, еще свежи в моей памяти все переживания и барьеры которые я преодолевал, пытаясь поставить на колеса своего трека. И вот напасть.... Сегодня немного погонял. После резкого торможения (по встречной оказывается ездят на встречу) раздался какой то непонятный вой (гул) и пропала мощность. Почувствовал это не сразу, музыка мешала. В итоге: Машина не разгоняется! Остановился, вышел, работа движки ровная, сел за руль, притопил немного - резкий провал, рывок, опять провал, рывок и вроде бы поехала, но не на долго... На отметке 2800 - 3200 (примерно), 5-я передача, раздается непонятный вой (гул) и машина не едет как ехала до этого. Разгон медленный, разогнался до 120км/ч, 5 передача, подработал акселератором - не переключается на пониженную, а ТУПО на пятой начинает разгон. Отпустил газ, нажал еще, через 5-7 секунд призадумавшись коробка переключилась на 4-ю скорость, но не надолго, затем опять 5-я и тупое ускорение. Если резко трогаться с места, то ускорение начинается через конкретный провал оборотов, та же самая ситуация если начать ускоряться во время движения. Сейчас трек под окнами, я в панике. ЧТО ЭТО? Ну и естественно - что делать? А еще я туманку разбил, правую, в хлам. Вобщем тяжко мне.
Забыл предысторию - днем снял на промывку нулевик (Apexi), взамен поставил штатный. После замены фильтра проехал 60-70км и случилась эта беда. Если честно сам взаимосвязи не вижу, потому что эти самые 60-70км проехал без замечаний - режим 100-120км/ч, один раз на обгоне до 160км/ч., немного гравийки - 5км., со скоростью 15км/ч и на обратном пути пришлось немного погоняться (с RX8).
Проверил все патрубки, байпас, свечи, турбину (все на ощупь, без приборов).
N.B: у меня лопнувший коллектор (пробовал варить, хватило на неделю), трещина увеличилась после этой поездки.

Из за трещины в выпуске может небыть наддува и может ещё выть. Так что это возможная причина. Штатный разгон до сотни в секундах- у вас должен быть 7.5сек. Что у вас в реальности?

установку воздушного фильтра еще проверьте - может там щель образовалась между крышкой и корпусом фильтра. у нас было пару случаев, правда все на xl и лансер Х -их там не очень удобно ставить - зацепы крышки бывают выскакивают из корпуса фильтра (незаметно так).

mek писал(а):Из за трещины в выпуске может небыть наддува и может ещё выть. Так что это возможная причина. Штатный разгон до сотни в секундах- у вас должен быть 7.5сек. Что у вас в реальности?

За сколько разгоняется до сотни не могу сказать, не замерял, но быстро это точно. Могу только предположить что менее 10 секунд. Как только поставлю коллектор, то обязательно постараюсь проверить. Кстати, а где можно достать доработанный коллектор???
У меня подобные признаки (описанные выше) начинались на старом двигателе, только они не были такими явными, все это в последствии привело к прогоранию поршня. Еще одна особенность на которую обратил внимание, это большая температура в моторном отсеке, датчик температуры показывает норму, но если открыть капот - ЖЕСТЬ, пустыня Сахара отдыхает. Если честно паникую. Боюсь потерять второй мотор.

Lukich писал(а):установку воздушного фильтра еще проверьте - может там щель образовалась между крышкой и корпусом фильтра. у нас было пару случаев, правда все на xl и лансер Х -их там не очень удобно ставить - зацепы крышки бывают выскакивают из корпуса фильтра (незаметно так).

Все это проверял, дважды. Надеюсь что после установки нулевика ситуация улучшиться. Хотя не думаю что фильтр так может "душить" мощность.

Константин-79 писал(а): Надеюсь что после установки нулевика ситуация улучшиться. Хотя не думаю что фильтр так может "душить" мощность.

Блажен кто верует!

Блажен кто верует![/quote]
Надежда умирает последней. Машина в гараже, коллектор в ремонте, новостей пока нет. Продолжаю надеяться и верить!

Коллектора забрал с ремонта, отдал на притирку на плите. За это время поставил нулевик, обтянул все патрубки, убрался в салоне нашел там кучу всяких непонятных проводов уходящих в глубину торпеды....Вобщем установил коллектор, завел, прогрел, поехал, проехался.......ТУПИТ. Все как было так и осталось. Ну, а через пару дней я вообще встал на трассе...На эвакуаторе на СТО, ну а там выяснилось, что вой идет из раздаточной коробки.... Кардан не проворачивается... Оказывается наши сервисмены при установке ДВС для чего то сливали масло из раздатки, и забыли обтянуть сливную пробку... Нету у меня теперь раздаточной коробки.... Таких подшипников, которые нужны, у нас в магазинах нету... На новую раздатку денег не хватит однозначно...А контрактную предлагают только с коробкой, купить ее смогу только к новому году...
P.S.: Проверяйте масло в узлах раз в месяц сами.

Подшипники попробуйте найти в общих каталогах подшипниковых фирм по физическим размерам. Например-SKF. По опыту- чаще не наддувает до единицы из за WG-sol. Иногда его достаточно продуть от грязи. Иногда приходится менять.

mek писал(а):Подшипники попробуйте найти в общих каталогах подшипниковых фирм по физическим размерам. Например-SKF. По опыту- чаще не наддувает до единицы из за WG-sol. Иногда его достаточно продуть от грязи. Иногда приходится менять.

Дмитрий Юрьевич, извините не совсем понял что такое WG-sol ?

Соленоид, который управляет турбиной.

Электрический клапан со стороны дроселя на головке внизу.

При диагностике мне его поставили со старого двигателя, т.к. диагност сказал что ему кранты

Когда на ход поставите- давление турбины померте.

Я так понимаю надо ставить буст-контроллер? Есть альтернатива?

Смотря какая цель установки.

Хотелось бы конечно убить сразу двух зайцев. И давление турбины узнать (как вы советуете) и для дальнейшего апгрейда!

Покупка коробки с раздаткой, от атмосферного трека, и попытка поставить купленную раздатку на турбовую коробку, к хорошему результату не привела. Оказывается соединительные передачи (в месте соединения коробки и раздатки) у них разные. Выход из положения нашел, снял вал в сборе с корпусом (хвостовик) и поставил в замен своего умершего. В результате имеем устойчивый гул (как будто бы на механике задним ходом едешь), а при парковке возле дома обнаружил подтёки масла (в районе раздатки), завтра опять в гараж.

у них могут быть разные передаточные числа! У турбо и не турбо! Проверьте взаимозаменяемость главных пар на овоще и турбо по CAPSу.

Тамерлан писал(а):у них могут быть разные передаточные числа! У турбо и не турбо!.

Не "могут быть" , а точно разные .
Константин-79
Не стоит к лошади ногу от свиньи пришивать , ничем хорошим это не кончиться.

Разобрал обе раздатки. С атмосферной раздатки взял ТОЛЬКО ведущую шестерню и вал (с ведомой шестеренкой) в сборе, а все остальные потроха от турбовой раздатки. Собрал этот раздаточный микс, воткнул на место, залил масло....и ....машина ПОЕХАЛ. Проехал в режиме обкатки (не больше 120км/ч) 20км. Все нормуль...Гула нет, посторонних шумов тоже, ход мягкий. Единственное на что обратил внимание, жесткое переключение с 5-й на 4-ю (а может и показалось). Завтра продолжу! Мое мнение такое - замена такого узла необходимо исключительно в паре ВЕДОМАЯ-ВЕДУЩАЯ шестерни. Передаточное число одинаковое, а вот профиль зубьев шестерней (в сочетании атмо-турбо) оказался не приработанный!

Не стоит к лошади ногу от свиньи пришивать , ничем хорошим это не кончиться.[/quote]

Если хирург хороший, то можно и попробывать! Вдруг стрельнет!