Диагностика и ремонт Mitsubishi

Сегодня ковырялся с заменой топливного фильтра в своей машине и меня смутила следущая картина. В инструкции написано: "завести двигатель, выдернуть клемму питания бензонасоса, подождать пока машина заглохнет", типа чтоб давление в бензопроводе спало. Завел, сдернул клемму и стаю жду, пока заглохнет....... минуту жду....... две...... машина вообще никак не реагирует я в шоке!...... Даю газку.... обороты спокойно поднимаются, как ни в чем не бывало.... меня даж смех пробрал! ...... (самое интересное, что у меня раньше двигатель глох!).... что это может быть??? ТНВД сам в себя накачивает бензин?

P.S. замена фильтра связана с начавшимся дергающимся поведением машины... (фото лога в подарок).... До этого поменял свечи проверил и почистил наконечники свечей.... (наконечники должны прозваниваться или сопротивление давать? у меня сопротивление меньше ома в них)

У кого опыт есть, подскажите пожалуйста...

Чудес говорят не бывает. Может не то отсоединил?

В том то все и дело! Подумав, что может по глупости не то отсоединил (хотя делал это не раз) перепроверил все........ (да там и вообще только один шнурок к лючку идет под которым все добро-то и находится) По-этому сам в недоумении! Есть только другое объяснение: машина по низкому давлению топлива в аварийный режим свалилась в котором форсунки как обычный инжектор работают (сам не особо силен в этом процессе).... тобишь ТНВД создавал давление которого хватало для работы в аварийном режиме (но звучит если честно как бред, ведь раньше так небыло)..... вот как-то так.......

P.S. Ну не по WiFi же и не по Bluetooth там все работает )

Не. Насос ведь обычно слышно как жужьит. У вас жужьит? А у вас под задним сиденьем два лючка или один?

Это нормально.Сбрасывать давление, кстати, не надо. Достаточно крышку бака открыть.
Графики синхронизированы? Если синхронизированы- забит фильтрик на входе в тнвд.

Ну насколько я понял, синхронизацию нельзя как-то выставлять? как графики шли, так и сфоткал )

Ну так фильтрик в тнвд и надо прочистить- в пике оборотов-провал по давлению.

Тут есть один нюанс....... топливный фильтр после насоса так и не менялся ((( Кулибин до меня там немного конфигурацию поменял в итоге фильтр по capsу ф топку ((( прикупил фильтр от Chevy Niva нашей..... завтра поставлю. Думаю ничего страшного не произойдет? все они одинаково делаются. После него посмотрим.

Виталик1 писал(а):Не. Насос ведь обычно слышно как жужьит. У вас жужьит? А у вас под задним сиденьем два лючка или один?

Насос не жужжал точно )

А по поводу наконечников можете подсказать? Должны ли они сопротивление давать? Просто ВВ провода других инжекторов имеют сопротивление 5-8кОм! Просто при сопротивлении дуга возникает сильней и устойчивей если я не ошибаюсь. Не думаю что японцы не подумали об этом...

viPiz писал(а):А по поводу наконечников можете подсказать? Должны ли они сопротивление давать?

Нет , не должны.

viPiz писал(а): Просто ВВ провода других инжекторов имеют сопротивление 5-8кОм! Просто при сопротивлении дуга возникает сильней и устойчивей если я не ошибаюсь. Не думаю что японцы не подумали об этом...

Допсопротивление япы перенесли в корпус свечи , буква R в её маркировке говорит об этом.

[quote="viPiz"]Сегодня ковырялся с заменой топливного фильтра в своей машине и меня смутила следущая картина. В инструкции написано: "завести двигатель, выдернуть клемму питания бензонасоса, подождать пока машина заглохнет", типа чтоб давление в бензопроводе спало. Завел, сдернул клемму и стаю жду, пока заглохнет....... минуту жду....... две...... машина вообще никак не реагирует я в шоке!...... Даю газку.... обороты спокойно поднимаются, как ни в чем не бывало.... меня даж смех пробрал! ...... (самое интересное, что у меня раньше двигатель глох!).... что это может быть??? ТНВД сам в себя накачивает бензин?

У меня было тоже самое! Стоял, чесал репу и смотрел в букварь: толи лыжи не едут, то ли я ....!:)
А главное, как только я её купил, машину, подошел деятель с тестером, замерил вольтаж насоса и говорит-продавай!!!))) А я год катаюсь и радуюсь, капризничает, ну так это же GDI!!!

Всем спасибо за ответы ). Пошел новый топливный фильтр ставить.

Такс........ Новый фильтр поставил, но теперь поведение машины поменялось Разгон нормально, без рывков и припадков, но теперь если после езды на светофоре встать, то машина может немного погодя заглохнуть.... Компом посмотрел, при остановке давление в ТНВД падает аж до 1,7 МПа! Непонятно как-то. Почему давление падает только при остановке машины?

А куда ж ему деваться, давлению -то - расти что ли , если двигатель встал? тут надо разбираться - что происходит раньше - остановка двигателя или падение давления... по идее , если раньше падает давление -должна выскочить ошибка или 56 или 89 или P0190

Ошибка 56 постоянно фиксируется! Давление падает вначале, потом глохнет из-за этого движек.

viPiz
Почистите фильтрик на входе ТНВД , если не поможет - придёться заняться ремонтом регулятора давления.

На хх может работать и без насоса в баке.
Нужно поработать педалью газа чтобы заглохла или пару, тройку раз завести и заглушить авто.

Фух! Сегодня стойки передние поменял! Прокатился на новых KYB Exel-G - это вестч! Доволен до соплей, 2х трубные газ - рулят(сорри за ОФФтоп)

Sibo писал(а):если не поможет - придёться заняться ремонтом регулятора давления

А можно поподробнее? или сцылочку! Слыхал, что его клинить может. Как бы самому поглядеть (не люблю машину по сервисам гонять все сам, да сам ) Если фильтрик не поможет, по полезу в насос.

Вот собственно графики того, что сейчас происходит. Завтра фильтрики получу и отпишусь о замене. Если у кого мысли отличные от "падение давления в ТНВД" буду признателен. Самое интересное, что при старте, машина долго схватывает, но потом двигатель прогревается как часы, никаких нареканий, но после прогрева начинается такая вот свистопляска.

Такс! Фильтрик поменял. Старый содержал кучу грязи внутри! Вынул, вставил новый, накинул клемму, начал машину обучать. Сижу, кондишн периодически включается, освещение на полную, периодически КПП в "D" втыкаю... Сначала машина ловила х.х. на режимах, потом нормально стала работать. Ну думаю, проблему решил. Поехал кататься. На первом светофоре, чуть не заглохла, но тут же поймала и обороты стабилизировались. На втором светофоре - заглох (. Ну думал бывает. Но сколько не ездил, если КПП при остановки на "N" или на "P" не переключить, то почти 100% машина глохнет. Ошибка 56 выскочила, как всегда. давление падает аж до 1,7МПа. при этом, если газовать, то при оборотах от 2т. до 3т. давление аж до 5,7МПа вырастает. Давление падает, только когда останавливаюсь (. Такое впечатление, что падение давления, это следствие того, что двигатель глохнет (может ошибаюсь). В графиках почти ничего не изменилось. Такой глюк, только при прогретой машине. Предшествовало этому: смена топливного фильтра, замена свечей, натяжка ремня генератора (может сильно перетянул? может быть такое?) Господа, помогите, пожалуйста, советом.

Есть еще одно "НО", в машине сейчас нету датчика кислорода. Кстати, при диагностике показывает, что на ECU висит на входе датчика кислорода напряжение 0,1мВ. Это нормально? Получается, что ECU постоянно богатит смесь? Я думал на входе будет 0мВ.

Стесняюсь предположить, а что если еще раз фильтрик достать? Если грязь - разбираться с ней - откуда - из горловины ббака? Если чисто - видимо - или разборки с регулятором давления или ТНВД в ремонт. Пусть поправят, т.к. пока не профи.

viPiz
Не забивайте пока себе голову с лямбдой, разберитесь с давлением . Прислушайтесь к тому , что Lukich говорит.

Lukich
+1

Окей. Тут вот интересный эксперимент проделал: На холодной машине, когда давление было 0,9МПа (тож интересно нормально ли это?) в диагностике включил топливный насос. После отработки давление выросло до 1,2Мпа (в итоге перепад 3 атм, что в общем нормально).

1. Подскажите пожалуйста, сколько должен насос прокачивать объем в минуту?
2. Откуда мерить нужно, до топливного фильтра или после регулятора давления?
3. После остановки мотора, давление в системе сразу падает до 2,5МПа! А в течении 2 минут до 1,5МПа! Это нормально? Чет мне кажется слишком быстро !

Это ненормально. Не может насос в баке поднимать давление до 1.2 МПа. Нужно смотреть почему вместо 0 МПа у вас датчик давления показывает 0.9 МПа.

Условие для падения давления в тнвд после глушения- единственное- это удержание давления в системе не ниже 1.0мпа в течении получаса. И то- это условие нестрогое. Первый и второй вопрос- непонятен.

1. На счет датчика давления, я думал, что с утра это остаточное давление в контуре высокого давления насоса, хотя действительно непонятно, почему насос из бака поднял это давление до 1,2МПа, по идее он выше 0,3МПа не может качать
2. На счет первого и второго вопроса. Я просто хотел проверить производительность топливного насоса в баке. Откуда слив смотреть и сколько вытечь бензина должно?

Эт получается, что у меня датчик на +0,9МПа врет? А можно номерочек датчика давления узнать?